Itu adalah SUV terlaris di dunia pada tahun 2018 , dengan lebih dari 835.000 unit terjual dan merupakan mobil terlaris ketiga di planet ini, hanya dilampaui oleh Ford F-150 yang sangat besar dan… Toyota Corolla. Dengan angka seperti ini, seseorang dapat melihat tanggung jawab yang jatuh pada generasi baru dan ke-5 Toyota RAV4.
Sebuah nama yang lahir 25 tahun yang lalu, pada tahun 1994, RAV4 — singkatan dari Recreational Activity Vehicle 4 Wheel Drive — telah tumbuh dan disesuaikan dengan kebutuhan dunia yang terus berubah — terlihat pada generasi ke-5 ini bahkan dengan perubahan arti dari akronim RAV , yang berarti Kendaraan Akurat yang Kuat.
Secara visual sesuai dengan Robust (kuat) dalam namanya. Itu tidak bisa lebih jauh dari tampilan "menyenangkan" dari RAV4 pertama — secara visual agresif, fenomena umum di industri mobil, tetapi juga menguasai proporsi yang lebih dicapai dan "ditanam" lebih baik di aspal, konsekuensi dari TNGA.
GA-K, fondasi yang kokoh
jalan lain untuk TNGA (Arsitektur Global Baru Toyota) — sudah terlihat di Prius atau Corolla — di sini dalam varian K, atau GA-K , itu hanya berarti kabar baik. Ini 57% lebih kaku, memungkinkan pusat gravitasi yang lebih rendah (meskipun ground clearance lebih tinggi 15 mm) dan meningkatkan distribusi bobot (59/41), yang menguntungkan dinamika.
Ini juga menjamin ruang tamu dan ruang bagasi yang lebih baik, meskipun memiliki dimensi yang sama dengan pendahulunya — RAV4 baru lebih pendek 5 mm, lebih lebar 10 mm dan 10 mm lebih rendah, tetapi jarak sumbu roda bertambah 30 mm.
Tinggi pinggul pengemudi lebih rendah 15 mm — akses mudah ke interior — dan roda kemudi memiliki penyesuaian 50% lebih banyak (60 mm).
Visibilitas juga ditingkatkan, di mana kombinasi kap mesin bawah 15 mm dan pilar A yang lebih tipis memungkinkan visibilitas 2º lebih banyak bagi pengemudi. Desain jendela ketiga sisi bawah membantu meningkatkan visibilitas ke belakang.
Berlangganan newsletter kami
100% hibrida
RAV4 baru hanya akan tersedia dengan mesin hybrid di Eropa (di UE; di pasar lain di luar Eropa Barat ada mesin konvensional), dan dengan trawl, di Portugal.
Dan keputusannya mudah dipahami. Sejak RAV4 hybrid diperkenalkan, itu telah menjadi model mesin terlaris, juga terbantu oleh jatuhnya mesin diesel dan bahkan oleh pengumuman merek untuk meninggalkan mesin diesel.
Lebih efisien dan kuat
Mesin 2.5 baru dari RAV4 mencapai benchmark efisiensi 41%. Suka? Silinder memiliki diameter yang lebih kecil dan goresan yang lebih besar — 87,5 mm x 103,4 mm, bukan 90,0 mm x 98,0 mm —; menggunakan siklus Atkinson, lebih efisien daripada Otto; rasio kompresi berubah dari 12,5:1 menjadi 14:1; dilengkapi dengan injeksi D4-S langsung dan tidak langsung; waktu katup variabel cerdas — VVT-iE elektrik untuk asupan dan VVT-i hidraulik untuk buang; dan kerugian gesekan berkurang. Ini lebih efisien, tetapi juga lebih bertenaga, menghasilkan 178 hp dan 221 Nm, 23 hp dan 11 Nm lebih dari pendahulunya, dan masih 25 kg lebih ringan.
Untuk RAV4 generasi hybrid baru ini, semuanya serba baru, mulai dari mesin bakar hingga motor listrik. Dengan nama warna-warni Kekuatan Dinamis Hibrida — atau A25A-FXS untuk geeks — mesin empat silinder 2.487 cm3 (2,5 l) baru adalah salah satu mesin bensin paling efisien di pasar, mencapai efisiensi 41%.
Sistem hybrid Toyota Hybrid System II (THS II) terdiri dari paket baterai baru yang lebih kompak, lebih ringan 6 kg dan dengan frekuensi dan waktu pengisian yang lebih singkat; unit kontrol daya baru juga lebih kompak; dan dengan transmisi Direct Shift CVT, berkontribusi pada pengurangan 25% pada rugi-rugi transmisi, serta kecepatan yang lebih tinggi dalam kinerjanya.
Dalam kombinasi dengan motor listrik (2WD) atau motor listrik (AWD-i), tenaga sebesar 218 hp dan 222 hp (AWD-i), mencapai performa yang sangat kompetitif dan emisi CO2 — masing-masing 8,4 detik dalam 0 hingga 100 km/jam dan 126-128 g/km (WLTP), untuk RAV4 penggerak roda depan (masih belum ada nilai untuk RAV4 AWD-i).
AWD-i
Penggerak empat roda atau versi AWD-i dari RAV4 juga memperkenalkan sejumlah peningkatan dan fitur baru. Untuk menjamin penggerak empat roda, sebuah motor listrik dipasang pada poros belakang, tanpa sambungan mekanis antara poros ini dan depan, yaitu, tanpa poros transmisi.
