PSA adalah salah satu kelompok yang paling mengkritik arahan Eropa yang memaksa pembangun untuk masuk jauh ke dalam elektrifikasi. Tetapi ketika dia menyadari bahwa para politisi tidak akan mundur, dia adalah salah satu yang tercepat untuk menghitung ulang rute, hingga mengubah frasa tanda tangan Peugeot, yang menjadi Gerak & e-Motion.
Sudah diresmikan di pameran Paris tahun lalu, hibrida pertamanya semakin dekat untuk memasuki pasar. Rencana awalnya adalah untuk menjual versi plug-in hybrid dari 508, 508 SW dan 3008 , dengan dua sistem yang berbeda.508 menerima sistem HYbrid , yang menggabungkan mesin bensin 1.6 liter empat silinder, turbocharged 180 hp dengan motor listrik 110 hp, untuk mencapai tenaga gabungan 225 hp dan torsi maksimum 60 Nm.
Ada juga alternator/generator yang ditempatkan di antara mesin bensin dan transmisi otomatis delapan kecepatan, di mana konverter torsi telah diganti dengan kopling multi-cakram dan mentransmisikan traksi ke roda depan.
Untuk 3008, selain sistem ini, ada sistem lain yang lebih kuat, yang disebut 4HYbrid , dengan motor listrik 110 hp kedua yang memberikan traksi ke roda belakang melalui girboksnya sendiri, memungkinkannya bekerja hingga 135 km/jam. Dalam hal ini, daya maksimum mesin bensin adalah 200 hp dan daya gabungan maksimum adalah 300 hp.
Kisaran EV 40 km
Dalam kedua kasus, baterai ditempatkan di bawah kursi belakang dan di area di bawah bagasi, di bawah lantai, mengambil 30 l untuk kapasitas penuhnya, tetapi menjaga lubang kecil yang memberikan akses ke tempat untuk menyimpan kabel isi ulang.Keingintahuan: 3008 4HYbrid
Ketika baterai benar-benar habis, mesin bensin, mengaktifkan alternator/generator depan, terus menyalakan motor listrik belakang dan dengan demikian tidak kehilangan fungsi penggerak empat roda.
untuk mengisi ulang baterai 11,8 kWh (dalam kasus 3008 itu adalah 13,2 kWh, karena cocok dengan modul lain), Peugeot mengumumkan total waktu yang dapat bervariasi antara jam 7 pagi, di outlet domestik dan 1 jam 45 menit, dengan wallbox 6,6 kWh dan 32A . Otonomi yang diumumkan dalam mode listrik adalah 40 km , dalam siklus WLTP, dengan emisi diperkirakan kurang dari 49 g/km CO2.
ujian dunia pertama
Peugeot mengundang sekelompok jurnalis yang tergabung dalam juri Car Of The Year untuk uji coba pertama dan kecil dari versi baru 508 ini, yang bersaing untuk penghargaan tahun ini. Ini adalah pertama kalinya ada orang di luar PSA yang mengendarai Peugeot hybrid pertama.
Tes berlangsung di kompleks tes CERAM di Mortefontaine, Prancis, di mana saya telah menguji tujuh finalis sehari sebelumnya. Untuk saat ini, hanya Peugeot 508 HYbrid berpenggerak roda depan dan 225 hp yang tersedia, masih dalam tahap prototipe. Meskipun tidak memiliki kamuflase, unit yang diuji secara logis belum dalam kondisi penyetelan akhir.
Transmisi otomatis dengan dayung berhenti bekerja dalam mode (listrik) ini, dengan kata lain, tidak layak menggunakan dayung karena rasionya tidak berubah dari oktaf.
Tidak banyak perubahan dibandingkan versi mesin bakar. Dari luar, Anda hanya bisa melihat keberadaan soket untuk mengisi ulang baterai, yang diletakkan di spatbor belakang kiri. HYbrid akan tersedia pada versi peralatan standar kisaran 508, tetapi hanya pada yang lebih mahal, saya mengendarai GT-Line, ada Allure dan GT.
