Sebagai program presentasi pers internasional dari Citron Ami dibatalkan karena covid-19, merek Prancis membawa mobil itu ke beberapa pasar utama Eropa dan mengundang jurnalis untuk memandunya di habitat aslinya: kota-kota padat dengan sedikit tempat parkir.
Dalam hal ini, hal itu berdampak besar pada “Berliners”, yang menunjukkan kecenderungan umum untuk tersenyum ketika mereka melihat kubus listrik bergulir: “Ini sangat lucu!” adalah komentar dua siswa remaja ketika Citroën ingin membantu menjawab masalah. mobilitas perkotaan abad ke-21 perlahan-lahan berlalu di hadapannya.
Dalam gerakan murni listrik, tentu saja, tetapi hanya dengan 8 hp dan kecepatan tertinggi 45 km/jam, yang berarti di Eropa disamakan sebagai kendaraan L6e atau "quad ringan". Kategori yang sama dengan Renault Twizy dan eAixam, yang dapat dikendarai oleh remaja berusia 14 atau 16 tahun, tergantung negaranya, setelah mendapatkan kualifikasi layak melalui tes yang sama yang digunakan untuk sepeda motor 50 cm3.
7000 euro atau 19,99 €/bulan (x48)
Ide Isetta listrik Prancis memiliki daya tariknya sendiri. Sangat terjangkau — sekitar 7000 euro atau sewa bulanan 19,99 €/bulan — selalu dijual online dan dapat diambil di toko Fnac di dekat Anda.
Berlangganan newsletter kami
Ini sangat bermanuver: dengan panjang 2,41m, Ami 28cm lebih pendek dan 27cm lebih sempit dari Smart Fortwo saat ini dan memiliki diameter belok 7,20m, yang merupakan emas di kota seperti Berlin . Meskipun tidak sebagus Smart Fortwo dalam hal itu, ia mampu membuat belokan 360° dalam waktu kurang dari 25 cm — mesin belakang memungkinkan roda depan berputar lebih jauh. Mobil Jerman, bagaimanapun, tidak sebanding, karena memiliki valensi yang jauh lebih tinggi dan harganya hampir empat kali lipat.
Ini semacam hub polypropylene di atas roda, benar-benar simetris di luar (dalam beberapa situasi, Anda harus melihat kedua kalinya untuk mengetahui apakah mobil mendekat atau menjauh). Ini berarti panel bodi di depan dan belakang sama, begitu pula pintu samping, itulah sebabnya dipasang ke belakang. Pengemudi memiliki "pintu bunuh diri" - berengsel ke belakang - dan penumpang, pintu normal.
Efek yang ditimbulkannya menyenangkan, tetapi penjelasan untuk solusi ini bukanlah efek pemandangan ketika orang datang dan pergi, ini lebih merupakan solusi untuk membuat produksi dan biaya keseluruhan semurah mungkin, yang juga mengarah pada penentuan bahwa hanya ada satu tubuh warna yang tersedia (yang Anda lihat di foto). Siapa pun yang mencari sedikit personalisasi harus meminta Citroën untuk mengirimi mereka sekotak elemen dekoratif yang dapat diterapkan di dalam dan di luar — serius, karyawan Citroën di pabrik Maroko di Kenitra tidak punya waktu untuk membuat mobil pesanan.
Apa yang membuatnya lebih menggemaskan adalah persilangan gen dari Ami asli (sebuah 2 CV yang ditingkatkan diproduksi 1,8 juta kali antara tahun 1961 dan 1978), dengan yang dari mobil kota Noddy dan yang dari mobil yang dirancang oleh seorang anak berusia empat tahun.
Hal ini didorong oleh mesin 8 hp tersebut (dipasang di depan, terhubung ke "transmisi" rasio oleh sabuk yang mengirimkan daya ke roda depan) yang didukung oleh baterai lithium-ion 5,5 kWh, dipasang di belakang. Rentang dibatasi hingga 70 km (menurut WTMA, Siklus Uji Sepeda Motor Dunia) dan baterai membutuhkan waktu tiga jam untuk mengisi daya dari stopkontak rumah tangga standar.
