Ini adalah N Line, ini bukan N, ini adalah N Line, bukan N… Itu adalah sesuatu yang baru saja saya ulangi beberapa kali untuk memoderasi ekspektasi tentang Hyundai i10 N Line dan apa yang diharapkan dari warga kota pemberani ini.
Itu karena, well, lihatlah… Jika dibandingkan dengan i10 lainnya, N Line menambahkan dosis sikap visual yang disambut baik – khususnya bumper lampu daytime running LED yang dirancang khusus – dan velg 16 inci yang eye-catching. Ini akan dengan mudah lulus untuk saingan Volkswagen! GTI, tapi tidak.
Bahkan menjadi yang paling kuat dan tercepat dalam kisaran — 100 hp dan 10,5 detik pada 0 hingga 100 km/jam —, dan bahkan datang dengan redaman tertentu (lebih kencang), ia tidak memiliki “sedikit seperti itu” untuk menjadi kantong asli roket. Terutama di bidang yang dinamis.
Mereka lucu, bukan? Dan mereka standar, berdiameter 16".
Di jalan paling kasar di mana mobil terkecil cenderung bersinar, i10 N Line dimulai dengan memikat oleh dorongan dan respons langsung dari gandar depan terhadap perubahan arah, dan dengan gigitan rem yang sangat baik dan pedal terkalibrasi yang sangat baik — itu memberikan kepercayaan diri yang sangat besar ketika kita mengandalkan mereka.
Tetapi pada ritme “knife-to-teeth” ini, kami dengan cepat menemukan keterbatasan i10 mungil. Gandar depan mulai terlihat terlalu tajam, terutama karena kemudi, terlalu ringan (terutama pada beberapa derajat pengoperasian pertama) dan tidak terlalu bijaksana. Tambahkan lekukan yang lebih dari biasanya dan aspal kurang dari ideal, dan kami akhirnya mengguncang i10 kecil dengan tidak nyaman, seolah-olah kami harus meminta lebih dari yang dapat ditawarkannya.
Berlangganan newsletter kami
Lapisan ekstra keefektifan dinamis yang dimiliki roket saku lainnya tidak ada, tetapi saya juga melewatkan gandar belakang yang lebih kooperatif, tidak hanya untuk membantu mengarahkan ke depan ke tikungan, tetapi juga untuk meningkatkan tingkat interaktivitas dan bahkan… kesenangan.
Anda perlu sedikit mengangkat kaki agar aksi kontrol dan sasis lebih selaras dan i10 N Line mulai mengalir lebih baik di jalan, menjaga kecepatan. Oleh karena itu bukan roket saku, tapi ...
…, secara mengejutkan, seorang estradista yang kompeten
Kualitas yang secara tidak sengaja saya temukan ketika saya harus menempuh jarak lebih dari 300 km tanpa gangguan selama saya memegang Hyundai i10 N Line. Orang kota biasanya bukan estradista yang baik, tetapi seperti yang dilihat João Delfim Tomé dalam kontak pertamanya dengan i10 baru, orang kota ini tampaknya berasal dari segmen yang lebih tinggi.
N Line tidak berbeda dan kami juga memiliki 100 hp yang bersedia kami miliki — 100 hp yang bekerja dengan keajaiban! Itu akan melangkah lebih jauh dan harus ditetapkan: "Mulai sekarang, semua penduduk kota harus memiliki setidaknya 100 hp".
Tidak hanya 100 hp dan ketersediaan 172 Nm (pada 1500 rpm) menjamin kinerja yang meyakinkan untuk i10 N Line lebih dari 1000 kg (dengan driver on board) — lebih dari 10,5s mari kita tebak —, bagaimana mereka akhirnya mengawinkan dengan sangat baik dengan kualitas lain yang sudah diakui oleh i10 lainnya, yang tidak biasa di kalangan penduduk kota, yaitu pendiriannya di luar lingkungan perkotaan.
Sebuah "persenjataan" yang memungkinkan Anda untuk percaya diri menghadapi perjalanan lebih jauh di jalan raya atau, tanpa rasa takut, menyalip truk nasional itu, selalu dengan tingkat kedap suara dan kenyamanan yang sangat dapat diterima.
