Lebih dari satu juta Mercedes-Benz GLA telah terjual di seluruh dunia sejak kedatangan mereka pada tahun 2014, tetapi merek bintang tahu itu bisa melakukan jauh lebih baik. Jadi itu membuatnya lebih SUV dan lebih sedikit crossover dan memberikan semua kartu truf dari generasi model kompak saat ini, di mana GLA adalah elemen kedelapan dan terakhir.
Dengan hadirnya GLA, keluarga model kompak Mercedes-Benz kini memiliki delapan elemen, dengan tiga jarak sumbu roda yang berbeda, penggerak roda depan atau empat dan mesin bensin, diesel, dan hibrida.
Sampai sekarang, itu sedikit lebih dari A-Class "dalam tip", tetapi pada generasi baru — yang akan berada di Portugal pada akhir April — GLA telah naik selangkah untuk mengambil status SUV yang benar-benar apa yang dicari pelanggan ( di Amerika Serikat, misalnya, GLA hanya menjual sekitar 25.000 mobil/tahun, sekitar 1/3 dari pendaftaran GLC atau "liga" dari setengah juta Toyota RAV4 yang beredar setiap tahun di sana negara).
Tentu saja, orang Amerika seperti SUV besar dan Mercedes-Benz memiliki beberapa di mana mereka dapat menyebar, tetapi tidak dapat disangkal bahwa niat merek Jerman adalah untuk "SUV" generasi kedua dari GLA.
Juga karena, sebagai mobil berdimensi lebih Eropa, kerugiannya jelas bagi rival langsung, tersangka yang biasa: BMW X1 dan Audi Q3, jelas lebih tinggi dan menghasilkan posisi mengemudi yang sangat dihargai dengan cakrawala yang lebih luas dan rasa aman yang ditambahkan untuk bepergian “ di lantai pertama".
lebih tinggi dan lebih lebar
Itulah mengapa Mercedes-Benz GLA baru menjadi 10 cm (!) lebih tinggi sementara pelebaran jalur — lebar eksterior juga bertambah 3 cm — sehingga begitu banyak pertumbuhan vertikal tidak akan terlalu berdampak negatif pada stabilitas menikung. Bahkan panjangnya menyusut (1,4 cm) dan jarak sumbu roda bertambah 3 cm, untuk memanfaatkan ruang di kursi baris kedua.
Berlangganan newsletter kami
Sebagai mobil sport di antara SUV kompak Mercedes-Benz (GLB adalah yang paling akrab, lebih panjang dan memiliki kursi baris ketiga, sesuatu yang unik di kelas ini), GLA baru mempertahankan pilar belakang bawah lebih bertahap, memperkuat otot terlihat dari bahu lebar di bagian posterior dan lipatan di kap yang menunjukkan kekuatan.
Di bagian belakang, tampak reflektor yang diselipkan di bumper, di bawah kompartemen bagasi yang volumenya bertambah 14 liter, menjadi 435 liter, dengan sandaran kursi dinaikkan.
Kemudian, dimungkinkan untuk melipatnya menjadi dua bagian asimetris (60:40) atau, opsional, dalam 40:20:40, ada nampan di lantai yang dapat diletakkan di sebelah dasar kompartemen bagasi atau di posisi yang lebih tinggi, di mana ia menciptakan lantai kargo yang hampir sepenuhnya rata saat kursi direbahkan.
Perlu dicatat bahwa ruang kaki di kursi baris kedua telah sangat diperluas (sebesar 11,5 cm karena kursi belakang telah dipindahkan lebih jauh ke belakang tanpa mempengaruhi kapasitas kompartemen bagasi, semakin tinggi bodywork memungkinkan untuk ini), bila bertentangan dengan ketinggian yang turun 0,6 cm di tempat yang sama ini.
Di dua kursi depan, yang paling menarik perhatian adalah peningkatan ketinggian yang tersedia dan, di atas segalanya, posisi mengemudi, yang mengesankan 14 cm lebih tinggi. Posisi "perintah" dan pemandangan jalan yang bagus karenanya terjamin.
Teknologi tidak kekurangan
Di depan pengemudi terdapat sistem informasi dan hiburan MBUX yang terkenal, penuh dengan kemungkinan penyesuaian dan dengan fungsi navigasi dalam augmented reality yang mulai digunakan Mercedes-Benz dengan platform elektronik ini, selain sistem perintah suara yang diaktifkan oleh kalimat "Hai Mercedes".
Instrumentasi digital dan monitor infotainment seperti dua tablet yang ditempatkan secara horizontal, satu di samping yang lain, dengan dua dimensi yang tersedia (7" atau 10").
Juga dikenal adalah outlet ventilasi dengan tampilan turbin, serta pemilih mode mengemudi, untuk menekankan kenyamanan, efisiensi atau perilaku sporty, tergantung pada momen dan preferensi mereka yang mengemudi.
Offroad dengan Mercedes-Benz GLA baru
Dalam versi penggerak empat roda (4MATIC), pemilih mode mengemudi memengaruhi responsnya menurut tiga pemetaan distribusi torsi: dalam "Eco/Comfort" distribusi dibuat dalam rasio 80:20 (gandar depan: gandar belakang) , dalam "Sport" berubah menjadi 70:30 dan dalam mode off-road, kopling bertindak sebagai kunci diferensial antara gandar, dengan distribusi yang sama, 50:50.
Perlu juga dicatat bahwa versi 4x4 ini (yang menggunakan sistem elektromekanis dan bukan hidrolik seperti pada generasi sebelumnya, dengan keunggulan dalam hal kecepatan aksi dan kontrol yang unggul) selalu memiliki Paket OffRoad, yang mencakup sistem kontrol kecepatan. dalam turunan curam (2 hingga 18 km/jam), informasi spesifik tentang sudut TT, kemiringan bodi, tampilan animasi yang memungkinkan Anda memahami posisi GLA di tanah dan, dalam kombinasi dengan lampu depan LED Multibeam, fungsi pencahayaan khusus off-road.
Sedangkan untuk suspensinya, independen dari keempat rodanya, menggunakan sub-frame di belakang yang dipasang dengan bushing karet untuk meminimalkan getaran yang ditransfer ke bodi dan kabin.
Berapa biayanya?
Jajaran mesin GLA baru (yang akan diproduksi di Rastatt dan Hambach, Jerman dan Beijing, untuk pasar Cina) adalah yang sudah dikenal di keluarga model kompak Mercedes-Benz. Bensin dan Diesel, semua empat silinder, dengan pengembangan varian plug-in hybrid sedang diselesaikan, yang seharusnya hanya berada di pasar selama kurang lebih satu tahun.
Pada langkah awal, Mercedes-Benz GLA 200 akan menggunakan mesin bensin 1,33 liter bertenaga 163 hp dengan harga mendekati 40.000 euro (perkiraan). Bagian atas kisaran akan ditempati oleh 306 hp AMG 35 4MATIC (sekitar 70.000 euro).