Sebuah plug-in hybrid diesel? Saat ini, hanya merek bintang yang bertaruh pada mereka, seperti yang ditunjukkan oleh Mercedes-Benz E 300 dari Station, protagonis dari tes ini.
Dua tahun lalu kami menulis tentang topik ini, "Mengapa tidak ada lebih banyak hibrida Diesel?", Dan kami menyimpulkan bahwa biayanya, bersama dengan reputasi buruk yang diperoleh Diesel sementara itu, menjadikannya pilihan yang tidak menarik untuk pasar dan untuk pembangun.
Namun, Mercedes tampaknya tidak menerima "memo" ini, dan telah memperkuat taruhannya — kami tidak hanya memiliki hibrida plug-in Diesel di E-Class, tetapi juga di C-Class dan, segera, di GLE.
Mercedes-Benz E 300 dari Stasiun
Apakah mesin diesel secara efektif merupakan pendamping yang lebih baik untuk motor listrik dalam hibrida plug-in? Untuk mencapai semacam kesimpulan, tidak ada yang lebih baik daripada membawa plug-in hybrid dengan mesin bensin ke diskusi dan… betapa “beruntungnya” kita — E-Class juga memiliki satu, Mercedes-Benz E 300 e.
Berlangganan newsletter kami
Seperti yang telah Anda perhatikan, E 300 e adalah sedan, atau Limousine dalam bahasa Mercedes, sedangkan E 300 adalah van atau Station — sama sekali tidak mempengaruhi kesimpulan akhir. Perhatikan bahwa di Portugal, van hibrida plug-in E-Class hanya tersedia dengan opsi Diesel, sedangkan Limousine tersedia dalam kedua mesin (bensin dan diesel).
di bawah kap mesin
Mesin pembakaran kedua model berbeda, tetapi bagian kelistrikannya sama persis. Ini terdiri dari motor listrik 122 hp dan 440 Nm (terintegrasi ke dalam transmisi otomatis sembilan percepatan) dan baterai listrik 13,5 kWh (dipasang di bagasi).
Mercedes-Benz E-Class 300 dan e-300 dilengkapi dengan pengisi daya terintegrasi dengan daya 7,4 kW, yang memungkinkan baterai diisi ulang (dari 10% hingga 100%), dalam kasus terbaik, dalam 1 jam 30 menit — lebih lama diperlukan saat dicolokkan ke stopkontak rumah tangga.
Mengenai mesin pembakaran, di balik penyebutan 300 dari kedua model tersebut bukan mesin 3000 cm3 — sedangkan korespondensi antara kedua nilai tidak lagi langsung — tetapi dua mesin empat silinder segaris dengan kapasitas 2,0 l. Kenali mereka:
Keduanya melampaui dua ton massa, tetapi manfaat yang diverifikasi tampaknya diambil dari hot hatch; 100 km/jam masing-masing dicapai dalam 6,0 detik dan 5,7 detik, E 300 dari Stasiun dan E 300 dan Limusin.
Percayalah, tidak ada kekurangan paru-paru, terutama dalam pemulihan kecepatan, di mana motor listrik 440 Nm seketika terbukti menjadi aditif.
Faktanya, kombinasi mesin pembakaran, motor listrik, dan transmisi otomatis ternyata menjadi salah satu kekuatan E-Class ini, dengan (hampir) bagian yang tidak terlihat di antara kedua mesin dan progresivitas besar dan bahkan berotot ketika mereka bekerja bersama.
Di roda
Sekarang kita tahu apa yang memotivasi kedua E-Class, waktu untuk berangkat, baterai penuh, dan kesan pertama sangat positif. Terlepas dari dua mesin pembakaran yang berbeda, pengalaman berkendara awal benar-benar identik, ini karena, mode Hybrid, mode default, memberikan keunggulan pada penggerak listrik.
Sedemikian rupa sehingga, untuk beberapa kilometer pertama, saya harus memastikan bahwa saya tidak salah memilih mode EV (listrik). Dan seperti yang listrik, keheningan dan kehalusannya cukup tinggi, terutama karena ini adalah E-Class, di mana harapan, terpenuhi, adalah kualitas perakitan dan kedap suara yang tinggi.
