Kami melihat Renault Zoe dan sekilas kami tidak terkejut. Sepertinya model yang sama yang kita kenal sejak 2012 dan telah terjual lebih dari 166.000 unit di Eropa — ini adalah trem yang paling banyak ditampilkan di jalan-jalan Eropa.
Sepertinya Zoe yang sama seperti biasanya, tapi ternyata tidak. Mari kita mulai dengan desain dalam kontak pertama dengan trem Galia generasi ke-3 ini.
Di bagian luar perubahannya sedikit lebih berdampak. Garis-garis halus yang menandai seluruh bodi kini disela oleh bagian depan yang lebih tegas, dengan tepi tajam di kap mesin dan lampu depan full-LED baru dengan tanda bercahaya di C, sekarang melintang ke seluruh jajaran Renault.
Dengan kata lain: ia memperoleh karakter dan kehilangan ekspresi penasaran seseorang yang baru dalam pengembaraan ini. Tidak lagi.
Berlangganan newsletter kami
Di bagian belakang, formula yang diterapkan tidak jauh berbeda dengan bagian depan. Lampu belakang dengan elemen tembus pandang menempatkan «kertas untuk reformasi» dan memberi jalan untuk lampu LED 100% baru, terutama dicapai dengan lebih baik.
Evolusi eksterior. revolusi di pedesaan
Jika hanya untuk hal-hal baru di luar negeri, saya akan mengatakan bahwa berlebihan untuk menyebut generasi ini sebagai "Renault Zoe baru". Untungnya, kasusnya berubah ketika kami membuka pintu dan berada di belakang kemudi.
Di dalamnya hampir semuanya baru.
Sekarang kami memiliki beberapa kursi yang layak untuk gulungan Renault. Mereka nyaman, mereka menawarkan dukungan. Bagaimanapun, semua yang tidak bisa kami katakan tentang yang sebelumnya hanya… cukup.
Di depan mata kita muncul dashboard baru, dengan sistem infotainment 9,3 inci yang diwarisi dari Renault Clio (yang berarti bagus), dan kuadran digital 100% 10 inci (yang berarti besar…). Dua elemen yang memberi tampilan baru pada Renault Zoe lebih modern.
Kualitas perakitan, bahan interior (yang dihasilkan dari daur ulang bahan seperti sabuk pengaman, botol plastik dan bahan lain yang akan membuat Greta Thunberg bangga) dan, akhirnya, persepsi umum berada pada tingkat yang lebih tinggi.
Di jok belakang, tidak ada yang berubah: ceritanya sama dengan generasi sebelumnya. Sebagai hasil dari penempatan baterai, siapa pun yang lebih dari 1,74 m memiliki sedikit ruang kepala. Tetapi jika penghuninya lebih pendek (atau hanya mencapai ketinggian itu dengan sepatu hak tinggi ...) tidak ada yang perlu ditakutkan: di arah lain ruang yang ditawarkan oleh Zoe lebih dari cukup.
Untuk ruang bagasi, tidak ada kekurangan ruang bagi orang-orang terorganisir yang ingin segala sesuatunya rapi, dan juga tidak ada kekurangan ruang bagi orang-orang yang tidak rapi yang ingin menjadikan mobilnya perpanjangan dari ruang bawah tanah di rumah. Dengan kata lain, cukup untuk semua orang.
Renault Zoe baru dengan lebih banyak otonomi
Sejak peluncuran generasi pertama, Renault Zoe memiliki jangkauan lebih dari dua kali lipat. Dari kurang 210 km (siklus NEDC) kami pergi ke 395 km (siklus WLTP). Jika pada yang pertama, senam diperlukan untuk lebih dekat dengan otonomi yang diumumkan, pada yang kedua, tidak juga.
Kami sekarang memiliki baterai 52kWh yang disediakan oleh LG Chem. Pada dasarnya, ini adalah baterai yang sama yang digunakan pada generasi kedua Zoe tetapi dengan sel dengan kepadatan dan efisiensi energi yang lebih besar.
Dengan baterai baru ini, Renault Zoe juga memiliki pengisian cepat, yang seolah-olah mengatakan: selain arus bolak-balik (AC), Zoe sekarang juga dapat menerima arus searah (DC) hingga 50kWh, berkat soket Type2 baru yang tersembunyi. dalam lambang pemain depan.
