Kemana GPS membawaku? Saya harus meninggalkan bundaran dan mengikuti tanda yang bertuliskan Lisbon, tetapi GPS menunjukkan rute lain untuk sampai ke IC1, rute yang lebih pendek, rupanya. Dan astaga… perjalanan yang luar biasa!
Jalur aspal yang terbentang di depan saya benar-benar fantastis: sesuatu yang sempit, tanpa tanggul, berkerut, berlesung, pegunungan yang berkelok-kelok, naik dan turun — terkadang tajam — segala jenis tikungan, dan, yang terpenting, tidak ada lalu lintas — saya melintasi saya dengan hanya empat atau lima mobil lebih dari 20 atau lebih kilometer — dan juga tanpa pagar pengaman — dalam beberapa kasus jalan keluar akan menjamin penurunan atau penurunan tiba-tiba puluhan, jika tidak ratusan meter...
Sebuah jalan, menarik dan bahkan berbahaya, layak untuk panggung reli dunia dan saya di belakang kemudi Kia Ceed baru … Diesel, dan kotak otomatis — ohhhh nasib! Para dewa petrolhead mengolok-olok saya.
Namun hal yang tak terduga terjadi. Semakin jauh menyusuri M502, semakin terkesan Kia Ceed baru. Jauh dari menjadi mobil sport, ternyata jauh lebih mampu dari yang saya harapkan. Penyimpangan dan depresi hanya diserap oleh suspensi tanpa drama besar — terlepas dari kenyataan bahwa, dalam kedua situasi, ada lebih banyak gerakan di bodywork, suspensi independen Ceed selalu menghadapi tantangan, dengan mobil tidak pernah kehilangan ketenangannya, bahkan dengan meningkatkan kecepatan.
Kia Ceed baru mempertahankan panjang dan jarak sumbu rodanya, tetapi gandar depan dan belakang bergerak 20 mm relatif terhadap bodywork, yang bersama-sama dengan pilar A yang tersembunyi, dan bertaruh pada garis horizontal, memastikan serangkaian proporsi baru.
Namun, menurut pandangan saya, yang menonjol adalah arahnya . Precise — merek mengiklankan bahwa itu 17% lebih langsung daripada pendahulunya — dengan bobot yang tepat dan respons alami, itu menginspirasi kepercayaan diri yang besar ketika kami menyerang tikungan berikutnya dengan lebih giat.
Penekanan dalam pidato merek yang didedikasikan untuk masalah dinamis dibenarkan, dan dengan korespondensi langsung saat berada di belakang kemudi — perjalanan ke Kartódromo Internacional do Algarve telah meninggalkan kesan yang sangat baik. Setelah Kia Stinger yakin dari sudut pandang mengemudi, Ceed baru tampaknya mengikuti jejaknya — di sini kami memiliki penawaran asli di segmen ini bagi mereka yang senang berkendara.
20 kilometer atau lebih itu meyakinkan dan memberikan gambaran yang jelas tentang kemampuan dinamis Kia Ceed baru: redaman cenderung ke arah tegas tetapi nyaman q.b. dan mampu secara efektif menyerap pelanggaran tar; dapat diprediksi dalam reaksi, tetapi menunjukkan kelincahan dan bahkan mengemudi yang menawan; dan kemudi yang benar-benar terkalibrasi dengan baik. Ini meninggalkan harapan yang tinggi untuk Kia Ceed GT, yang akan diumumkan pada 2019, dilengkapi dengan 1.6 T-GDi dengan 200 hp.
Siapa pun yang menginginkan lebih harus memilih Hyundai i30 N «all-powerfull», yang mengambil ekspresi maksimum dari platform ini dalam raksasa Korea. Anda dapat mengingat kembali petualangan kami di balik kemudi hot hatch ini di tautan ini — Anda akan menggunakan waktu Anda dengan baik.
lahir stradalisme
Meskipun kombinasi 1,6 CRDi dan kotak kopling ganda bukan yang paling cocok untuk bagian itu, ternyata, mungkin, menjadi pilihan terbaik untuk perjalanan sejauh 300 kilometer yang menunggu saya.
Angka yang identik dengan pendahulunya, dengan 136 hp, tapi 1.6 CRDi adalah mesin baru, yang disebut U3 . Itu menonjol, di atas segalanya, karena kedap suaranya — suara Diesel jarang menarik, jadi saya senang itu tidak lebih dari gumaman jauh untuk sebagian besar perjalanan.
Yang juga patut diperhatikan adalah kotak 7DCT, yang menurut saya kalibrasinya paling akurat pada produk Kia/Hyundai. Pada Ceed generasi baru ini box ini dilengkapi dengan mode Sport. Tidak hanya membuat aksi throttle lebih tajam - mobil tampaknya kehilangan ratusan pound pada saat itu juga - juga menunjukkan sensitivitas tekanan throttle yang baik tanpa harus mendorong semua gigi melebihi 4.000 rpm.
Sisa perjalanan tidak begitu "berwarna". IC1 membosankan — hanya dilampaui oleh kebosanan di jalan raya — tetapi juga memungkinkan kami untuk memverifikasi penindasan kebisingan aerodinamis yang sangat baik, tetapi penindasan kebisingan bergulir yang tidak begitu baik — unit kami dilengkapi dengan roda 17″ dan sport karet, milik Michelin Pilot Sport. Faktor-faktor yang sebagian membenarkan pujian untuk dinamika, yang telah kami lakukan di lain waktu untuk Hyundai i30 dalam berbagai versinya.
