Tanggal 21 Oktober akan tercatat dalam sejarah merek Korea, sebagai tanggal di mana merek Grup Hyundai ini meluncurkan "serangan" pertama terhadap saloons olahraga Jerman. Dari timur muncul Kia Stinger baru, model yang memiliki banyak kualitas untuk menegaskan dirinya. Dari Barat, referensi Jerman, yaitu Audi A5 Sportback, Volkswagen Arteon atau BMW 4 Series Gran Coupé.
Setelah kontak yang lebih luas dengan Kia Stinger, saya dapat mengatakan dengan pasti bahwa Kia Stinger baru bukan hanya "api pandang". Perang berjanji akan sengit!
Kia telah mempelajari pelajaran dan lawan yang dalam beberapa tahun terakhir telah "meraih" segmen dengan sangat baik. Tanpa rasa takut dan dengan keyakinan yang besar, ia meluncurkan model yang tidak hanya membuat kepala pusing, tetapi juga memancing hasrat pada orang yang mengendarainya. Juga karena, seperti yang ditulis Guilherme, terkadang mengemudi adalah obat terbaik.
Setelah kontak singkat di jalan-jalan wilayah Douro yang akan Anda ingat di sini sekarang kami punya waktu untuk mengujinya dalam penggunaan yang lebih luas. Kami melakukannya dengan mesin 2.2 CRDi 200 hp yang dengan cepat menangani beban set +1700 kg.
Meskipun mesin diesel, ia berhasil membangkitkan keinginan dalam diri kita untuk mengemudi, dan mengemudi, dan mengemudi ... ingat baterai Duracell? Dan mereka bertahan, mereka bertahan, mereka bertahan…
Detailnya membuat perbedaan
Untuk bisa bersaing dengan model-model di atas, Kia harus berhati-hati. Ketika kami masuk, kami berada lebih dari “satu meter” dari pedal dan setir.
Tenang… kita tekan tombol start dan setir dan jok disesuaikan dengan posisi berkendara kita, yang bisa disimpan di dua memori yang ada. Sementara itu, kami memperhatikan pengerjaan yang baik dan kualitas bahan di dalamnya. Seluruh langit-langit dan pilar ditutupi beludru empuk.
(...) ada upaya besar untuk membawa semuanya lebih dekat ke "sentuhan Jerman"(...)
Kulit kursi listrik, berpemanas dan berventilasi di bagian depan, mengungkapkan perhatian yang diberikan oleh merek Hyundai Group dalam detailnya.
Tombol dan kontrolnya menyenangkan, dan ada banyak pekerjaan yang harus dilakukan untuk membawa semuanya lebih dekat ke "sentuhan Jerman". Area yang dilapisi kulit, seperti dasbor dan kompartemen lainnya, di samping detail lainnya, membuat kami percaya bahwa kami bisa berada di belakang kemudi model premium. Dan berbicara tentang premium, tidak mungkin untuk melihat ventilasi udara konsol tengah dan tidak segera mengingat model yang lahir di Stuttgart. Menyalin dikatakan sebagai bentuk pujian terbaik... karena inilah pujian.
Kursi berpemanas/berventilasi, roda kemudi berpemanas, sensor parkir, kamera 360°, dan sistem start & stop.
Pengisi daya nirkabel, koneksi 12v, AUX dan USB, semuanya menyala.
Sistem suara Harman/Kardon dengan 720 watt, 15 speaker dan dua subwoofer yang dipasang di bawah kursi pengemudi dan penumpang depan.
Ventilasi belakang serta soket 12v dan USB.
Kursi belakang berpemanas.
Bahkan kuncinya tidak dilupakan, dan tidak seperti semua model Kia lainnya, yang dilapisi kulit.
Apakah ada detail yang dapat diupgrade? Tentu saja ya. Beberapa aplikasi dalam bentrokan aluminium meniru plastik di interior yang ditandai dengan penampilan keseluruhan yang baik.
Dan mengemudi?
Kami telah berbicara beberapa kali tentang Albert Biermann, mantan kepala M Performance yang selama lebih dari 30 tahun bekerja di BMW. Kia Stinger ini juga punya "sentuhan".
Mesin Diesel dihidupkan dan tidak ada kejutan besar, di awal yang dingin cukup berisik, memperoleh pekerjaan yang lebih halus setelah mencapai suhu operasi normal. Dalam mode Sport, Stinger dapat didengar dengan pengaturan lain… tanpa menjadi suara yang memotivasi, tetapi perlu diperhatikan bahwa Stinger dilengkapi dengan kaca ganda dan kaca depan dengan peredam suara untuk insulasi yang superior.
Dalam bab mengemudi, dan seperti yang telah kami sebutkan, Stinger sangat menarik. Itu sebabnya kami membuat beberapa jalan, memanfaatkan mode mengemudi yang ditawarkan.