Secara keseluruhan, waktu pengisian untuk Renault Zoe baru adalah sebagai berikut:
- outlet konvensional (2,2 kW) – Satu hari penuh untuk otonomi 100%;
- kotak dinding (7 kW) – Satu pengisian penuh (otonomi 100%) dalam satu malam;
- Stasiun pengisian (22 kW) – 120 km otonomi dalam satu jam;
- stasiun pengisian cepat (hingga 50 kW) – 150 km dalam waktu setengah jam;
Bersama dengan motor listrik R135 baru yang dikembangkan oleh Renault, dengan daya 100 kW (yang setara dengan 135 hp), ZOE baru sekarang mencapai jangkauan 395 kilometer sesuai dengan standar WLTP.
Dalam kira-kira 250 km yang kami tempuh di sepanjang jalan memutar Sardinia, kami yakin. Dalam berkendara yang lebih santai, mudah mencapai konsumsi rata-rata 12,6 kWh per 100 km. Naik sedikit kecepatan, rata-rata meningkat menjadi 14,5 kWh pada 100 km. Kesimpulan? Dalam kondisi penggunaan nyata, otonomi Renault Zoe baru harus sekitar 360 km.
Perasaan di balik kemudi Renault Zoe baru
Motor listrik 90 hp dari Zoe sebelumnya berperan dalam renovasi tersebut. Sebagai gantinya, kini ada motor listrik 110 hp yang telah memberi jalan ke mesin paling bertenaga di kisaran versi 135 hp. Versi inilah yang saya punya kesempatan untuk memimpin.
Akselerasinya bertenaga tetapi tidak memusingkan, seperti yang sering kita kaitkan dengan mobil listrik. Namun, 0-100 km/jam biasanya dicapai dalam waktu kurang dari 10 detik. Pemulihan adalah yang paling mengesankan. Setiap menyalip dilakukan dalam waktu singkat berkat torsi instan dari mesin ini.
Kami tidak memiliki kesempatan untuk menguji Zoe di kota, dan itu tidak perlu. Saya yakin di lingkungan perkotaan Anda akan merasa seperti ikan di air.
Sudah di jalan, evolusi terkenal. Itu dia… di luar terlihat Zoe yang sama seperti biasanya tapi kualitas mengemudinya ada di level lain. Saya berbicara tentang peredaman suara yang lebih baik, saya berbicara tentang kenyamanan berkendara pada tingkat yang baik, dan sekarang saya berbicara tentang perilaku dinamis yang lebih baik.
Bukan karena Renault Zoe sekarang menjadi babi jalan gunung yang rajin — yang sama sekali tidak… — tetapi sekarang memiliki reaksi yang lebih alami ketika kami menarik sedikit lebih banyak di sekitar set. Itu tidak menggairahkan tetapi juga tidak kehilangan postur dan menawarkan kepercayaan diri yang kita butuhkan. Meminta lebih dari ini pada utilitas listrik segmen B akan berlebihan.
Harga Zoe 2020 di Portugal
Kedatangan di pasar nasional Renault ZOE baru dijadwalkan pada November. Berita terbesar adalah bahwa meskipun menang dalam semua aspek dibandingkan dengan pendahulunya, itu masih lebih murah sekitar 1.200 euro.
Belum ada harga akhir, tetapi merek tersebut menunjukkan 23.690 euro (versi dasar) untuk versi penyewaan baterai (yang akan menelan biaya sekitar 85 euro per bulan) atau 31.990 euro jika mereka memutuskan untuk membelinya.
Pada fase pertama ini, edisi peluncuran khusus, Edisi Satu, juga akan tersedia, yang mencakup daftar peralatan yang lebih lengkap dan beberapa elemen eksklusif.
Dengan tingkat harga ini, Renault Zoe akan bersaing langsung dengan Volkswagen ID.3, yang juga berharga sekitar 30.000 euro dalam versi dasar. Ruang interior terbesar dari model Jerman — yang pernah kami temukan di sini — Zoe merespons dengan otonomi superior. Apa yang akan Anda menangkan? Biarkan permainan dimulai!