Banyak detail teknis yang direnovasi Mercedes-Benz E-Class mereka masih rahasia, tetapi kami berhasil (hanya secara nasional) masuk ke dalam mobil dan berkendara di negara bagian Nevada (AS), dipimpin oleh chief engineer keluarga E, Michael Kelz, yang memberi tahu kami semua tentang masalah utama ganti model baru..
Lebih dari 14 juta unit terjual, sejak 1946, menjadikan E-Class sebagai jajaran Mercedes terlaris yang pernah ada, karena berada di tengah, antara C dan S, menyenangkan lebih banyak pelanggan di seluruh dunia. . .
Eksterior berubah lebih dari biasanya
Generasi 2016 (W213) hadir dengan penuh inovasi, mulai dari interior dengan layar instrumentasi digital hingga sistem bantuan pengemudi yang sangat canggih; dan pembaruan paruh baya ini membawa lebih banyak perubahan visual daripada biasanya dalam facelift: kap mesin (dengan lebih banyak rusuk), bak truk "teracak" dan optik yang didesain ulang sepenuhnya, depan dan belakang.
Apa yang terjadi di Vegas, (tidak) tetap di Vegas
Hanya lebih jauh ke Geneva Motor Show, pada bulan Maret, Anda akan dapat melihat semua perbedaan, mengingat bahwa unit pertama yang diuji, dengan sekelompok jurnalis terbatas di seluruh dunia, sangat "disamarkan".
Berlangganan newsletter kami
Mercedes-Benz mengambil keuntungan dari fakta bahwa ia bahkan harus "menyesuaikan" lebih dari biasanya dalam desain (bagian depan dan belakang), karena gudang peralatan sistem bantuan pengemudi sangat diperkuat, menerima perangkat keras khusus yang dipasang di zona-zona ini.
Ini adalah kasus sistem parkir (Level 5) yang sekarang mengintegrasikan gambar yang dikumpulkan oleh kamera dan sensor ultrasonik sehingga seluruh area di sekitarnya dapat diamati (sejauh ini hanya sensor yang digunakan), seperti yang dijelaskan oleh chief engineer, Michael Kel:
“Fungsinya untuk pengguna sama (mobil masuk dan keluar tempat parkir dalam mode otomatis), tetapi semuanya diproses lebih cepat dan lebih lancar dan pengemudi dapat menyentuh rem jika menurutnya manuvernya terlalu cepat, tanpa perlu rem. operasi terganggu. Fakta bahwa sistem sekarang "melihat" tanda-tanda di lantai banyak meningkat dan manuver dilakukan sesuai dengan mereka, sedangkan pada generasi sebelumnya hanya mobil yang akan diparkir di antaranya yang diperhitungkan. Dalam praktiknya, evolusi ini berarti bahwa sistem akan digunakan lebih banyak daripada sistem sebelumnya, yang lambat dan membuat lebih banyak manuver untuk memarkir mobil”.
Dan interiornya?
Di dalam, dasbor dipertahankan, dengan warna dan aplikasi kayu baru, dengan setir baru sebagai hal baru utama. Ini memiliki diameter yang lebih kecil dan pelek yang lebih tebal (yaitu lebih sporty), baik dalam versi standar atau AMG (tetapi keduanya memiliki diameter yang sama).
Kebaruan lainnya adalah keberadaan basis pengisian nirkabel untuk smartphone, yang konstan di setiap mobil baru yang memasuki pasar (di segmen apa pun).
Di roda? Belum…
Saat mengemudi di jalan yang hampir sepi di sekitar Las Vegas, chief engineer menjelaskan bahwa “perubahan sasis bermuara pada penyetelan ulang suspensi udara dan mengurangi ketinggian tanah versi Avantgarde sebesar 15mm — yang sekarang menjadi versi entry-level (dasar versi yang tidak memiliki nama menghilang) — dengan tujuan meningkatkan koefisien aerodinamis dan, oleh karena itu, berkontribusi pada pengurangan konsumsi”.
Mengobrol dengan Michael Kelz, chief engineer E-Class, untuk mencoba dan menemukan semua berita untuk E-Class yang telah direnovasi
Semua yang baru adalah mesin bensin empat silinder 2.0 l. di mana kita mengambil "kendaraan" ini (tetapi bukan yang diterapkan pada sistem propulsi hibrida plug-in) dengan pria yang mengenal E-Class seperti punggung tangannya. “Namanya M254 dan memiliki starter/alternator motor (ISG) yang ditenagai oleh sistem 48 V, dengan kata lain, mirip dengan sistem enam silinder (M256) yang sudah kita miliki di CLS”, jelas Kelz.
Meskipun jumlahnya belum disetujui, kinerja akhir dari sistem propulsi adalah 272 hp , 20 hp lebih banyak dari ISG, sementara torsi puncak mencapai 400 Nm (2000-3000 rpm) di mesin pembakaran, yang dikombinasikan dengan "dorongan" listrik 180 Nm dan yang terutama terasa selama pemulihan kecepatan.