Sasis adalah kumpulan profil baja persegi dan persegi panjang di atas tempat bagian plastik interior dan bodi berada. Secara keseluruhan, hanya ada kurang dari 250 suku cadang dalam kendaraan sederhana yang berbobot 485 kg ini, termasuk baterai (kurang 60 kg tanpa suku cadang).
dunia kesederhanaan
Untuk mengendarai Citroën Ami, yang terbaik adalah melupakan hampir semua yang Anda ketahui dan bahkan apa yang Anda anggap remeh di dalam mobil, bahkan dalam hal kenyamanan dan perlengkapan keselamatan yang tersisa. Siap? Oke… Jadi Ami tidak memiliki AC, penutup pintu tengah, airbag, ABS, balok tinggi, kaca spion interior (lihat ke belakang), radio, navigasi (gunakan Google Maps ponsel Anda untuk itu), rak bagasi atau power window (tidak bisa dinaikkan atau diturunkan, cukup buka bagian bawah dan putar ke atas, seperti yang ditunjukkan pada 2 CV).
Sekarang kita tahu apa yang (tidak) diharapkan, saatnya untuk masuk ke dalam mobil. Kedua kursi adalah struktur plastik yang sangat dasar, dengan bantalan di kursi dan satu lagi di belakang, dan bahkan tidak di sandaran kepala — di mana Anda memukul bagian belakang kepala Anda berulang kali karena hampir tidak ada kapasitas bantalan dalam "suspensi" ini.
Kursi penumpang tetap dan diposisikan sejauh mungkin ke belakang sehingga ada ruang untuk koper kabin kecil di kaki Anda. Dan itu, dengan beberapa ruang penyimpanan lain yang lebih kecil, hanya itu untuk menampung barang bawaan.
Pengemudi lebih beruntung dan kursinya bergerak maju mundur untuk memudahkan mencapai posisi mengemudi yang sesuai. Kolom kemudi tetap mengintegrasikan panel instrumen monokrom sederhana, yang hanya menunjukkan kecepatan, tingkat baterai (sisa masa pakai baterai) dan posisi transmisi — Berkendara (maju), Netral (netral) atau Mundur (gigi mundur) di sebelah kiri kursi pengemudi, di lantai mobil. Dan kualitas plastik cocok dengan semua kesederhanaan ini.
Sekarang, Anda akan melihat bahwa ruang di ketinggian cukup luas, bahkan untuk orang berukuran 1,90 m, tetapi lebarnya menyulitkan dua penumpang yang lelah untuk menggunakan mobil pada saat yang sama: 114 cm lebar interior berarti 16 cm kurang dari di dalam Smart Fortwo atau 23 cm kurang dari Volkswagen up!. Ada baiknya untuk menerima gagasan sesekali menggosok siku dengan pasangan perjalanan Anda. Seolah-olah kita semua tidak muak dengan jabat tangan di era covid-19 ini…
Akan menyenangkan untuk memiliki beberapa komentar positif lagi, bukan? Ayo lakukan. Kabin Lilliputian dibanjiri cahaya melalui jendela besar, kaca depan yang sepenuhnya vertikal juga membantu Anda mendapatkan pemandangan dunia luar yang baik, dan atap panorama adalah salah satu dari sedikit kemewahan Ami. Tapi sama menyenangkannya dengan akuarium yang digenangi air ringan ini, saat matahari langsung mengenainya, instrumentasi yang tampak kuno sulit dibaca.
sangat ber-AC
Salah satu dari tiga tombol di dasbor adalah tombol yang harus Anda tekan untuk menghilangkan kabut di kaca depan, tetapi hanya berfungsi pada satu kecepatan, sangat bising, mungkin untuk menemani Anda, karena tidak ada radio, dan hanya ada slot kecil di seberangnya. udara mana yang dilepaskan, yang berarti tidak mencapai seluruh permukaan kaca depan. Dan sebaiknya jangan mengeluh karena kaca belakang tidak bisa di-defogged — mari kita gunakan energi ini untuk mengambil kain dan membersihkannya...
