Biasanya, seiring bertambahnya ukuran mobil, minat saya berkurang. Ternyata BMW X7 M50d (G07) bukan mobil biasa. SUV tujuh tempat duduk raksasa ini adalah pengecualian dari aturan tersebut. Semua karena departemen Performa M BMW telah melakukannya lagi.
Mengambil SUV tujuh tempat duduk dan memberikan dinamika yang menonjol bukan untuk semua orang. Buat dia tetap nyaman setelah mendisiplinkan lebih dari dua ton beban bahkan lebih sedikit. Tapi seperti yang akan kita lihat di beberapa baris berikutnya, itulah yang dilakukan BMW.
BMW X7 M50d, kejutan yang menyenangkan
Setelah menguji BMW X5 M50d dan agak kecewa, saya duduk di BMW X7 dengan perasaan bahwa saya akan mengulangi pengalaman itu dengan cara yang kurang intens. Lebih berat, kurang dinamis tegak, mesin yang sama… singkatnya, sebuah X5 M50d tetapi dalam versi XXL.
Saya salah. BMW X7 M50d secara praktis dapat menandingi "dosis" dinamis dari saudaranya yang "lebih muda", menambahkan lebih banyak ruang, lebih banyak kenyamanan, dan lebih banyak kemewahan. Dengan kata lain: Saya tidak berharap banyak dari X7.
Berlangganan newsletter kami
Sebenarnya, BMW X7 M50d benar-benar kejutan besar — dan bukan hanya ukurannya. Kejutan ini memiliki nama: rekayasa mutakhir.
Membawa bobot 2.450 kg untuk menyelesaikan putaran Nürburgring dalam waktu yang lebih singkat dari BMW M3 E90 adalah pencapaian yang luar biasa.
Ini adalah «waktu meriam», tidak diragukan lagi. Anda tidak bisa mendapatkan Hadiah Nobel dalam Fisika karena, sebagai aturan, Akademi Ilmu Pengetahuan Kerajaan Swedia biasanya membedakan antara mereka yang mempelajari fisika, bukan mereka yang mencari nafkah dengan mencoba menentangnya. Itulah yang kami rasakan di balik kemudi BMM X7 M50d: bahwa kami melanggar hukum fisika.
Semua kemewahan BMW dalam versi SUV.
Dalam mobil sebesar ini Anda tidak seharusnya mengerem terlalu lambat, berakselerasi begitu awal, dan berbelok begitu cepat. Dalam praktiknya inilah yang terjadi - lebih sering daripada yang ingin saya akui.
Cara menangkal fisika dengan BMW M Performance
Teknologi yang digunakan pada BMW X7 M50d menghasilkan sebuah buku dengan lebih dari 800 halaman. Tapi kita bisa mengurangi semua informasi ini dalam tiga poin: platform; suspensi dan elektronik.
Mari kita mulai dari pangkalan. Di bawah jubah X7 adalah platform CLAR — juga dikenal secara internal sebagai OKL (Oberklasse, kata Jerman untuk sesuatu seperti "mewah sejauh mata memandang"). Sebuah platform yang menggunakan bahan terbaik BMW telah tersedia: baja berkekuatan tinggi, aluminium dan, dalam beberapa kasus, serat karbon.
Dengan tingkat kekakuan yang sangat tinggi dan bobot yang sangat terkontrol (sebelum menambahkan semua komponen), pada platform inilah tanggung jawab untuk menjaga segala sesuatu di tempatnya yang tepat jatuh. Di gandar depan kami menemukan suspensi dengan double wishbones dan di belakang skema multi-link, keduanya dilayani oleh sistem pneumatik yang memvariasikan ketinggian dan kekakuan redaman.
Penyetelan suspensi dicapai dengan sangat baik sehingga dalam berkendara yang lebih berkomitmen, dalam mode Sport, kita dapat mengejar banyak sedan sport yang tidak rumit. Kami membuang hampir 2,5 ton berat ke dalam kurva dan body roll dikontrol dengan sempurna. Tapi kejutan terbesar datang ketika kami sudah melewati tikungan dan kembali ke pedal gas.
Tidak menyangka. Saya akui bahwa saya tidak berharap! Menginjak akselerator SUV 2,5 ton dan harus mundur karena bagian belakang perlahan mengendur… Saya tidak menyangka.