Mercedes-Benz E-Class baru menunjukkan kemudahan yang luar biasa dalam meningkatkan kecepatan sebagai hasil dari kinerja tingkat yang baik di rezim yang sangat awal, sementara pada saat yang sama dirasakan bahwa kerja sama bekerja dengan transmisi otomatis sembilan kecepatan, bahkan jika unit ini masih merupakan salah satu pekerjaan pengembangan akhir.
Kenyamanan berkendara adalah apa yang dikenal pada E dan kita dapat mengharapkan reaksi yang sangat mirip dalam hal dinamis, dengan mempertimbangkan bahwa baik berat maupun dimensi mobil (atau pengaturan sasis seperti yang telah kita lihat) berubah secara signifikan dan sebanyak mungkin.-Anda akan merasakan stabilitas yang lebih sedikit, mengingat pengurangan ketinggian suspensi 15 mm.
Hingga tujuh varian hibrida plug-in
Sistem hibrida plug-in sama dengan kelas C, E dan S, hal baru di sini adalah fakta bahwa hibrida dengan pengisian eksternal dapat berupa mobil penggerak empat roda, sedangkan di E-Class, yang masih dijual, plug-in hybrid hanya ada dengan penggerak roda belakang.
Otonomi listrik, dari 50 km, tetap tidak berubah, yang dapat dimengerti karena baterainya sama (13 kWh), tetapi meninggalkan E baru (yang akan memiliki tujuh varian PHEV di bodi yang berbeda) pada posisi yang kurang menguntungkan dibandingkan dengan hibrida lain dari merek Jerman (sendiri) yang tetap ada. sangat dekat dengan 100 km otonomi dengan sekali pengisian baterai penuh. Di antara mereka, plug-in E-Class yang dijual di Cina: ia memiliki baterai yang lebih besar dan berhasil mencapai hampir 100 km otonomi.
EQE, SUV listrik lain?
Saya tidak ingin melewatkan kesempatan untuk mencoba mencari tahu lebih banyak tentang tawaran model listrik — keluarga EQ — di Mercedes-Benz untuk beberapa tahun ke depan, terutama karena Michael Kelz juga merupakan salah satu direktur lini ini. kendaraan. Terutama karena penasaran apa yang akan ditawarkan tram tepatnya di segmen E, karena Mercedes punya EQC (C range), apakah akan ada EQA (Class A) lalu apa?
Kelz, tersenyum, meminta maaf atas minatnya untuk mempertahankan pekerjaannya selama beberapa tahun lagi dan karena itu tidak dapat membuat pernyataan yang bombastis, tetapi dia selalu meninggalkan tip:
“Akan ada kendaraan listrik di kelas ini, itu pasti, dan jika kita memperhitungkan bahwa itu harus menjadi bentuk mobil yang seglobal mungkin, dan yang memiliki kompartemen bagasi dengan volume yang baik, itu mungkin tidak akan terjadi. sulit untuk menebak apa selanjutnya ..."
Terjemahan: itu tidak akan menjadi van atau coupe yang terlalu membatasi dalam hal cakupan pasar dan pelanggan, itu tidak akan menjadi sedan karena baterai dan komponen yang besar akan membatasi fungsinya dan, oleh karena itu, itu akan menjadi SUV atau crossover, yang menarik bagi " Yunani dan Trojan".
Penting bahwa "EQE" dapat menggunakan platform khusus untuk kendaraan listrik , sesuatu yang dikonfirmasi oleh Michael Kelz dengan anggukan dan senyuman, berbeda dengan apa yang terjadi dengan EQC, yang dilakukan pada basis GLC yang sangat fleksibel.
Ini adalah penyebab beberapa keterbatasan ruang, baik karena adanya terowongan lantai besar di kursi baris kedua, atau jembatan besar di tengah yang menghubungkan kursi depan dan dasbor, dalam kedua kasus sudah struktur "berongga". bukanlah poros transmisi yang meneruskan torsi mesin ke gandar belakang atau transmisi besar yang "direkatkan" ke mesin pembakaran di depan.
Adapun pertanyaan apakah itu platform yang sama dengan EQS (model listrik S-Class, dijadwalkan diluncurkan pada musim panas 2021), Kelz menghindari menjawab, tetapi selalu mengakui bahwa itu adalah platform yang "dapat diskalakan ...". Juga tidak mungkin sebaliknya, karena platform masa depan ini — yang disebut Arsitektur Kendaraan Listrik II, ketika GLC masih I, masih dengan komitmen. Untuk pemahaman yang baik...
Jenewa, panggung di mana itu akan diresmikan
Mercedes-Benz E-Class 2020 hanya akan "terungkap", jadi pada akhir Februari/awal Maret, penjualan akan dimulai pada pertengahan musim panas, untuk sedan dan van/Allterrain (yang bagian belakangnya berubah kurang dari tiga -volume bodywork), yang diproduksi di Sindelfingen. Bahkan sebelum akhir tahun, giliran coupé dan cabriolet yang sejajar dengan dua bodi pertama.
