Adapun pabrikan Eropa lainnya, tahun-tahun pasca krisis tidak mudah bagi Fiat. Kami telah melihat rencana didefinisikan, didefinisikan ulang, dilupakan dan dimulai kembali. Tampaknya, akhirnya, ada kejelasan strategis di masa depan merek.
Alasan untuk begitu banyak perubahan dalam rencana adalah karena sejumlah besar faktor.
Pertama, krisis 2008 menimbulkan kontraksi di pasar, yang baru sekarang, di penghujung tahun 2013, mulai menunjukkan tanda-tanda pemulihan. Pasar Eropa telah kehilangan lebih dari 3 juta penjualan per tahun sejak awal krisis pada 2008. Kontraksi pasar telah membuat Eropa mengalami kelebihan kapasitas produksi, tidak membuat pabrik-pabrik menguntungkan dan perang harga antara pembangun, dengan diskon besar-besaran. , yang menghancurkan semua margin keuntungan.
Pembangun premium, lebih sehat dan tidak terlalu bergantung pada pasar Eropa, telah melakukan investasi di segmen bawah dan saat ini merupakan pesaing kuat di segmen yang lebih populer, seperti segmen C, dan di sisi lain, kesuksesan merek Korea dan bahkan dari merek-merek seperti Dacia telah mencekik pembangun tradisional populer seperti Fiat, Peugeot, Opel, antara lain.
Dalam kasus Fiat, ada masalah seperti manajemen dan keberlanjutan merek seperti Alfa Romeo dan Lancia, kesenjangan dalam jangkauan dan model yang semakin tua, menunggu penerus, dengan sedikit argumen melawan saingan. Munculnya produk-produk baru tampaknya menjadi penetesnya. Masuknya Chrysler ke dalam grup pada tahun 2009 dan pemulihannya adalah kisah sukses.
Hebatnya, Fiat tidak dapat menggunakan keuntungan Chrysler untuk membiayai pemulihannya sendiri, sebagai akibat dari proses penggabungan yang rumit antara kedua kelompok, yang masih menunggu solusi saat ini.
Di Eropa, tidak semuanya buruk. Dua model merek terus tidak dapat dihindari dan menjadi peluang terbaik untuk keberlanjutan dan kesuksesan masa depan Fiat: Panda dan 500. Pemimpin di segmen A, mereka tampaknya tak tersentuh, bahkan dengan munculnya saingan baru.
500 adalah fenomena nyata, mempertahankan penjualan dalam jumlah yang ekspresif, meskipun dalam perjalanan ke tahun ketujuh kehidupan. Selain itu, ia menjamin margin keuntungan yang tak tertandingi dan tidak dapat dicapai apa pun saingannya. Panda, yang lebih bergantung pada pasar domestik untuk menjadi nomor satu, terus menawarkan perpaduan antara kepraktisan dan aksesibilitas serta biaya penggunaan yang rendah yang menjadikannya salah satu referensi di segmen tersebut. Mereka bertaruh pada target yang sangat berbeda, tetapi keduanya adalah formula untuk sukses, dan mereka adalah model yang akan menjadi dasar bagi masa depan merek selama sisa dekade ini.
Olivier Francois, CEO Fiat, baru-baru ini mengatakan kepada Automotive News Europe: (menerjemahkan kutipan asli ke dalam bahasa Inggris) Merek Fiat memiliki dua dimensi, Panda-500, fungsional-aspirasi, otak kiri-otak kanan.
Jadi, dalam merek Fiat, kami akan memiliki dua rentang atau pilar yang sangat berbeda dalam target mereka. Keluarga model yang praktis, fungsional, dan dapat diakses, fitur yang ada di mana-mana di Panda. Dan satu lagi, lebih aspiratif, dengan gaya dan kepribadian yang lebih menonjol, agar lebih efektif bersaing di bagian premium dari setiap segmen di mana ia beroperasi. Sebagai perbandingan, kami menemukan kesamaan dalam strategi Citroen yang baru-baru ini diumumkan untuk masa depan, karena juga membagi modelnya menjadi dua lini yang berbeda, C-Line dan DS.
Menurut sumber perusahaan dan pemasok, tampaknya ini merupakan strategi yang paling mungkin diterapkan hingga 2016, memperluas, merenovasi, dan membuat model terintegrasi baru baik dalam keluarga Panda atau keluarga 500.
Dimulai dengan Panda yang sudah kita ketahui, kita akan melihat jajaran yang diperkuat dengan SUV Panda, lebih berani daripada Panda 4x4 saat ini, menggantikan Panda Cross dari generasi sebelumnya. Meskipun berita baru-baru ini menyangkal kemunculan Abarth Panda, kemungkinan masih akan muncul versi yang lebih sporty, dilengkapi dengan Twinair 105hp kecil, menggantikan Panda 100HP, yang tidak dapat dipahami, tidak pernah dijual di Portugal.
Naik beberapa langkah dalam segmen, kita akan menemukan Panda yang lebih besar, berdasarkan platform Fiat 500L, dan semuanya menunjuk ke crossover yang mirip dengan Fiat Freemont. Dengan kata lain, perpaduan antara tipologi MPV dan SUV, menggantikan Fiat Bravo saat ini sebagai perwakilan dari segmen-C.
