Tidak ada merek yang mau ketinggalan dari segmen SUV/Crossover kompak baru. Segmen yang terus meningkat penjualan dan proposalnya. Kia menjawab tantangan dengan Stonic baru , yang tahun ini telah melihat beberapa pendatang baru: Citroën C3 Aircross, Seat Arona, Opel Crossland X, dan segera kedatangan "sepupu jauh" — Anda akan tahu alasannya — Hyundai Kauai.
Orang akan mengharapkan Stonic dari Kia, bagian dari grup Hyundai, secara langsung terkait dengan Hyundai Kauai yang berani, tetapi tidak. Meskipun bersaing di ruang yang sama, mereka tidak berbagi solusi teknis yang sama. Kia Stonic menggunakan platform Kia Rio, sedangkan Kauai menggunakan platform yang lebih berkembang dari segmen di atasnya. Setelah mendorong Kauai dan sekarang Stonic, asal-usul yang berbeda dari keduanya bersinar dalam apresiasi produk akhir. Ini mungkin hanya masalah persepsi, tetapi Kauai tampaknya meningkatkan beberapa parameter.
Namun, Kia Stonic hadir dengan banyak argumen bagus. Bukan hanya harga yang bersaing yang membenarkan kesuksesan model di Portugal pada tahap peluncuran ini — dalam dua bulan pertama, 300 Stonic telah terjual.
Banding konsensual
Jika ada argumen yang mendukung SUV/Crossover perkotaan ini, itu pasti desain mereka. Dan Stonic tidak terkecuali. Secara pribadi, saya tidak menganggapnya sebagai upaya terbaik dari tim desain Kia, yang dipimpin oleh Peter Schreyer, tetapi secara keseluruhan, ini adalah model yang menarik dan konsensual, tanpa efek polarisasi dari Kauai. Beberapa area dapat diselesaikan dengan lebih baik, terutama pada bodywork dua nada, masalah yang tidak memengaruhi unit kami, karena unit kami berwarna hitam monokromatik dan netral.Kia Stonic adalah salah satu nominasi untuk Penghargaan Mobil Dunia 2018
Tidak diragukan lagi lebih menarik daripada Rio, model dari mana ia berasal. Namun, sangat disayangkan bahwa upaya untuk membedakan kedua model tersebut tidak dilakukan lebih jauh di interior — interiornya hampir sama. Bukan berarti interiornya salah, bukan. Meskipun bahannya cenderung ke plastik keras, konstruksinya kokoh dan ergonominya umumnya benar.
Ruang q.b. dan banyak peralatan
Kami duduk dengan benar dalam posisi mengemudi yang lebih mirip dengan mobil konvensional daripada SUV — setinggi 1,5 m, Stonic tidak terlalu tinggi, setara dengan beberapa SUV dan penduduk kota. Ini lebih panjang, lebih lebar dan lebih tinggi dari Rio, tapi tidak banyak. Apa yang membenarkan kuota internal yang sangat mirip diverifikasi.
Relatif, memiliki sedikit lebih banyak ruang untuk bahu dan kepala di belakang, tetapi bagasi praktis identik: 332 melawan 325 liter di Rio. Mempertimbangkan saingan, itu masuk akal — bagi mereka yang membutuhkan lebih banyak ruang di segmen itu, ada proposal lain. Di sisi lain, Stonic hadir dengan roda cadangan darurat, item yang semakin jarang digunakan.
Diameter.
Unit yang kami uji adalah versi dengan peralatan tingkat menengah EX. Terlepas dari statusnya, daftar perlengkapan standar cukup lengkap.
Dibandingkan dengan TX, perlengkapan tingkat tertinggi, perbedaannya terbatas pada jok kain dan bukan kulit, tidak adanya pengisi daya USB belakang, sandaran tangan depan dengan kompartemen penyimpanan, kaca spion elektrokromik, lampu belakang LED, tombol start, dan roda kemudi kulit berlubang “D-CUT”.
Jika tidak, mereka hampir sama — sistem infotainment 7 inci dengan sistem navigasi hadir, serta kamera belakang, cruise control dengan pembatas kecepatan atau sistem Bluetooth handsfree dengan pengenalan suara.
Opsional untuk semua Kia Stonic adalah paket peralatan ADAS (Advanced Driving Assistance) yang mengintegrasikan AEB (pengereman darurat otonom), LDWS (sistem peringatan keberangkatan jalur), HBA (lampu tinggi otomatis) dan DAA (sistem peringatan pengemudi). Biayanya €500, yang sangat kami rekomendasikan — Stonic mencapai empat bintang Euro NCAP bila dilengkapi dengan paket ADAS.
dinamika jinak
Sekali lagi, kemiripan dengan mobil yang lebih rendah menonjol saat mengendarai Stonic. Sedikit atau tidak ada kesamaan dengan dunia SUV/Crossover yang dinamis. Dari posisi mengemudi hingga cara Anda berperilaku. Saya terkejut sebelumnya tentang dinamika crossover kecil ini. Kia Stonic mungkin tidak semenyenangkan itu, tetapi tidak dapat disangkal bahwa kelincahan dan keefektifannya setara.
Pengaturan suspensi cenderung tegas — namun, tidak pernah tidak nyaman — yang memungkinkan kontrol gerakan tubuh yang sangat baik. Perilaku mereka netral “seperti Swiss”. Bahkan ketika kami menyalahgunakan sasisnya, ia menahan understeer dengan sangat baik, tidak menunjukkan sifat buruk atau reaksi mendadak. Namun, itu berdosa karena terlalu ringannya arah — anugerah di kota dan manuver parkir, tetapi saya kehilangan sedikit lebih banyak bobot atau stamina dalam mengemudi yang lebih berkomitmen atau di jalan raya. Ringan adalah ciri khas semua kontrol Stonic.
kami memiliki mesin
Sasis memiliki mitra mesin yang sangat baik. Turbo tiga silinder kecil, dengan kapasitas hanya satu liter, menghasilkan 120 hp — 20 lebih banyak daripada di Rio — tetapi yang lebih penting adalah ketersediaan 172 Nm pada 1500 rpm. Performa dapat diakses segera oleh rezim mana pun. Mesin memiliki titik kuat dalam kecepatan sedang, getaran, secara umum, berkurang.Jangan berharap konsumsi rendah seperti 5,0 liter yang diiklankan. Rata-rata antara 7,0 dan 8,0 liter seharusnya menjadi norma — mungkin lebih rendah, tetapi membutuhkan lebih banyak jalan terbuka dan lebih sedikit kota.
Berapa harganya
Salah satu argumen terkuat untuk Stonic baru adalah harganya pada tahap peluncuran ini, dengan kampanye berjalan hingga akhir tahun. Tanpa kampanye, harganya akan di atas 21.500 euro, jadi 17 800 kemungkinan unit kami, jika mereka memilih pembiayaan merek, itu adalah peluang yang menarik. Seperti biasa, untuk Kia, garansi 7 tahun adalah argumen yang kuat, dan merek tersebut menawarkan anuitas pertama IUC, yang dalam kasus Kia Stonic 1.0 T-GDI EX, adalah 112,79 euro.
Bahkan mungkin "kerabat jauh" dari Hyundai Kauai (yang hanya berbagi mesin), tetapi tidak kompromi. Keberhasilan komersialnya adalah buktinya.
