ITU Audi A3 adalah kisah sukses nyata dan sejak diluncurkan pada tahun 1996, telah terjual lebih dari lima juta unit.
Di Portugal saja, ada lebih dari 50 ribu eksemplar, dengan dominasi alami versi Diesel, jadi pada generasi saat ini, tanggung jawab terbesar keempat terletak pada versi 30 TDI dan 35 TDI, yang melengkapi blok Diesel 2.0 Turbo dengan Tenaga masing-masing 116 hp dan 150 hp.
Tetapi kisaran A3 lebih lengkap dari sebelumnya dan ketika memilih salah satu, merek Ingolstadt mengusulkan empat mesin yang berbeda (Diesel, bensin, plug-in hybrid dan CNG), dibagi menjadi dua jenis bodywork: hatchback (dua volume ) dan sedan.
Secara keseluruhan, kita dapat mengatakan bahwa ada Audi A3 untuk semua selera, tetapi yang terbaru yang masuk ke pasar adalah A3 Sportback 40 TFSIe, plug-in hybrid pertama dari generasi terbaru mobil kompak Jerman yang ramah keluarga.
Kami membawa A3 Sportback 40 TFSIe ini berkeliling kota, di mana secara teoritis lebih efisien, tetapi kami juga memberikan tantangan yang lebih berat, perjalanan lebih dari 600 km melalui jalan raya dan jalan bebas hambatan. Apakah dia mengukur?
Sistem hybrid meyakinkan
Ini adalah hibrida plug-in, di bawah kap kami menemukan mesin bensin 1,4 TFSI dengan 150 hp — berbeda dari mesin yang kami temukan di A3 Sportback 35 TFSI, yang meskipun memiliki kekuatan yang sama, memiliki perpindahan 1,5 l — dan pendorong listrik 109 hp, untuk tenaga gabungan 204 hp dan torsi maksimum 350 Nm.
Berkat angka-angka ini, A3 Sportback 40 TFSIe mampu mencapai kecepatan tertinggi 227 km/jam dan hanya membutuhkan 7,6 detik untuk menyelesaikan latihan akselerasi biasa dari 0 hingga 100 km/jam.
Ini adalah angka yang menarik, tetapi dibandingkan dengan Mercedes-Benz A 250 dan — sedikit lebih bertenaga, dengan 218 hp — A3 memiliki kecepatan tertinggi yang identik, tetapi membutuhkan waktu satu detik lagi pada 0 hingga 100 km/jam. Di sisi lain, jika perbandingan dibuat dengan SEAT Leon 1.4 e-Hybrid — mereka berbagi kelompok mengemudi yang sama — model merek Jerman memiliki keunggulan dalam kecepatan maksimum (227 km/jam melawan hanya 220 km/jam dari model Spanyol), hanya mendapatkan sepersepuluh detik dalam 0 hingga 100 km/jam (7,6 detik melawan 7,5 detik).
Motor listrik terintegrasi ke dalam girboks kopling ganda enam kecepatan (DSG) — tidak ada tempat untuk girboks kopling ganda tujuh kecepatan terbaru dari Grup Volkswagen, tetapi itu tidak membuat kami kurang terlayani dengan baik… — dan itu memungkinkan selalu mulai dalam mode listrik. Tidak ada gearbox manual atau opsi penggerak semua roda, dengan tenaga selalu dikirim ke gandar depan.
Seluruh mesin listrik ditenagai oleh baterai berkapasitas 13 kWh, meningkat hampir 50% dari kapasitas baterai pendahulunya. Dan justru peningkatan kapasitas inilah yang membenarkan jarak tempuh listrik hampir 20 km lebih banyak dibandingkan dengan hibrida plug-in A3 terakhir, sekarang menetap di 67 km (WLTP).
Tetapi seperti yang hampir selalu terjadi, otonomi sebenarnya sedikit kurang dari yang diiklankan oleh merek tersebut dan, selama pengujian ini, yang terbaik yang berhasil kami tempuh adalah sekitar 50 km "bebas" elektron.
Ini mungkin tidak mendekati 67 km yang diklaim oleh merek Jerman, tetapi ini adalah rekor yang menarik, terutama bagi mereka yang mencari hibrida plug-in untuk digunakan terutama di kota.
Dalam mode listrik 100%, kecepatan maksimum dibatasi hingga 140 km/jam, tetapi pengoperasian selalu sangat mulus, seperti halnya penyaluran daya. Rem regeneratifnya kuat dan membutuhkan "langkah" yang kuat, fitur yang sangat saya sukai.