Dan jika kita akan memiliki Freemont mini di segmen C, di segmen di atas, Freemont jelas akan menjadi elemen ketiga dalam keluarga Panda. Freemont saat ini, tiruan dari Dodge Journey, ternyata merupakan kesuksesan yang tidak terduga (dan relatif), mengingat keengganan pasar untuk menerima model Fiat besar. Tidak hanya itu tiruan Fiat-Chrysler terlaris di Eropa (pada tahun 2012 terjual lebih dari 25.000 unit), itu saja melampaui penjualan gabungan Lancia Thema dan Voyager, dan bahkan melampaui model grup lainnya, seperti Lancia Delta, Fiat Bravo dan Alfa Romeo MiTo. Saat ini dibangun oleh Chrysler di Meksiko, diharapkan dalam facelift mendatang, atau penerus yang diharapkan untuk 2016, fitur baru yang lebih mengintegrasikannya sebagai anggota keluarga Panda.
Beralih ke pilar 500, kami juga mulai dengan yang asli. 2015 akan melihat Fiat 500 yang bagus dan ikonik diganti. Ini akan diproduksi secara eksklusif di pabrik Polandia di Tychy (saat ini juga diproduksi di Meksiko, memasok Amerika), dan, dapat diprediksi, kita tidak akan melihat perubahan visual yang besar. Ini akan menjadi penyesuaian "di sana-sini" lainnya, menjaga kontur ikonik dan daya tarik retro dari yang sekarang, dan di interior kami akan memiliki perubahan yang lebih signifikan. Desain baru, material yang lebih baik, sistem U-Connect Chrysler dan peralatan bantuan mengemudi baru seperti City-Brake yang sudah terlihat di Panda, harus hadir. Ini mungkin tumbuh sedikit, lebih baik beradaptasi dengan perannya sebagai model global.
Naik segmen, kami menemukan di sini kejutan terbesar. Sebuah Fiat 500 5-pintu, 5-kursi untuk segmen-B, menggantikan Fiat Punto yang populer dan veteran dengan model dengan aspirasi premium, karenanya diharapkan dihargai di atas Punto. Masih belum yakin platform mana yang akan dia gunakan, kandidat yang paling mungkin adalah varian pendek dari platform 500L, sehingga segmen B masa depan merek harus mempertahankan dimensi yang mirip dengan Punto saat ini. Dengan kata lain, secara alami akan menjadi Fiat… 600. Diperkirakan model seperti itu hanya akan muncul pada tahun 2016. Masih ada beberapa keraguan mengenai penerus Punto, karena kemungkinan memasukkannya ke dalam keluarga Panda masih masuk akal, yang akan menjadikannya saingan crossover Renault Captur, Nissan Juke atau Opel Mokka, tetapi akan berisiko konflik dengan 500X masa depan.
Mengubah tipologi, sekarang kita dapat menemukan MPV 500L, 500L Living dan 500L Trekking di pasaran. Setelah menggantikan Fiat Idea dan Fiat Multipla, tampaknya, untuk saat ini, menjadi taruhan yang menang, dengan kisaran 500L menjadi pemimpin Eropa di segmen MPV kecil, meskipun ketergantungan yang berlebihan pada pasar Italia untuk mencapai prestasi ini. Di AS, skenarionya tidak begitu bagus. Ini mencuri penjualan dari 500 terkecil dan juga tidak berkontribusi pada pertumbuhan yang diharapkan dari Fiat di AS tahun ini. Meskipun tren di pasar berkembang, penjualan merek Fiat justru menurun.
Terakhir namun tidak kalah pentingnya, 500X. Dikembangkan secara paralel dengan SUV kompak Jeep masa depan, 500X akan menggantikan Fiat Sedici, hasil kemitraan dengan Suzuki, dan dibangun oleh Suzuki bersama dengan SX4, yang baru saja diganti. Tujuannya, tentu saja, untuk bersaing di segmen SUV kompak yang terus berkembang, bertaruh pada citra yang baik dan kuat dari 500. Mobil ini akan menawarkan traksi ke roda dua dan empat, baik 500X dan Jeep, berdasarkan platform Small US Wide. , sama yang melengkapi 500L . Mereka akan diproduksi di pabrik Fiat di Melfi. Yang pertama mencapai jalur produksi adalah Jeep, pertengahan tahun depan, dengan produksi 500X mulai beberapa bulan kemudian. Menurut pemasok, produksi tahunan diperkirakan 150 ribu unit untuk Jeep dan 130 ribu unit untuk Fiat 500X.
Sebagai kesimpulan, dan jika tidak ada perubahan drastis dalam rencana oleh Mr. Sergio Marchionne dalam presentasi berikutnya tentang strategi masa depan Fiat pada bulan April 2014, kita akan melihat Fiat diciptakan kembali secara mendalam pada tahun 2016, tidak hanya dengan jangkauan yang didukung oleh dua, saya akan mengatakan, sub-merek, seperti Panda dan 500 tampaknya, sebagai kisaran berdasarkan pada umumnya di crossover dan SUV, mengikuti tren pasar, yang tampaknya semakin memilih jenis ini daripada yang tradisional.
