Ali Kassai, direktur produk dan program untuk Grup Renault, mengklarifikasi apa yang diharapkan dari masa depan Renault, berbicara kepada perusahaan Prancis L'Argus. Ini tidak hanya mengklarifikasi rumor seputar penerus Mégane, tetapi juga menelusuri nasib model lain dari merek tersebut, salah satu konsekuensi dari rencana restrukturisasi mendalam yang sedang berlangsung.
Rencana restrukturisasi yang diperlukan, karena Renault, seperti Nissan, mitranya di Aliansi, sedang melalui fase yang sulit, berjuang dengan banyak masalah. Sejak penurunan penjualan dan pangsa pasar — 2019 adalah tahun kerugian — dan sekarang, seperti industri lainnya, harus menghadapi konsekuensi pandemi.
Untuk menata rumah kembali, rencana yang diusulkan membayangkan penghematan dua miliar euro, dan untuk mencapai ini, setiap aspek bisnis sedang dievaluasi ulang - perubahan besar akan datang ke jajaran model Renault.
Mégane tetap, tetapi di masa depan Renault tidak akan ada MPV
Jika interpretasi pernyataan Laurens van den Acker, kepala desain Renault, menempatkan kelangsungan masa depan Mégane di udara, Ali Kassai mengoreksi lintasan rumor ini: “kami tidak hanya berinvestasi dalam arsitektur elektronik baru di CMF Platform C/D (yang digunakan Mégane) untuk menghabisinya”. Dengan kata lain, proyek BFN, yang akan memberi kita generasi kelima Mégane, sedang berlangsung.
Berlangganan newsletter kami
Namun, Mégane yang akan kita miliki pada tahun 2023 (tanggal perkiraan) mungkin sangat berbeda dari yang akan kita miliki sekarang. Hatchback lima pintu tradisional kemungkinan besar akan memberi jalan kepada sesuatu dengan kontur crossover. Dan itu harus menjadi satu-satunya bodywork yang tersedia, karena tampaknya merupakan kesamaan bahwa van Mégane mengakhiri generasi ini — van juga kehilangan popularitas (penjualan) dibandingkan dengan SUV.
Omong-omong, keunggulan SUV, yang tampaknya belum berakhir, adalah alasan utama mengapa penerus Kadjar (dijadwalkan untuk 2022) mungkin akan menjadi salah satu model terpenting di masa depan Renault. Generasi baru Kadjar akan turun dalam dua versi, satu reguler dan satu panjang — mirip dengan apa yang kita lihat, misalnya, di Volkswagen Tiguan yang memiliki versi panjang, tujuh kursi, yang disebut Allspace.
Keunggulan baru Kadjar ini akan berarti apa yang dapat kita definisikan sebagai model yang sangat langka di jajaran Renault. Selamat tinggal pada van Mégane, selamat tinggal pada Scénic, selamat tinggal pada Espace, selamat tinggal pada Talisman, bahkan selamat tinggal pada SUV besar merek tersebut, Koleos.
Apa yang dikenal sebagai merek MPV di akhir abad ini. XX dalam beberapa tahun tidak akan lagi memiliki perwakilan dalam tipologi ini. Espace and Sénic yang bersejarah dan ikonik kalah perang melawan invasi SUV.
Petinggi Renault tidak akan memiliki penerus — bahkan Espace bersejarah pun tidak akan lolos…
Lebih banyak listrik di jalan
Merek Prancis telah menjadi salah satu protagonis dalam transisi ke mobilitas listrik di Eropa, dipelopori oleh Zoe kecil. Tidak seperti yang lain — Grupo PSA, BMW atau Volvo — Renault akan bertaruh pada rentang listrik yang sejajar dengan model pembakarannya, dengan platform khusus — CMF EV , yang telah kita lihat, untuk saat ini, hanya di prototipe Morphoz. Strategi yang mirip dengan Volkswagen dengan rentang ID.
Ali Kassai, Direktur Produk dan Program Grup RenaultListrik membutuhkan banyak investasi, tetapi kami beruntung memiliki Aliansi Renault-Nissan. Ini memungkinkan kami untuk mengembangkan platform listrik 100% baru, sementara beberapa pesaing kami memilih basis multi-energi. Mengapa harus menunggu hingga 2025 jika saya bisa melakukannya sekarang?
Investasi besar juga merupakan salah satu alasan di balik pengumuman kematian begitu banyak model — tidak ada cukup dana untuk mengembangkan begitu banyak model.
Model pertama berdasarkan CMF EV akan muncul pada musim gugur 2021, SUV perkotaan (kode internal BCB), yang akan diikuti pada 2022 oleh SUV kompak (kode internal HCC) setara dengan Nissan Arya. Akan ada model ketiga, lebih besar, tetapi masih SUV listrik, tetapi dengan simbol Alpine, yang akan menjadi yang teratas di Renault.
Karena mobil listrik tidak mungkin menjamin pengembalian yang diperlukan dalam waktu yang tepat, di masa depan untuk Renault ini, model yang dilengkapi dengan mesin pembakaran akan terus menjadi sumber pendapatan utama bagi pabrikan. Namun, pembakaran tidak berarti tidak adanya elektron.
Kami telah melihat versi yang disajikan Teknologi Elektronik , identik dengan hibrida dan hibrida plug-in di Renault, dari beberapa modelnya: Clio, Captur dan Mégane — mulai memasuki pasar selama musim panas. Peran versi ini akan tumbuh di tahun-tahun mendatang, karena mereka akan menggantikan Diesel saat ini, ketika standar Euro7 mulai berlaku sekitar tahun 2023-2024. Secara total, teknologi E-Tech akan diperluas ke 10 model di tahun-tahun mendatang.
Selain teknologi E-Tech yang telah diluncurkan, Kadjar masa depan diharapkan dapat menggunakan teknologi plug-in hybrid dari anggota ketiga Aliansi, Mitsubishi. Ini akan menggantikan Outlander akhir tahun ini, plug-in hybrid terlaris di Eropa, dengan generasi baru berdasarkan platform C/D CMF (sama seperti Kadjar, Nissan Qashqai dan X-Trail, dll.). )
Faktor Luca de Meo
Kami tidak dapat menyelesaikannya tanpa menyebutkan Luca de Meo, mantan CEO SEAT, yang akan mengambil peran sebagai CEO (CEO) Renault mulai 1 Juli. Bagaimana kedatangannya akan berdampak pada rencana restrukturisasi ini, kami tidak tahu.
Apa yang kita ketahui adalah bahwa akan ada tugas berat bagi masa depan Renault yang ditandai dengan kembalinya kesuksesan dan… keuntungan. Tidak hanya akan memimpin merek yang sudah berjuang, sekarang harus berurusan dengan konsekuensi Covid-19 di seluruh industri. Mengingat pekerjaannya di SEAT, kami tidak akan bertaruh melawan de Meo untuk "mengubah perahu ini" menjadi perairan yang lebih aman dan lebih menguntungkan.
Sumber: L'Argus dan L'Argus.
Tim Razão Automóvel akan terus online, 24 jam sehari, selama wabah COVID-19. Ikuti anjuran Ditjen Kesehatan, hindari perjalanan yang tidak perlu. Bersama-sama kita akan mampu melewati fase sulit ini.