Di dalam, perubahan ada di dasbor digital yang dapat dikonfigurasi, yang sekarang memiliki halaman untuk memantau tingkat pengisian daya baterai , ditambah indikator mengemudi: Eco/Power/Charge. Monitor pusat juga memiliki salah satu tuts piano yang dirancang untuk masuk langsung ke informasi tentang penggunaan listrik, dengan grafik yang menunjukkan aliran listrik antara motor listrik, baterai dan roda, selain pengoperasian mesin bensin.
Akan ada aplikasi seluler, di mana pengguna akan dapat mengontrol tingkat pengisian baterai dan bahkan merencanakan, selama mobil terhubung ke listrik.
Berlangganan newsletter kami
mode listrik
Ada tiga mode mengemudi: nol emisi, hibrida dan olahraga (pada 3008 4HYbrid ada satu lagi mode off road). Saya memulai pengujian dengan yang pertama (nol emisi), yang membuat 508 HYbrid berjalan hanya dengan sistem kelistrikan.
Seperti yang Anda harapkan, respons throttle sangat cepat dan tidak ada noise. Mode ini dapat digunakan hingga 135 km/jam dan memiliki jangkauan 40 km, menurut Peugeot. Dalam tes ini tidak mungkin untuk mengkonfirmasi hal ini.
Transmisi otomatis dengan tab berhenti bekerja dalam mode ini, yaitu tidak layak untuk mengambil dua pukulan karena hubungannya tidak berubah dari oktaf . Motor listrik tidak memerlukan persneling karena mencapai torsi maksimum saat start.
Regenerasi dapat diatur dalam dua tingkat, yang normal dan yang lebih intens, yang memicu sejumlah pengereman mesin, tetapi tidak berlebihan. Cukup tarik tuas gearbox ke belakang sekali, maka akan muncul posisi transmisi “B” di panel instrumen, tandanya regenerasi sudah maksimal.
Model (508 Sport Enginnered), yang diposisikan sebagai saingan Audi S4, akan dijual sebelum akhir tahun 2020, dengan Peugeot mengatakan bahwa versi final harus memiliki 350 hp.
mode hibrida
Cara kedua adalah hibrida , yang menggunakan motor listrik untuk menghilangkan waktu respons mesin bensin turbocharged pada putaran rendah. Dan apa yang bisa saya katakan adalah bahwa Anda melakukan pekerjaan Anda dengan sangat baik. Berakselerasi dengan kecepatan penuh dari kecepatan rendah, respons set sangat linier dan cepat, pada level versi sport.
fungsi e-Simpan
Dalam mode hybrid, fungsi e-Save memungkinkan Anda menghemat daya baterai untuk digunakan nanti, misalnya di kota. Fungsi ini memungkinkan Anda untuk memilih antara menghemat 10 km, 20 km atau seluruh masa pakai baterai.
Modus olahraga
Akhirnya, modus olahraga menunjukkan bagaimana Peugeot bermaksud agar model elektrifikasinya selalu menarik untuk dikendarai, bahkan telah menciptakan #unboringthefuture untuk menunjukkan hal itu.Dalam mode ini, respons throttle jelas lebih bertenaga (0-100 km/jam membutuhkan waktu 8,8 detik), kemudi sedikit lebih berat, dan gearbox lebih patuh pada perintah pedal.
Saya tidak berkendara cukup kilometer untuk mendapatkan pendapat lengkap tentang kinerja dinamis 508 Hybrid pada kecepatan yang lebih tinggi. Tetapi saya dapat mengatakan bahwa, dalam mode Sport khususnya, platform EMP2 dalam versi ini dengan suspensi belakang independen, terus memiliki kecepatan masuk yang baik ke tikungan, menjaga roda kemudi kecil hampir persegi yang telah menjadi biasa di merek tersebut.
Berat ekstra dari sistem (280 kg) itu tidak terlalu sensitif dan kontrol massa tampaknya memadai, tetapi tes jalan terbuka yang lebih lama akan diperlukan untuk menarik lebih banyak kesimpulan. Satu hal yang harus ditinjau adalah kedap suara, yang terbukti tidak cukup ketika saya membawa mesin ke garis merah.