Pada tahap inilah elektronik berperan. Selain suspensi, distribusi torsi antara kedua gandar juga dikontrol secara elektronik. Bukan berarti BMW X7 M50d adalah mobil sport. Bukan itu. Tapi itu melakukan hal-hal yang seharusnya tidak berada dalam jangkauan kendaraan dengan karakteristik ini. Itulah yang membuat saya terpesona. Konon, jika Anda menginginkan mobil sport, belilah mobil sport.
Tetapi jika Anda ingin tujuh kursi ...
Jika Anda menginginkan tujuh kursi — unit kami hanya memiliki enam kursi, salah satu dari banyak pilihan yang tersedia — jangan membeli BMW X7 M50d juga. Bawa pulang BMW X7 dalam versi xDrive30d (mulai 118.200 euro), Anda akan dilayani dengan sangat baik. Ia melakukan semua yang dilakukannya dengan kecepatan yang seharusnya dikendarai SUV sebesar ini.
BMW X7 M50d bukan untuk semua orang — selain masalah keuangan. Ini bukan untuk siapa saja yang menginginkan mobil sport, juga bukan untuk siapa saja yang membutuhkan tujuh kursi — kata yang tepat adalah benar-benar membutuhkan karena tidak ada yang benar-benar menginginkan tujuh kursi. Saya membayar makan malam kepada siapa saja yang membawakan saya seseorang yang pernah mengucapkan kalimat: "Saya sangat ingin memiliki mobil dengan tujuh kursi".
Apakah Anda tahu kapan ini terjadi? Tidak pernah.
Baiklah kalau begitu. Jadi untuk siapa BMW X7 M50d? Ini untuk segelintir orang yang hanya ingin memiliki SUV terbaik, tercepat, dan termewah yang ditawarkan BMW. Orang-orang ini lebih mudah ditemukan di negara-negara seperti Cina daripada di Portugal.
Lalu ada juga kesempatan kedua. BMW mengembangkan X7 M50d ini hanya karena… karena bisa. Itu sah dan itu lebih dari cukup alasan.
Berbicara tentang mesin B57S
Dengan dinamika yang luar biasa, mesin quad-turbo enam silinder segaris hampir menghilang ke latar belakang. Nama kode: B57S . Ini adalah versi paling kuat dari blok BMW 3.0 liter Diesel.
Seberapa bagus mesin ini? Itu membuat kita lupa bahwa kita berada di belakang kemudi SUV 2,4 ton. Pertanda tenaga yang memberi kita tenaga 400 hp (pada 4400 rpm) dan torsi maksimum 760 Nm (antara 2000 dan 3000 rpm) dengan permintaan sekecil apa pun dari akselerator.
Akselerasi 0-100 km/jam pada umumnya hanya membutuhkan waktu 5,4 detik. Kecepatan maksimumnya adalah 250 km/jam.
Seperti yang saya tulis ketika saya menguji X5 M50d, mesin B57S sangat linier dalam pengiriman dayanya sehingga kami merasa mesin ini tidak sekuat yang diiklankan di lembar data. Ketaatan ini hanya salah persepsi, karena sedikit saja kecerobohan, ketika kita melihat speedometer, kita sudah berputar-putar (bahkan banyak!) di atas batas kecepatan yang legal.
Konsumsi relatif terkendali, sekitar 12 l/100 km dalam pengaturan berkendara.
Mewah dan lebih mewah
Jika dalam berkendara sporty, X7 M50d tidak seperti yang seharusnya, dalam berkendara yang lebih santai, itulah yang diharapkan darinya. SUV yang penuh kemewahan, teknologi, dan kualitas tahan kritis.
Ada tujuh tempat, dan itu nyata. Kami memiliki cukup ruang di tiga baris kursi untuk menangani setiap perjalanan dengan kepastian bahwa kami akan mencapai tujuan kami dengan kenyamanan maksimal.
Satu catatan lagi. Hindari kota. Panjangnya 5151 mm, lebar 2000 mm, tinggi 1805 mm, dan jarak sumbu roda 3105 mm, ukuran yang sangat terasa saat hendak parkir atau berkendara di dalam kota.
Jika tidak, jelajahi. Baik di jalan raya yang panjang atau — secara mengejutkan… — jalan pegunungan yang sempit. Bagaimanapun, mereka menghabiskan lebih dari 145 ribu euro . Mereka pantas mendapatkannya! Dalam hal versi yang kami uji tambahkan 32 ribu euro sebagai tambahan. Mereka pantas mendapatkan lebih...