Pertama Honda CR-V , inisial untuk Kendaraan Runabout yang Nyaman, diluncurkan pada tahun 1995, berkembang, tidak hanya secara fisik tetapi secara komersial, selama empat generasi, dan saat ini merupakan salah satu SUV terlaris di dunia dan salah satu dari 10 mobil terlaris di planet ini.
Generasi kelima yang sekarang diluncurkan menjanjikan lebih banyak ruang dan kenyamanan, serta penyempurnaan, dan di Eropa yang menjadi sorotan adalah tidak adanya mesin Diesel yang digantikan oleh mesin hybrid baru, SUV hybrid pertama merek ini di "benua lama" , hanya disebut Hibrida.
Rentang nasional hanya akan terdiri dari dua mesin, selain Honda CR-V Hybrid (2WD dan AWD), kami memiliki bensin 1,5 VTEC Turbo — ketahui mesin ini lebih detail.
Listrik ya, diesel tidak
Fokus presentasi ini didedikasikan untuk Hybrid, dengan salah satu langkah menuju elektrifikasi total model merek - Honda ingin dua pertiga dari penjualannya pada tahun 2025 sesuai dengan kendaraan listrik, termasuk hibrida dan listrik murni - kompak dan EV konsep Urban yang diakui akan diproduksi, tiba pada awal 2019.
View this post on Instagram
Bertaruh pada elektrifikasi juga berarti mengucapkan selamat tinggal pada mesin diesel pabrikan, yang tidak akan lagi menjadi bagian dari portofolionya pada tahun 2021.
Meskipun sekarang menjadi kambing hitam powertrains, yang pasti adalah bahwa powertrain Diesel terus menjadi sekutu yang sangat baik dari SUV menengah dan besar, yang menawarkan yang terbaik dari kedua dunia: kinerja yang baik (ketersediaan torsi yang luas) dan konsumsi yang wajar mengingat volume dan berat mobil jenis ini.
Jadi pertanyaannya tetap… Apakah Honda CR-V Hybrid baru, dengan mesin listrik dan bensin, merupakan alternatif yang valid untuk pendahulunya CR-V i-DTEC?
Berlangganan saluran Youtube kami
Listrik... bensin
Mari kita mulai dengan memahami persenjataan yang ada pada CR-V Hybrid. Honda menyebutnya i-MMD atau Intelligent Multi-Mode Drive , dan ini adalah sistem hibrida dengan beberapa kekhasan, berfungsi secara berbeda dari hibrida lainnya, seperti Toyota Hybrid System dari Prius, atau hibrida plug-in.
Faktanya, sistem i-MMD Honda berfungsi lebih seperti listrik murni daripada hibrida. Sistem ini terdiri dari dua motor listrik — satu berfungsi sebagai generator, yang lain sebagai baling-baling — unit kontrol daya, mesin bensin Atkinson 2,0 l, kopling pengunci (yang dapat menghubungkan mesin ke poros penggerak), a set baterai lithium ion dan rem booster listrik.
Kotak roda gigi? Tidak ada . Seperti pada kebanyakan trem, transmisi dilakukan melalui hubungan tetap, menghubungkan langsung komponen yang bergerak dan menghasilkan transfer torsi yang lebih halus. Terlebih lagi, solusi ini lebih kompak daripada eCVT planetary gear yang dapat kita temukan di beberapa rival.
Untuk memahami bagaimana semua komponen ini berinteraksi satu sama lain, kita harus menjelaskan tiga mode mengemudi yang dimungkinkan oleh sistem i-MMD — EV, Hybrid dan Mesin Pembakaran.
- EV — motor listrik hanya mengambil daya dan hanya dari baterai. Otonomi maksimum hanya… 2 km dan tidak heran… baterai memiliki kapasitas maksimum 1 kWh dan sedikit perubahan. Kita bisa memaksa mode ini melalui sebuah tombol di konsol tengah.
- Hybrid — menyalakan mesin pembakaran, tetapi tidak terhubung ke roda. Perannya adalah mensuplai energi ke motor listrik-generator, yang selanjutnya mensuplai energi ke motor penggerak listrik. Jika ada kelebihan daya, energi ini diteruskan ke baterai.
- Mesin Pembakaran — satu-satunya mode di mana 2.0 terhubung ke roda melalui kopling pengunci.
Meskipun ada tiga mode yang tersedia, kami tidak dapat memilihnya; semuanya terjadi secara otomatis, dengan otak elektronik sistem memutuskan mana yang paling sesuai dengan situasi, selalu mencari efisiensi maksimum.