Berlangganan saluran Youtube kami.
Pabrik siaga
Elektrifikasi di PSA dan Peugeot khususnya mewakili investasi “hanya €100 juta” menurut perwakilan Peugeot. Faktanya, semua pabrik yang memproduksi model grup pada platform EMP2 sudah dapat memproduksi versi hybrid. Ini karena modifikasi strukturnya relatif kecil, terbatas pada panel belakang bawah untuk menampung baterai dan beberapa perkuatan struktural untuk mengatasi beban tambahan.
Merek tersebut bahkan menunjukkan dua video, dengan bagian dari proses perakitan akhir dari dua 508, satu dengan mesin pembakaran dan yang lainnya hibrida, untuk membuktikan bahwa waktu yang dibutuhkan untuk membuatnya sama.
Pada akhir tahun ini (musim gugur), hibrida plug-in pertama Peugeot akan mulai dijual di Portugal , belum mengetahui berapa harganya, namun dengan pasti posisinya akan berada di puncak kisaran.
Dengan demikian 508 memiliki alternatif bagi mereka yang lebih menyukai hibrida, tetapi ini bukan versi akses. Untuk membuat versi ini menjadi bisnis yang layak, posisinya tidak bisa lain selain di atas.
Carlos Tavares, pemimpin PSA, telah lama mengatakan bahwa semua mobilnya akan memenuhi standar dan PSA tidak perlu membayar denda. Dan dia selalu mengatakan bahwa semua modelnya harus mendapat untung. , untuk menjaga keuangan PSA teratur.
Kejutan!
Selain produksi HYbrid, Peugeot juga menunjukkan mobil konsep yang disebutnya 508 Peugeot Sport Engineered . Ini benar-benar versi sporty dari konsep yang sama, tetapi di sini dengan sistem hybrid penggerak empat roda yang diusung” setara dengan 400 hp dalam mobil pembakaran ”, dalam kata-kata merek, tanpa kehilangan target 49 g/km CO2.
Ini hanya akan diresmikan di Jenewa tetapi kita sudah melihatnya: inilah 508 Peugeot Sport Engineered hidup dan berwarna.
Dia akan menjadi salah satu bintang merek di acara Jenewa, yang dibuka pada awal Maret. Mesin 1.6 Pure Tech di sini memiliki 200 hp, berkat turbocharger yang lebih besar, sedangkan motor listrik depan memiliki 110 hp dan yang belakang mencapai 200 hp, untuk torsi maksimum yang diiklankan 500 Nm.
Dengan mesin ini, penggerak empat roda tersedia hingga 190 km/jam. Baterai 11,8 kWh menyediakan a mengumumkan otonomi dalam mode listrik 50 km . Versi ini akan memiliki empat mode berkendara: 2WD/Eco/4WD/Sport dan bukan hanya mobil konsep.
Model, yang diposisikan sebagai saingan Audi S4, akan mulai dijual sebelum akhir tahun 2020, dengan Peugeot mengatakan bahwa versi final akan memiliki 350 hp. . Untuk saat ini, performa yang diumumkan adalah 0-100 km/jam dalam 4,3 detik dan 0-1000 m dalam 23,2 detik, dengan kecepatan maksimum dibatasi hingga 250 km/jam. Ini akan tersedia dalam versi sedan dan van.
Performa Neo
Untuk menangani tenaga tambahan, 508 ini memiliki trek terlebar (24mm di depan dan 12mm di belakang), suspensi lebih rendah dan lebih kencang, roda lebih besar dengan ban Michelin Pilot Sport 4S berukuran 245/35 R20, rem lebih besar dan detail estetika seperti kisi-kisi yang dibentuk ulang dan ekstraktor di bemper belakang.
Peugeot menempatkan versi ini di bawah apa yang disebutnya Performa Neo , menandakan transfer energi yang akan dialami model yang lebih sporty.