Di jalan bebas hambatan ternyata lebih stabil dan halus dari yang saya duga, meskipun soundtrack 1.0 T-GDI bukanlah yang paling musikal — serak, tetapi lebih "suara ampas tebu" daripada Brian Adams atau Bonnie Tyler. Di negara-negara bagian, hanya beberapa ketidakberesan mendadak yang mengguncang i10 kecil, tetapi bangku tidak "membantai" tubuh bahkan setelah beberapa jam - mereka memiliki, bagaimanapun, kurangnya dukungan lateral dan kaki yang jelas.
Banyak plastik, tetapi di bawahnya menyembunyikan ribuan turbo yang serak tapi lincah.
Cepat, tetapi nafsu makan sedang
Bahkan dengan jarum speedometer (analog) yang melaju beberapa kali di atas 120 km/jam di jalan raya dan dengan pengurangan yang lebih dini dan akselerator yang remuk untuk beberapa menyalip di negara-negara, lebih dari 300 km menghasilkan 5,5 l/100 km — lumayan…
Apa yang ditunjukkan oleh i10 N Line adalah bahwa konsumsi moderat tidak harus identik dengan santai. Selama dia bersama saya, konsumsi i10 yang paling kuat dan tercepat terdaftar mulai dari sedikit di atas empat liter hingga kurang dari tujuh, tergantung pada konteksnya. Ya, itu menghabiskan lebih dari 67 hp i10 — tidak sebanyak yang Anda bayangkan — tetapi ketersediaan dan kinerja tambahan lebih dari sekadar membuat perbedaan.
Kecil di luar...
... besar di dalam. Sempit, pendek tapi tinggi, melihat dari luar kami tidak akan menduga bahwa ada begitu banyak ruang di dalam i10. Bahkan di belakang, memungkinkan dua orang untuk bepergian dengan nyaman, dengan banyak ruang kepala dan kaki. Tidak memiliki terowongan transmisi, “memeras” penghuni ketiga juga bukan misi yang mustahil.
Penggunaan ruang yang luar biasa berlanjut di bagasi, dengan 252 l diumumkan sebagai salah satu yang terbaik di segmennya. Ini mungkin bukan mobil terbaik untuk membuat perubahan, tapi itu cukup untuk, dan mengapa tidak, memanfaatkan kemampuan pinggir jalan yang mengejutkan dari i10 N Line dan mengambil liburan mini.
Itu hanya meminta langkah akses antara pembukaan kompartemen bagasi dan lantai dan untuk langkah lain antara lantai dan ketika kita melipat kursi — i10 lain memiliki lantai yang dapat dilepas yang mampu meratakan lantai dengan yang lainnya, tetapi N Garis tidak memilikinya.
Apakah mobil itu cocok untuk saya?
Meski dalam versi N Line yang lebih tangguh ini, Hyundai i10 tetap menjadi salah satu referensi warga kota. Selain kemampuan manuver bawaan dan penggunaan ruang internal yang sangat baik, N Line menambahkan dosis kinerja yang sangat disambut, berkat 100 hp dari 1.0 T-GDI. Ini tanpa mengurangi konsumsi banyak dibandingkan dengan 1,0 MPi lebih sederhana dari 67 hp.
100 hp inilah yang sangat berkontribusi pada kualitas tak terduga dari i10 N Line ketika kita melangkah keluar dari zona nyaman kita, yaitu ketika kita meninggalkan batas kota. Siapa yang tahu bahwa seorang warga kota kecil bisa menjadi estradista yang kompeten? Seperti yang saya lihat, ini adalah i10 yang harus dimiliki.
Seperti eksteriornya, interiornya memiliki tone yang lebih berani, dengan beberapa aksen warna merah.
Sayangnya, ini bukan roket saku yang lebih mudah diakses, seperti yang terlihat di awal, tetapi bagi mereka yang mencari mobil sehari-hari, dengan banyak pengiriman, i10 N Line terbukti sangat bermanfaat.
Permintaan € 17.100 tampaknya agak tinggi di awal dan tiga bintang Euro NCAP dapat meninggalkan kita sedikit di belakang (tidak adanya beberapa asisten pengemudi yang lebih canggih merusak peringkat akhir), tetapi antara memilih i10 N Line atau model segmen di atas — dengan harga yang sama, kita dapat mengakses versi yang lebih mudah diakses dari berbagai utilitas — dan jika ruang mutlak bukanlah kebutuhan total, kota serbaguna dan terkirim ini cukup menggoda.