Di negara-negara yang lebih hangat atau hari-hari musim panas, interior Ami memanas dengan cepat dan jendela lipat mungkin tidak memberikan ventilasi yang cukup (berhati-hatilah agar tidak menabrak kaca spion tahun 1960-an saat membuka atau menutupnya).
Satu hal yang dimiliki mobil mini dua tempat duduk ini dibandingkan mobil modern lainnya adalah jumlah kuncinya. Satu untuk membuka pintu dan satu lagi untuk menghidupkan mesin. Banting pintunya (dengan suara yang sangat kasar), lepaskan tuas rem tangan yang besar, injak pedal gas dan… nikmati perjalanannya!
Trem yang tidak terlalu sunyi
Setelah beberapa kilometer pertama, kami yakin bahwa Citroën menghilangkan peredam suara apa pun, mengakhiri gagasan bahwa mobil listrik tidak memiliki suara. Bukan itu. Angin, suspensi (oke… mirip…), ban dan mesin, segala sesuatu yang bergerak menghasilkan suara-suara yang dapat memberikan ide bepergian dengan duduk di pesawat luar angkasa Star Wars; semua keras dan jelas.
Tetapi dengan mesin di depan dan baterai di belakang, Citroën Ami memiliki distribusi massa yang seimbang dan ini berguna karena (bersama dengan top speed yang sangat rendah) membantu menghindari kecenderungan understeer di tikungan. Pengurangan tenaga dan torsi juga penting untuk mencegah ban tergelincir saat menginjak pedal gas, yang dapat terjadi pada mobil listrik di mana torsi tinggi hampir selalu dihasilkan dalam satu langkah.
Hal yang sama dapat dikatakan tentang pengereman: karena tidak ada ABS, ada baiknya Anda tidak dapat melebihi 45 km/jam. Roda kemudi melakukan apa yang seharusnya dilakukan — memutar roda dan mengirim Ami ke arah yang diinginkan — dan tentu saja, tidak ada bantuan, tetapi karena bannya sangat tipis, tidak ada salahnya di sini.
Ada baiknya bahwa Citroën Ami dapat terisi penuh dari stopkontak 220V rumah tangga mana pun dalam waktu sekitar tiga jam (tidak mungkin melakukannya di stasiun pengisian daya, setidaknya sampai adaptor yang dijanjikan untuk masa depan ada). Di sisi lain, tidak menyenangkan bahwa kabel pengisi daya, yang ditempatkan di kompartemen di belakang pintu penumpang, tidak melilit sendiri seperti penyedot debu, harus didorong ke dalam ruangnya dengan tangan. Sayang aki tidak bisa dilepas dari mobil, karena tidak semua orang memiliki colokan listrik di depan rumah atau garasi mereka.
Spesifikasi teknis
| Citron Ami | |
|---|---|
| motor listrik | |
| Posisi | depan melintang |
| Jenis | Sinkron (magnet permanen) |
| kekuatan | 8 hp (6 kW) |
| biner | N.D. |
| drum | |
| Jenis | ion litium |
| Kapasitas | 5,5 kWh |
| Berat | 60 kg |
| Mengalir | |
| Daya tarik | kembali |
| Kotak roda gigi | Kotak persneling (1 kecepatan) |
| Casis | |
| Penangguhan | FR: Independen, MacPherson; TR: Sumbu torsi |
| rem | FR: Disk; TR: Drum |
| Arah | tanpa perawatan |
| diameter putar | 7,2 m |
| Dimensi dan Kemampuan | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 2410 mm x 1395 mm x 1520 mm |
| Panjang antara sumbu | N.D. |
| kapasitas koper | Tidak ada |
| roda | 155/65 R14 |
| Berat | 485 kg (DIN) |
| Penyediaan dan konsumsi | |
| Kecepatan maksimum | 45 km/jam (dibatasi secara elektronik) |
| 0-45 km/jam | 10 detik |
| Konsumsi gabungan | 119 Wh/km |
| emisi CO2 | 0 g/km |
| Otonomi gabungan | 70 km (siklus WMTA) |
Penulis: Joaquim Oliveira/Press-Inform