Di Portugal, segmen SUV mewakili 30% dari pasar mobil. Beberapa merek dapat mengabaikannya. Tidak terkecuali Mazda.
Dengan jangkauan sejauh ini yang hanya terdiri dari dua SUV — yaitu Mazda CX-3 dan CX-5 — merek Jepang baru saja menerima penambah bobot, yang akan memungkinkannya bertemu dengan konsumen yang mencari SUV medium: SUV baru. Mazda CX-30.
Sebuah model yang telah kami uji di Frankfurt, dan yang sekarang kami kendarai lagi di sekitar kota Girona, Spanyol, kali ini dengan semua mesin yang tersedia untuk pengujian: Skyactiv-D (116 hp), Skyactiv-G (122 hp) dan Skyactiv-X (180 hp).
Sekarang setelah kita mengetahui daftar perlengkapan dan harga untuk semua versi Mazda CX-30, mari kita fokus pada perbedaan antara powertrain di kisaran CX-30.
Mazda CX-30 Skyactive-G. Ujung tombak.
Mazda percaya bahwa, di Portugal, 75% dari penjualan Mazda CX-30 berasal dari mesin Skyactiv-G.
Ini adalah sebuah mesin Mesin bensin 2,0 l dengan 122 tenaga kuda , dibantu oleh motor listrik kecil yang menggunakan baterai lithium-ion untuk memungkinkan, misalnya, menonaktifkan mesin panas dalam situasi perlambatan dan terus memberi daya pada sistem utama untuk mendukung berkendara dan kenyamanan.
Pada tingkat sedang, konsumsi mencapai 7,1 l/100 km. Sosok yang sangat menarik mengingat dimensi model.
Ini adalah mesin yang mengundang Anda untuk memperlambat kecepatan karena dua alasan. Di satu sisi, karena kehalusannya, dan di sisi lain, karena penskalaan kotak yang jelas-jelas menguntungkan konsumsi.
Tingkat kebisingan mesin ini sangat rendah, sehingga yang paling tidak waspada mungkin mengira kita berada di hadapan model listrik. Jika kami menambahkan harga paling menarik dari seluruh rentang ini — dan selama peluncurannya akan seharga 27.650 euro — tidak heran itu adalah 'ujung tombak'.
Mazda CX-30 Skyactive-D. Konsumsi yang lebih baik.
Tidak mengherankan, itu di Mazda CX-30 Skyactiv-D, dilengkapi dengan mesin yang baru diluncurkan. 1,8 l dari 116 hp dan 270 Nm , bahwa kami berhasil mencapai rata-rata konsumsi terbaik. Pada rute yang serupa dengan yang kami lakukan dengan versi Skyactiv-G, kami mencapai rata-rata 5,4 l/100km.
Dalam hal kenyamanan berkendara, torsi yang lebih besar dari mesin ini memungkinkan pemulihan yang lebih bertenaga dan penggunaan gearbox yang lebih sedikit, meskipun dalam hal akselerasi murni, versi bensin ringan (ringan) memiliki keunggulan.
Dalam hal kebisingan dan getaran, meskipun tidak serahasia mesin Skyactiv-G, mesin Skyactiv-D ini jauh dari bising dan tidak menyenangkan. Justru sebaliknya.
Konon, jika kita menambahkan konsumsi rendah ke performa meyakinkan mesin Skyactiv-D ini, perbedaan harga 3105 euro dibandingkan dengan mesin Skyactiv-G, bisa membenarkan opsi untuk yang pertama, dalam kasus mereka yang sering bepergian. kilometer per tahun.
Mazda CX-30 Skyactive-X. Kompendium Teknologi.
Hanya tersedia mulai Oktober, mesin Skyactiv-X adalah yang paling membangkitkan rasa ingin tahu, karena solusi teknologi yang dikandungnya. Yakni, sistem bernama SPCCI: Spark Controled Compression Ignition. Atau jika Anda lebih suka, dalam bahasa Portugis: pengapian kompresi yang dikendalikan percikan.
Menurut Mazda, Mesin 2.0 Skyactiv-X dengan 180 hp dan torsi 224 Nm maksimum menggabungkan "mesin diesel terbaik dengan mesin bensin terbaik". Dan dalam praktiknya, itulah yang kami rasakan.
Mesin Skyactiv-X berada di tengah-tengah antara mesin diesel dan mesin bensin (Otto), dalam hal konsumsi dan kelancaran berkendara.
Kami mengendarai Mazda CX-30 versi pra-produksi yang dilengkapi dengan mesin revolusioner ini sejauh sekitar 25 km dan mencapai rata-rata 6,2 L/100 km. Nilai yang sangat memuaskan, mengingat tenaga mesin dan kelancaran berjalan — yang masih kalah dari saudaranya Skyactiv-G, tetapi lebih baik dari Skyactiv-D.
Catatan positif juga dibuat untuk fakta bahwa kisaran konsumsi mesin Skyactiv-X lebih kecil daripada mesin bensin konvensional. Dengan kata lain, pada tingkat yang lebih tinggi, konsumsi tidak meningkat sebanyak pada mesin bensin siklus Otto.
Catatan yang kurang positif? Harga. Sementara CX-30 dengan mesin bensin Skyactiv-G mulai dari €28.670. versi setara dengan mesin Skyactiv-X akan berharga 34.620 euro — dengan kata lain, sekitar €6000 lebih.
Itu berapa biaya untuk mencapai 0-100 km/jam dalam 8,5 detik dan mencapai kecepatan tertinggi 204 km/jam. Melawan 10,6 detik dari 0-100 km/jam dan kecepatan tertinggi 186 km/jam dari mesin Skyactiv-G.
Menurut Mazda, itulah yang Anda bayar untuk tenaga, teknologi, dan emisi terendah. Apakah itu membayar? Itu tergantung pada apa yang masing-masing nilai dan, di atas segalanya, pada apa yang masing-masing mampu beli.