Konsumsi Kia Ceed baru
Kontak dinamis yang luas juga memungkinkan gagasan konsumsi yang sangat konkret. Mengemudi seolah-olah kami telah mencurinya, melalui pegunungan, menghasilkan konsumsi 9,2 l/100 km; pada kecepatan yang lebih tenang dan stabil antara 80-120 km/jam (dengan beberapa overtaking yang lebih kuat di tengah) pada IC1 I mendapat 5,1 l/100 km, dan di A2 menuju Lisbon, pada 130-150 km/jam, komputer terpasang membaca 7,0 l/100 km. Keragaman rute dan ritme — yang sudah mencakup beberapa serangan kota di hari-hari berikutnya —, menghasilkan rata-rata keseluruhan 6,3 l/100 km.pedalaman
Di atas kapal, dan dengan banyak waktu di belakang kemudi, juga mungkin untuk menghargai interior yang, meskipun bukan yang paling terinspirasi secara visual, dibangun dengan kokoh, dengan beberapa bahan yang menyenangkan untuk disentuh dan, secara umum, benar secara ergonomis.
Saya bukan penggemar terbesar layar sentuh, tetapi cukup mudah untuk menavigasi opsi yang disediakan, tetapi ada ruang untuk perbaikan, baik dalam kegunaan maupun dalam presentasi.
Ada interior yang lebih menarik bagi mata, tetapi Ceed's tidak menyinggung. Perintah ditata dengan cara yang logis dan mudah digunakan.
Namun, ada detail yang perlu ditinjau lebih mendesak. Dua instrumen analog melingkar pada panel instrumen, tergantung pada posisi matahari, memiliki pantulan yang membuat pembacaannya hampir mustahil. Kritik serupa dengan angka suhu yang terintegrasi dalam kontrol manual AC, yang praktis tidak terlihat di siang hari. Dan lapisan metalik yang menutupi konsol tempat gagang kotak berada bahkan bisa menyilaukan saat matahari bersinar langsung.
Kia mengumumkan peningkatan dimensi internal Ceed, meskipun mempertahankan panjang dan jarak sumbu roda yang sama seperti pendahulunya (masing-masing 4310 mm dan 2650 mm), dengan banyak ruang di kursi belakang dan koper dengan 395 l, salah satu terbesar di segmennya. Visibilitas umumnya baik, meskipun di beberapa sudut pilar A agak mengganggu. Untuk bagian belakang, kamera belakang ternyata menjadi “necessary evil” untuk manuver parkir.
Bensin juga meyakinkan
Selain 1.6 CRDi, ada peluang untuk kontak yang lebih pendek — tidak hanya di jalan raya tetapi juga di trek kart — dengan mesin Kappa baru, 1,4 T-GDi, dengan 140 hp dan transmisi manual enam kecepatan, bensin . Ini lebih cepat daripada 1,6 CRDi — beratnya kurang dari 100 kg(!) — dan gearbox manual memiliki tindakan positif, dan memberikan tingkat interaksi yang unggul. Namun, yang kurang memuaskan, adalah respons pedal akselerator, bahkan memberikan persepsi yang salah bahwa mesin itu sesuatu yang tidak berbentuk - harus diisi dengan lebih meyakinkan.
Kritik yang meluas ke pedal akselerator 1.6 CRDi, tetapi tidak seperti ini yang dilengkapi dengan 7DCT, varian transmisi manual tidak memiliki mode Sport, yang secara signifikan akan mengurangi ketidakakuratan pedal.
Lebih positif adalah salah satu ekstra dari unit ini. Atap panorama yang luas, yang membanjiri kabin dengan cahaya, tidak diperbaiki, memungkinkan banyak udara bersirkulasi, sempurna untuk malam musim panas yang panas di depan.
Kia Ceed Baru dengan pikirannya sendiri
Kia pertama di Eropa adalah integrasi teknologi mengemudi otonom Level 2. Di antaranya adalah Lane Follow Assist — yang mengontrol akselerasi, pengereman, dan kemudi sesuai dengan kendaraan di depan —, yang menggabungkan kontrol jelajah cerdas dengan Lane Keep Assist.
Ada kesempatan untuk menguji sistem di jalan raya, dan tampaknya ajaib melihat mobil mengendalikan kemudi, menjaga Anda tetap di jalur, bahkan di tikungan sedikit lebih jelas.
Yang mengatakan, itu bukan mobil otonom, dan tidak perlu lebih dari beberapa detik untuk mengingatkan kita untuk mendapatkan tangan kita di kemudi lagi, tapi itu menunjukkan bahwa teknologi itu benar-benar berfungsi.
Di Portugal
Kia Ceed baru akan tersedia mulai Juli, dengan 1.6 CRDi 7DCT yang diuji, dengan level peralatan TX, mulai dari 32. 140 euro. Dengan kampanye peluncuran, harganya 27.640 euro . Untuk mengetahui lebih detail mengenai semua harga, versi dan kelengkapan Kia Ceed baru di Portugal, ikuti saja highlightnya.