Menjadi mode untuk "cangkang" di mesin Diesel — dan ternyata itu bukan iseng-iseng sama sekali, seperti yang sudah kami jelaskan di artikel ini. Dari penyelamat planet ini (bahkan di motorsport ada tekanan peraturan untuk mendukung mesin ini) hingga mereka yang bersalah atas semua kejahatan, itu instan — dengan bantuan berharga dari skandal emisi, tidak diragukan lagi.
Jika Anda ingin menyimpan sendiri penjelasan teknis, saya sarankan Anda menggulir ke akhir artikel.
Jadi, apakah selama ini kita salah? Mari kita lakukan dengan langkah-langkah. Mobil pribadi saya dilengkapi dengan mesin diesel, sebagian besar teman dan keluarga saya memiliki mobil diesel. Akhirnya mobil Anda juga Diesel. Tidak, kita tidak salah selama ini. Konsumsi sebenarnya lebih rendah, bahan bakar lebih murah dan kenyamanan penggunaan telah meningkat pesat dari waktu ke waktu. Ini semua fakta.
Bensin hidup lama, Kematian Diesel?
Kehilangan pangsa pasar diesel dibandingkan mesin bensin tidak hanya terkait masalah emisi yang akan menaikkan harga mobil bermesin diesel. Ada alasan lain yang sangat penting: evolusi teknologi mesin bensin. Jadi ini bukan hanya tentang kekurangan Diesel, ini juga tentang manfaat sebenarnya dari mesin bensin. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive adalah salah satu wajah yang terlihat dari evolusi ini.
Ini lebih murah, memiliki konsumsi moderat dan lebih menyenangkan untuk dikendarai daripada rekan dieselnya, yaitu mesin Leon 1.6 TDI — keduanya menghasilkan tenaga 115 hp. Pada hari-hari saya mengendarai SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive ini saya akui saya tidak ketinggalan mesin 1.6 TDI. Saudara bensin itu bahkan lebih cepat pada 0-100 km/jam — sebuah ukuran yang dalam “kehidupan nyata” sepadan dengan nilainya…
Dan berapa nilai mesin 1.0 ecoTSI dalam kehidupan nyata?
Dilengkapi dengan girboks kopling ganda DSG 7-percepatan, Ecomotive EcoTSI SEAT Leon 1.0 ini mampu melaju dari 0-100 km/jam hanya dalam 9,6 detik. Tapi seperti yang saya tulis di atas, ukuran ini sepadan dengan nilainya ... dalam "kehidupan nyata" tidak ada yang memulai. Benar?
Itu adalah linearitas mesin 1.0 TSI dan kemudahan mencapai konsumsi rendah yang memenangkan saya — sekarang mari kita ke sensasi di balik kemudi. Sebuah pujian yang dapat diperluas ke mesin 1.0 Turbo setara dari Hyundai (paling halus), Ford (paling «penuh») dan Honda (paling bertenaga). Tapi tentang yang akan saya bicarakan di tes masing-masing, mari fokus pada 1.0 TSI dari SEAT Leon ini.
Mesin tiga silinder yang menggerakkan SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive ini berukuran kecil tetapi tidak dalam teknologi yang digunakannya. Untuk menghilangkan getaran khas mesin dengan arsitektur ini (tiga silinder) ada upaya yang layak dilakukan oleh VW.
Baik blok silinder dan kepala silinder terbuat dari aluminium. Exhaust manifold terintegrasi di kepala silinder (untuk meningkatkan aliran gas), intercooler terintegrasi di intake manifold (untuk alasan yang sama) dan distribusinya bervariasi. Untuk memberikan "kehidupan" pada perpindahan sekecil itu, kami menemukan turbo inersia rendah dan sistem injeksi langsung dengan tekanan maksimum 250 bar — saya memberikan nilai ini hanya untuk menyenangkan mereka yang menyukai nilai tertentu. Sumber solusi inilah yang bertanggung jawab atas tenaga 115 hp.
Adapun kelancaran tersebut di atas, "pelakunya" adalah orang lain. Seperti yang kita ketahui, mesin tiga silinder pada dasarnya tidak seimbang, yang membutuhkan — dalam banyak kasus — penggunaan poros keseimbangan yang meningkatkan kerumitan dan biaya mesin. Pada mesin 1.0 ecoTSI ini, solusi yang ditemukan adalah satu lagi. Mesin Ecomotive SEAT Leon 1.0 ecoTSI menggunakan poros engkol dengan counterweight, peredam inersia roda gila (untuk mengurangi getaran transmisi) dan blok bel khusus.
sensasi di balik kemudi
Hasilnya secara objektif bagus. Mesin 1.0 TSI halus dan "penuh" dari putaran terendah. Tapi mari kita kembali ke angka konkret lagi: kita berbicara tentang torsi maksimum 200 Nm, konstan antara 2000 rpm dan 3500 rpm. Kami selalu memiliki mesin di bawah kaki kanan.
Dalam hal konsumsi, tidak sulit untuk mencapai nilai sekitar 5,6 liter per 100 km pada rute campuran. SEAT Leon 1.6 TDI mengkonsumsi cukup kurang dari satu liter bahan bakar pada perjalanan yang setara — tetapi saya tidak ingin membuat artikel ini sebagai perbandingan, padahal sebenarnya tidak. Dan untuk mengakhiri perbandingan, biaya ecoTSI Leon 1.0 secara signifikan kurang dari 3.200 euro lebih murah daripada Leon 1.6 TDI. Sebuah diferensial yang dapat digunakan untuk banyak liter bensin (2119 liter, lebih khusus).
Adapun Leon sendiri, dia adalah kenalan "lama" kita. Dengan facelift baru-baru ini yang dioperasikan oleh merek tersebut, ia memperoleh serangkaian teknologi pendukung mengemudi baru yang sebagian besar diturunkan ke daftar opsi. Ruang interior tetap cukup untuk memenuhi kewajiban keluarga tanpa mengorbankan kemudahan mengemudi (dan parkir!) di kota. Saya sangat menyukai pengaturan ini dengan gesekan rendah, ban profil tinggi. Meningkatkan kenyamanan dalam penerbangan tanpa mengorbankan performa dinamis.
Untuk meringkas esai ini dalam satu kalimat, jika hari ini, mungkin saya tidak akan memilih mesin diesel. Saya berkendara sekitar 15.000 kilometer setahun, dan mesin bensin hampir selalu lebih menyenangkan untuk digunakan daripada mesin diesel — tanpa pengecualian yang terhormat.
Sekarang tinggal mengerjakan soal matematika, karena satu hal yang pasti: mesin bensin semakin baik dan mesin diesel semakin mahal.