Menurut Toyota, solusi ini adalah yang terbaik dari kedua dunia, dengan membiarkan semua performa yang diharapkan dari mobil berpenggerak empat roda tanpa penalti yang melekat , seperti penghematan bahan bakar — merek ini mengiklankan konsumsi yang lebih rendah lagi dalam berkendara di perkotaan — dan kebisingan pengoperasian.
Fakta bahwa tidak ada hubungan mekanis antara bagian depan dan belakang juga memungkinkan penalti yang lebih sedikit dalam hal pemberat ekstra. Hingga 80% torsi dapat dikirim ke gandar belakang, dibandingkan 60% untuk pendahulunya.
Debut adalah pengenalan Modus jejak , yaitu mode berkendara off-road, yang mengunci roda dalam putaran bebas, memastikan bahwa roda yang bersentuhan dengan tanah menerima torsi sebanyak mungkin untuk terus bergerak.
Toyota RAV4 dilengkapi dengan tampilan belakang… digital. Ini dapat berfungsi sebagai kaca spion klasik…
Di roda
Sangat mudah untuk menemukan posisi mengemudi yang baik pada RAV4 baru dan tidak terlalu sulit untuk "menavigasi" ke dalam, dengan kontrol berada di tempat yang kami harapkan.
Terlepas dari kecanggihan powertrain, interiornya belum sepenuhnya menyerah pada digital, masih ada beberapa kontrol fisik — dan untungnya…
Interior besar dan lapang. Namun, itu kurang memiliki daya tarik visual.
Seperti sudah ditakdirkan, sebagian besar kontak saya dengan RAV4 baru akan dilakukan di jalan raya atau jalan bebas hambatan, dengan kota di antaranya, dalam hal ini Barcelona. Kesan pertama menjanjikan. Toyota tampaknya telah mendapatkan jackpot dengan TNGA — semua model yang telah dilengkapi telah menjadi kejutan positif dari sudut pandang mengemudi dan penanganan.
RAV4 tidak berbeda, menginspirasi kepercayaan di belakang kemudi — kemudi yang presisi dan bobot yang tepat — bahkan ketika cuaca tidak mendukung — setelah beberapa menit dihantam hujan di jalan raya, salju mengikuti…
View this post on Instagram
Kami tidak perlu menunggu lama untuk disuguhi lanskap monokromatik yang nikmat, dan meskipun RAV4 baru hadir dengan ban jalan raya, ia tidak pernah berhenti dapat diprediksi dan presisi.
Apakah di kemudi atau "menggantung", kenyamanan selalu dalam urutan yang baik, dengan penekanan yang baik dari penyimpangan, gerakan bodywork terkendali dan terkendali; dan kedap suara yang sangat baik, bahkan di jalan raya dengan kecepatan tinggi, kecuali...
… CVT, selalu CVT
Toyota telah berusaha keras untuk mengurangi keanehan khas CVT, dan harus saya akui, Direct Shift baru ini pasti yang terbaik yang pernah saya alami. Tapi meski begitu, terutama saat kita lebih bertenaga dengan akselerator, munculnya rezim 2.5 menjadi terlalu mengganggu dan terdengar di kabin RAV4 baru — mesin tampaknya “teredam” dengan menyakitkan. Dan sedikit yang bisa dilakukan tentang pemisahan khas antara apa yang kita dengar dari mesin dan apa yang kita lihat di speedometer.Tak terbantahkan adalah hasil praktis dari mesin pembakaran yang efisien, sistem hybrid dan CVT. Konsumsi yang diverifikasi dalam traksi Toyota RAV4 2.5 Hybrid Dynamic Force baru pada dua berada di antara 5,8 l/100 km dan 6,5 l/100 km , nilai yang sangat kompetitif, menyamai salah satu saingan utamanya, yang baru Honda CR-V Hybrid , yang sudah kami hubungi pertama kali.
Pada RAV4 AWD-i, dengan traksi di empat, hasilnya tidak begitu menarik, dengan nilai naik ke 7,5 l/100 km dan di utara delapan liter , tetapi harus diingat bahwa itu "paling menderita" — geografi dan, seperti yang saya sebutkan, meteorologi bukanlah yang paling menguntungkan.
Di Portugal
Segera, kami akan merinci jajaran nasional Toyota RAV4 baru secara lebih rinci — tingkat peralatan dan harga. Kita dapat mengatakan bahwa RAV4 penggerak dua roda sekarang tersedia — AWD-i tiba pada bulan Maret — untuk dipesan dan harga bervariasi antara 38.790 euro dan 49.590 euro . Itu juga Kelas 1 bila dilengkapi dengan perangkat untuk Via Verde.
Ada lima tingkat peralatan: Aktif, Nyaman, Koleksi Persegi, Eksklusif, dan Lounge . Dan apa pun tingkat peralatannya, ia hadir sebagai standar dengan Toyota Safety Sense generasi terbaru, yang menghadirkan sistem Pra-Tabrakan yang baru dengan deteksi pejalan kaki dan pengendara sepeda di siang hari dan deteksi pejalan kaki di malam hari; cruise control adaptif dengan fungsi "berhenti penuh"; kontrol jelajah adaptif cerdas; dan bantuan mengemudi cerdas.