Dalam kebanyakan situasi, Honda CR-V Hybrid beralih antara mode EV dan mode Hybrid, sesuatu yang dapat diamati pada panel instrumen digital (7″) melalui Driver Information Interface atau DII, yang memungkinkan Anda untuk mengamati aliran energi antara pembakaran mesin, motor listrik, baterai dan roda.
Mode Mesin Pembakaran hanya berperan pada kecepatan jelajah tinggi — opsi paling efisien, menurut Honda — dan bahkan dalam kondisi ini dimungkinkan untuk melihatnya beralih ke mode EV, jika kita membutuhkan lebih banyak tenaga. Ini karena motor listrik, dengan 181 hp dan 315 Nm, jelas mengungguli Atkinson 2.0, dengan 145 hp dan 175 Nm — artinya, kedua mesin tidak pernah bekerja bersama.
Kami memiliki satu atau kami memiliki yang lain, tetapi setelah klarifikasi dengan Naomichi Tonokura, asisten kepala departemen Penelitian dan Pengembangan Honda untuk proyek CR-V, kami mengetahui bahwa motor listrik dapat, secara luar biasa, membantu mesin pembakaran untuk sesaat. overboost pada mesin turbocharged.
Setelah penjelasan tentang fungsi berbagai mode, kesimpulan yang diambil, menurut Tonokura, adalah bahwa CR-V Hybrid berperilaku seperti listrik... tapi bensin . Mesin pembakaran bukanlah pemanjang jangkauan seperti mobil listrik lainnya — kapasitas baterainya sangat kecil sehingga tidak dapat digunakan lebih dari 2 km, seperti yang telah kami sebutkan; mesin pembakaran adalah "baterai", yaitu sumber energi utama untuk motor listrik.
Mari beralih dari teori ke praktik, yang, seolah-olah, adalah waktu untuk mengemudi.
Di roda
Sangat mudah untuk menemukan posisi mengemudi yang baik. Kursi memungkinkan penyesuaian lebar (manual dalam versi yang diuji, tetapi ada juga opsi untuk penyesuaian listrik), dan roda kemudi dapat disesuaikan tinggi dan dalam. "Kami memberikannya ke kunci", dengan menekan tombol untuk menghidupkan mesin dan kami dapat memulai, hampir selalu dalam keheningan murni, tetapi tidak butuh banyak waktu untuk mesin pembakaran "bangun".
Namun, ini selalu menjadi gumaman jauh pada kecepatan sedang — Honda CR-V Hybrid dilengkapi dengan sistem Active Noise Cancellation (ANC) pada semua versi, yang menghilangkan kebisingan yang tidak diinginkan.
Posisi mengemudi yang baik dan visibilitas yang baik secara keseluruhan.
Untuk membuat pengalaman berkendara lebih alami, Insinyur Honda mengkalibrasi sistem i-MMD (untuk Eropa) sehingga tindakan kami pada throttle akan mendapat respons yang sesuai dari mesin. (ingat bahwa sebagian besar waktu tidak terhubung ke roda), yang didukung oleh Sistem Kontrol Suara Aktif, yang membuat akselerasi terdengar lebih alami.
Ya, sepertinya terlalu banyak kecerdasan untuk "menutupi" apa yang sebenarnya terjadi di balik kap mesin, tetapi efek akhir dari pengalaman berkendara alami yang diinginkan dijamin… hampir setiap saat.
Menguji sistem lebih dalam — secara subjektif dan objektif — ketika kita menginjak pedal gas untuk mendapatkan overdrive itu, mesin pembakaran menjadi cukup terdengar, meningkat secara signifikan di rpm, tetapi tidak ada hubungan antara kebisingan dan apa yang kita lihat di speedometer. Dengan kata lain, ini lebih mirip CVT, di mana putaran 2.0 naik ke level tertentu dan tetap di sana, tetapi kecepatannya terus meningkat. Hal ini terjadi karena, ketika kita membutuhkan “tenaga” yang maksimal, Honda CR-V Hybrid menggunakan motor listrik 181 hp dan bukan mesin bakar 145 hp yang hanya berfungsi sebagai sumber tenaga.
Mari kurangi kecepatan, karena Honda CR-V Hybrid tidak dimaksudkan untuk menjadi paradigma performa (8,8 detik untuk mencapai 100 km/jam, 9,2 detik jika AWD), melainkan efisiensi.