Ini 204 hp, tapi sepertinya lebih
Selama baterai memiliki energi yang tersedia, akselerasi yang tidak terlalu menuntut selalu dilakukan dengan menggunakan motor listrik. Hanya ketika kita menginjak pedal akselerator lebih dalam, sistem penggerak mengundang mesin bensin untuk "bergaul", tetapi ketika itu terjadi — atau ketika baterai habis, mesin pembakaran "bermain" dengan sangat lancar.
Secara total kami memiliki 204 hp di kaki kanan kami, tetapi hibrida plug-in A3 ini membuatnya terlihat seperti memiliki lebih banyak "daya tembak" yang tersembunyi di bawah kap mesin. Untuk konsumsi, dan pada akhir 657 km I, keseimbangannya juga positif: 5,3 l/100 km.
strata pilihan
Audi A3 Sportback 40 TFSIe ini memiliki banyak argumen bagus, tetapi kompromi antara kenyamanan dan penangananlah yang paling mengesankan. Signature S Line dan velg 17” dapat mengantisipasi redaman yang lebih kencang dan ketidaknyamanan yang lebih besar, tetapi kenyataannya A3 ini adalah roadster pilihan.Dengan perilaku dinamis yang mengejutkan, A3 menonjol karena stabilitasnya di jalan, sesuatu yang tampaknya meningkat seiring dengan peningkatan kecepatan. Dan jika ini benar di jalan raya lurus yang panjang dan tenang, itu juga berlaku di jalan sekunder, di mana tikungan memprovokasi kami untuk menguji tingkat cengkeraman kami.
Dan di sana, A3 Sportback hibrida plug-in ini, meskipun lebih berat 280 kg daripada versi 35 TFSI, terbukti sangat efektif, dapat diprediksi, dan aman, dengan tingkat cengkeraman yang sulit ditantang, bahkan dengan alat bantu mengemudi dimatikan.
referensi interior
Dibandingkan pendahulunya, interior Audi A3 baru — versi apa pun itu — sedikit lebih kompleks dan kurang elegan. Buktinya adalah outlet ventilasi untuk pengemudi di sebelah setir. Ini adalah solusi yang saya hargai, tetapi jauh dari menghasilkan kebulatan suara, yang bertentangan dengan kualitas umum, yang diakui semua orang berada pada level terbaik di segmennya.
Finishing interior berada pada level yang sangat tinggi.
Isolasi kabin dan kualitas bangunan yang sangat kokoh sesuai dengan reputasi merek dan membantu memperkuat perasaan nyaman. Bahkan di jalan raya, pada kecepatan yang lebih tinggi, suara aerodinamis dan rolling tidak pernah mengganggu.
Dalam video uji Audi A3 35 TFSI, juga sebagai S Line, Diogo Teixeira memberi kami semua detail interior A3 generasi baru. Lihat atau tinjau:
Mekanik plug-in hybrid yang "diberikan" Audi pada A3 juga terasa di bagasi, yang kehilangan kapasitas 100 liter (turun dari 380 liter menjadi 280), jika dibandingkan dengan versi konvensional yang hanya memiliki mesin pembakaran. Baterai 13kWh terletak di bawah jok belakang, yang memaksa tangki bahan bakar terdorong ke belakang, sehingga kini berada di bawah lantai bagasi.
Apakah itu mobil yang tepat untuk Anda?
Audi A3 dalam kondisi yang lebih baik dari sebelumnya. Gambar eksterior agresif dan menarik bagi indra. Interior, di sisi lain, halus dan memiliki kualitas tinggi yang merek Ingolstadt telah terbiasa dengan kita dalam beberapa tahun terakhir.
Selain semua ini, versi plug-in hybrid ini tidak hanya menambah kemungkinan lain pada jangkauan luas A3, tetapi juga menawarkan integrasi yang hampir sempurna antara mesin pembakaran dan seluruh sistem kelistrikan.
Kualitas roadster yang telah kami puji dalam versi model lainnya tetap utuh, tetapi tenaga ekstra yang dijamin oleh sistem hybrid membantu memperkuat perasaan di balik kemudi model yang, menurut pendapat saya, memiliki dinamika yang lebih imersif bahkan daripada Volkswagen Golf GTE paling bertenaga (245 hp), baru-baru ini diuji oleh Fernando Gomes.