Selain mode mengemudi biasa ada ... "Smart". Cerdas? Itu benar. Dalam mode Smart, Kia Stinger secara otomatis menyesuaikan parameter kemudi, engine, girboks, dan suara engine bergantung pada pengendaraan. Ini bisa menjadi cara ideal untuk kehidupan sehari-hari.
Mode Eco dan Comfort mendukung, seperti namanya, ekonomi dan kenyamanan, dengan respons halus terhadap akselerator dan perpindahan gigi. Di sini Stinger mampu konsumsi sekitar tujuh liter dan kenyamanan terkenal di mana suspensi tak berawak, (yang diujicobakan hanya tersedia di V6, tiba kemudian di 2.2 CRDI ini), memiliki penyetelan yang benar dan menyaring penyimpangan dengan baik tanpa menyebabkan ketidaknyamanan . Roda 18″, standar tanpa opsi, juga tidak mengurangi aspek ini.
Mode mengemudi: Smart, Eco, Comfort, Sport, dan Sport+
Tenang, 9,5 l/100 km dengan ritme yang baik, di jalan pegunungan dan dengan beberapa penyimpangan di antaranya.
Ini adalah mode paling menarik dari Kia Stinger, Sport+.
Roda kemudi kulit dengan radio, telepon dan kontrol cruise control.
Mode Olahraga dan Olahraga +… apakah ini tempat yang ingin Anda dapatkan? Meskipun panjangnya 4,8 meter dan beratnya lebih dari 1700 kg, kami pergi ke jalan pegunungan. Tanpa menjadi mobil sport yang sebenarnya, yang tidak dimaksudkan untuk menjadi, dalam mode Sport Kia Stinger menantang kita. Kurva dan kontra-kurva dijelaskan dengan beberapa ketidakpedulian dan selalu tanpa kehilangan postur. Stabilitas arah sangat baik dan mengundang kami untuk meningkatkan kecepatan tanpa menyadari bahwa ini adalah model pertama merek dengan penggerak roda belakang.
Tidak menjadi referensi, Kia Stinger secara dinamis mengejutkan dan menggairahkan, menjamin kenikmatan berkendara.
Saya beralih ke mode Sport +, di sinilah, dengan kecepatan dan antusiasme yang saya ambil, saya mulai merasakan bagian belakang meluncur, bahkan sebelum “patlash” dan koreksi roda kemudi kecil. Di sini permintaan meningkat, dan jika Kia tidak melupakan dayung roda kemudi standar kali ini, semuanya akan jauh lebih sempurna jika dipasang pada kolom kemudi... itu paling baik dilakukan, tetapi tidak pantas dikritik, juga tidak menghilangkan kesenangan mengendarai Stinger. Sesuai.
Melayang? Ya, itu mungkin . Kontrol traksi dan stabilitas sepenuhnya dapat dialihkan, sehingga drifting dengan Stinger tidak hanya memungkinkan, tetapi juga dilakukan secara terkontrol karena bobotnya yang tinggi dan jarak sumbu roda yang sangat besar. Yang hilang hanyalah diferensial selip terbatas. Turbo V6 dengan 370 hp akan tiba, tetapi memiliki penggerak semua roda. Pesona hilang atas nama efektivitas.
Tidak semuanya baik...
Dalam sistem infotainment Stinger bahkan tidak bisa mendekati Jerman. Layar sentuh 8 inci bekerja dengan cepat dan intuitif, tetapi grafiknya kuno dan diperlukan perintah konsol. Di sisi lain, informasi yang kami dapatkan dari layar komputer terpasang terbatas. Kurangnya informasi mengenai multimedia dan telepon. Juga tampilan head-up yang berguna sudah dapat memberikan lebih banyak informasi, tetapi sudah menjadi standar.
Dua pilihan
Di sinilah Korea Selatan menghancurkan Jerman. Stinger memiliki dua pilihan, cat metalik dan panoramic sunroof. Segala sesuatu yang lain, yang dapat Anda lihat di daftar peralatan dan yang banyak, adalah standar. Gratis. Gratis. Gratis… kurang lebihnya ok.50.000 euro untuk Kia?
Dan kenapa tidak? Percayalah, Anda bisa berada di belakang kemudi mobil merek premium mana pun. Jadi lepaskan prasangka Anda… Kia Stinger adalah segalanya yang diinginkan oleh para penggila mobil dan berkendara. Oke, setidaknya pada tahap kehidupan tertentu, seperti kasus saya… Ruang, kenyamanan, peralatan, tenaga, dan dorongan yang menggembirakan yang membuat saya mengambil mobil hanya untuk kepentingan itu, dan bukan hanya untuk berkeliling.
