berbicara tentang Renault Clio sedang berbicara tentang kesuksesan. Awalnya dirilis pada tahun 1990 dengan tugas (sulit) menggantikan Supercinco yang sukses, Clio sekarang memiliki lima generasi, telah naik ke puncak grafik penjualan dan sejak itu membangun kesuksesan demi kesuksesan.
Mari kita lihat: Clio, yang namanya berasal dari dewi mitologi Yunani, adalah pemimpin penjualan segmen di Eropa, pemimpin mutlak di Portugal dan, di atas semua ini, masih merupakan model terlaris merek Prancis yang pernah ada ( mana Renault 4L yang mana) dengan lebih dari 15 juta unit terjual.
Mengingat kesuksesan yang telah diketahui, tak perlu dikatakan bahwa harapan Renault untuk Clio generasi ke-5 ini, untuk sedikitnya, tinggi. Dan mungkin itu sebabnya merek Gallic mengadopsi pendekatan yang agak konservatif terhadap estetika generasi ini, lebih mengandalkan evolusi daripada revolusi.
Secara pribadi, saya pikir itu adalah taruhan yang menang, dengan Clio mempertahankan tampilan atletik dari generasi sebelumnya dan mulai menggabungkannya dengan ciri-ciri yang mengingatkan "kakak laki-laki", Mégane (terutama di depan). Faktanya, kemiripannya sangat banyak sehingga beberapa orang datang kepada saya untuk memuji gaya… Megane , hanya setelah menyadari itu adalah Clio.
Jika ada satu hal yang tidak kurang dari Clio, itu adalah kamera untuk memastikannya diparkir dengan baik.
Di dalam Renault Clio
Jika evolusi malu-malu di luar, hal yang sama tidak terjadi di dalam. Dengan desain yang benar-benar baru, yang menonjolkan layar dalam posisi vertikal, interior Clio menandai evolusi yang jelas (menjadi lebih baik) dibandingkan generasi sebelumnya, meningkat tidak hanya dalam hal ergonomis tetapi juga kualitas secara keseluruhan.
Berlangganan newsletter kami
Tapi mari kita pergi dengan bagian. Dalam hal ergonomis, peningkatan sebagian besar disebabkan oleh adopsi satu set tuts piano, ditempatkan di bawah monitor, dan tiga kontrol putar untuk kontrol iklim, semua ini diwarisi dari… Dacia Duster.
Dari segi kualitas, bahan-bahan yang pernah dikritik memberi jalan kepada satu set yang mengungkapkan pilihan yang lebih hati-hati dan jauh lebih menyenangkan untuk disentuh (dan dilihat), bahkan di atas apa yang diusulkan, misalnya, oleh SEAT Ibiza. Meski begitu, kehadiran beberapa suara parasit mengungkapkan bahwa pengeditan masih memiliki ruang untuk kemajuan.
Sistem infotainment gagal dengan menyajikan terlalu banyak informasi. Grafiknya masih sederhana.
Di mana Renault tampaknya tidak mampu membungkam kritik generasi sebelumnya adalah pada tingkat kelayakhunian. Meskipun pita pengukur mengklaim bahwa bangku Mégane (nyaman) bahkan membantu meningkatkan ruang hidup dan mengiklankan (sedikit) kuota yang lebih tinggi, kenyataannya, tidak banyak ruang yang tersedia.
Diwarisi dari Mégane, kursi depan menawarkan tingkat kenyamanan yang baik dan dukungan lateral yang baik.
Dengan empat orang dewasa di dalamnya, ruang kaki di kursi belakang sangat bergantung pada posisi kursi depan (hanya berharap pengemudinya pendek). Dalam hal lebar, desain berbentuk "jatuh" yang memberi Clio penampilan "berotot" merusak dimensi yang dapat ditinggali dan kompartemen bagasi, meskipun 391 l, cukup dalam.
Di kemudi Renault Clio
Pada kemudi Clio, pekerjaan dalam hal ergonomis dan kenyamanan kursi yang diwarisi dari Mégane sangat terasa. Kenop perpindahan gigi lebih dekat ke roda kemudi baru, yang pada gilirannya menawarkan cengkeraman yang baik dan berkontribusi pada posisi mengemudi yang baik. Sangat disayangkan bahwa jarak antara kursi dan pintu sangat pendek sehingga sulit untuk menyesuaikan ketinggiannya.
Sudah berlangsung, dua hal langsung menonjol: suara yang agak tidak menyenangkan dari 1,3 TCe dari 130 hp (terutama dingin) dan daya pendorong ini, yang dengan cepat memungkinkan kami mencapai kecepatan jauh di atas yang direkomendasikan, memenuhi level peralatan RS Line.
Masih pada 1,3 TCe, berjalan lambat, sebagian besar mesin bensin modern ekonomis — yang satu ini misalnya mampu melakukan rata-rata 4,2 l/100 km berjalan sangat lambat). Namun, pendorong ini berhasil tetap cukup ekonomis bahkan pada kecepatan (sangat) tinggi, tidak melampaui 6,6 hingga 7 l/100 km.
Dalam istilah dinamis, kualitas yang diakui oleh Clio selama bertahun-tahun tetap tidak berubah. Dengan suspensi yang menggabungkan kenyamanan dengan efisiensi, Clio juga memiliki kemudi yang presisi dan langsung yang bahkan menyenangkan, setara dengan Mazda CX-3 (ya, saya tahu, ini adalah SUV kompak, tapi tidak kurang menyenangkan untuk dikendarai karena itu).
Jadi ketika kami mengambil Clio di tikungan, itu memberi kami as roda depan yang menempel di jalan seperti tidak ada hari esok, meninggalkan lamunan menyenangkan untuk bagian belakang yang terlepas, tidak banyak, tetapi cukup untuk masuk ke dalam permainan, dan jaga agar bagian depan selalu mengarah ke arah yang benar (seperti di mobil pertama saya, Clio generasi pertama), meskipun dalam hal ini kami memiliki "jangkrik hati nurani" (atau ESP) yang melindungi kami.
Berlangganan saluran Youtube kami
Berbicara tentang ESP, kenyataannya adalah bahwa ESP sepertinya selalu kurang mempercayai sasis daripada yang sebenarnya, mengungkapkan kecenderungan tertentu untuk ingin memimpin setiap kali kecepatan meningkat (dan kesenangan juga).
Apakah mobil itu cocok untuk saya?
Selama hampir tiga dekade, siapa pun yang mencari kendaraan utilitas yang nyaman, ekonomis, dan dilengkapi dengan baik telah melihat Clio sebagai salah satu kandidat utama dan kenyataannya adalah bahwa dengan kedatangan generasi ke-5 ini, buku terlaris Prancis terus berada di puncak. dari segmen.
Lebih dewasa, dilengkapi dengan baik dan dengan perilaku yang bahkan menyenangkan, Clio meningkat di hampir semua titik di mana ia lebih lemah dan mempertahankan kekuatannya, memantapkan dirinya sebagai salah satu "target untuk ditembak jatuh" di segmen tersebut.
Jadi, jika Anda mencari utilitas (sangat) cepat, ekonomis, nyaman dan dilengkapi dengan baik dan ruang bukanlah prioritas mutlak, Clio tetap menjadi salah satu opsi utama untuk dipertimbangkan di segmen B yang selalu hadir. model seperti Volkswagen Polo, atau Peugeot 208 dan Opel Corsa baru.