Saya mendapati diri saya sering melihat grafik aliran energi untuk melihat mode apa yang kami pakai, mengalami ritme dan beban throttle yang berbeda—transisi antara berbagai mode berjalan mulus; penyempurnaan keseluruhan luar biasa.
Sayangnya, jalur yang dipilih untuk presentasi ini bukanlah yang paling cocok untuk mengukur semua keterampilan dinamis CR-V, setelah menyoroti, di sisi lain, kenyamanan tinggi di atas kapal , baik untuk tingkat kedap suara yang sangat baik, maupun untuk kapasitas suspensi yang sangat baik untuk menyerap ketidakrataan lantai.
Satu-satunya cara untuk melihat dari mana energi yang datang ke roda berasal adalah dengan melihat grafik ini. Transisi antara berbagai mode mulus.
Gabungkan pengendaraan yang mudah — bahkan dalam konteks perkotaan, meskipun dimensinya tipis — dengan kontrol yang terbukti ringan namun presisi, dan perjalanan panjang menjanjikan pengalaman yang menenangkan.
Bahkan, orientasinya terhadap kenyamanan seperti itu, bahkan kami merasa tombol dengan deskripsi Sport aneh – meskipun membuat respons seluruh kelompok pengendaraan lebih tajam dan menarik. Di sisi lain, menekan tombol Econ tampaknya "membunuh" mesin (atau mesin?), seolah-olah kita membawa satu ton pemberat, menjadi yang paling cocok untuk rute perkotaan di mana kita "menyeret" dari lampu lalu lintas ke lampu lalu lintas.
Lagi pula, apakah Anda menghabiskan sedikit atau tidak?
Melihat angka resmi, saya akui bahwa saya menemukan mereka optimis — hanya 5,3 l/100 km dan 120 g/km CO2 (5,5 dan 126 untuk AWD) —, paling tidak karena kita berbicara tentang SUV yang sudah besar dan berat dalam rangka menjalankan sekitar 1650 kg.
Namun terlepas dari beberapa "penyalahgunaan" yang khas dari presentasi dinamis — selalu atas nama sains, tentu saja... — Honda CR-V Hybrid mencapai akhir perjalanan dengan 6,2 l/100 km direkam di komputer terpasang, dengan beberapa rekan mencapai kurang dari enam liter pada rute yang sama. Tidak buruk, sungguh...
Mungkinkah CR-V Hybrid menjadi alternatif nyata dari pendahulunya CR-V i-DTEC? Di atas kertas, sepertinya tidak — konsumsi bahan bakar rata-rata resmi untuk i-DTEC hanya 4,4 l/100 km, tetapi menurut NEDC paling lemah dan bukan WLTP paling ketat.
Namun, kueri cepat oleh Spritmonitor, yang menyajikan data konsumsi nyata, mengungkapkan rata-rata 6,58 l/100 km untuk i-DTEC sebelumnya, sehingga lebih buruk daripada yang dapat saya saksikan di Hybrid. Dan penting untuk tidak lupa bahwa hal itu dicapai dengan kendaraan yang lebih berat, lebih bertenaga, dan lebih cepat… bensin “meledakkan” — evolusi…
Masalahnya, setidaknya di Portugal, terus terletak pada perbedaan harga antara kedua bahan bakar tersebut, yang lebih menyukai solar.
Apakah mobil itu untukku?
Jika Anda mencari kendaraan yang akrab tetapi tetap menawan dalam bab mengemudi yang dinamis dan lebih berkomitmen, lihat di tempat lain - CR-V Hybrid bukan Civic, dan di antara saingan SUV potensial, Mazda CX-5 lebih diindikasikan.
Tapi kenyamanan dihargai dan mereka membutuhkan banyak ruang — Honda CR-V dirancang untuk menampung hingga tujuh kursi, meskipun opsi ini tidak tersedia di Hybrid — kami hadir dalam proposal dengan argumen yang kuat. Dibangun dengan baik dan kokoh, secara pribadi tidak memiliki beberapa daya tarik visual, baik di luar maupun di dalam. Namun keefektifan Honda CR-V Hybrid tidak perlu diragukan lagi.
Dan harganya tidak masuk akal, dengan Honda CR-V Hybrid (2WD) mulai dari 38.500 euro , sudah dengan daftar peralatan yang cukup banyak. Kedatangannya di pasar nasional berlangsung pada bulan Januari 2019 mendatang.
Sistem infotainment adalah bagian dari teknologi di CR-V yang meninggalkan sesuatu yang diinginkan, baik dalam grafis maupun kegunaan