Namun, dengan menonjolkan bagian kelistrikan membuat kita terlalu cepat kehabisan “jus” di baterai. Kita selalu dapat menghemat baterai untuk digunakan nanti dengan memilih mode E-Save, tetapi menurut saya mode Hybrid dapat melakukan manajemen energi yang tersimpan dengan lebih bijaksana — tidak jarang di banyak rute untuk melihat rata-rata satu liter bahan bakar pada 100 km , atau bahkan kurang, dengan mesin pembakaran yang dibutuhkan hanya dalam akselerasi yang lebih kuat.
Masih dalam kaitannya dengan otonomi dalam mode listrik, dengan mudah kami mencapai dan bahkan melampaui tanda 30 km. Maksimum yang saya capai adalah 40 km, dengan nilai WLTP resmi antara 43-48 km, tergantung versinya.
Apa yang terjadi ketika baterai "habis"?
Saat kapasitas baterai sangat rendah, tentu mesin pembakaran yang bertanggung jawab penuh. Namun, selama saya menggunakan E-Class, saya tidak pernah melihat kapasitas baterai turun dari 7% — antara deselerasi dan pengereman, dan bahkan dengan kontribusi mesin pembakaran, ini memungkinkan untuk menjaga baterai selalu pada tingkat tertentu. .
Seperti yang Anda bayangkan, karena kita hanya menggunakan mesin pembakaran, konsumsi akan naik. Karena jenis mesin pembakaran — Otto dan Diesel — adalah satu-satunya variabel di antara kedua hibrida ini, karakteristik khas masing-masing yang membedakannya.
Tentu saja, dengan mesin Diesel saya memiliki konsumsi keseluruhan terendah — 7,0 liter atau lebih di kota, 6,0 liter atau kurang untuk penggunaan campuran (kota + jalan). Mesin Otto menambah hampir 2,0 liter di dalam kota, dan dalam penggunaan campuran, konsumsinya tersisa sekitar 6,5 liter/100 km.
Dengan energi dari baterai listrik yang tersedia, nilai-nilai ini, terutama di kota-kota, dapat dikurangi secara substansial. Dalam penggunaan rutin mingguan—bayangkan, rumah-kerja-rumah—dengan pengisian daya semalaman atau di tempat kerja, mesin pembakaran bahkan mungkin tidak diperlukan!
tidak untuk semua orang
Bagaimanapun, keuntungan dari plug-in hybrid adalah kita tidak perlu berhenti untuk memuat. Penuh atau tidak, kami selalu memiliki mesin pembakaran untuk membuat kami terus bergerak dan, seperti yang saya juga "temukan", lebih mudah untuk menjaga tangki tetap penuh daripada baterai yang terisi.
Mercedes-Benz E 300 dan Limusin
Seperti halnya listrik, hibrida plug-in juga bukan solusi yang tepat untuk semua orang. Dalam kasus saya, tidak ada tempat untuk meninggalkan mobil yang sedang mengisi daya di penghujung hari, dan tidak selalu memungkinkan untuk melakukannya di tempat Razão Automóvel.
Kesulitan tidak berakhir pada saat saya pergi mencari stasiun pengisian. Mereka sibuk, atau ketika tidak, sebagian besar waktu Anda dapat melihat alasannya—mereka sama sekali tidak aktif.
Mercedes-Benz E 300 dan E 300 de juga dapat mengisi baterai sendiri. Pilih mode Pengisian, dan mesin pembakaran berusaha ekstra untuk mengisinya — seperti yang dapat Anda bayangkan, pada kesempatan ini, konsumsi berkurang.
Lebih dari plug-in hybrid, mereka adalah E-Class
Yah, hybrid atau bukan, ini masih E-Class dan semua kualitas model yang diakui hadir dan direkomendasikan.
Kenyamanan menonjol, terutama cara ia mengisolasi kita dari luar, sebagian sebagai hasil dari kualitas tinggi yang dihadirkan E-Class kepada kita, tanpa cacat, dan dengan bahan berkualitas tinggi.
Mercedes-Benz E 300 dari Stasiun. Interior tidak bercacat dalam hal membangun kualitas dan bahan, secara umum, cukup menyenangkan untuk disentuh.
Penekanan kebisingan aerodinamis tinggi, seperti halnya kebisingan bergulir — kecuali dengungan yang lebih terdengar dari ban lebar 275 di belakang. Bergabunglah dengan grup mengemudi dengan suara "teredam", tetapi dengan kinerja tinggi, di mana di jalan raya, sangat mudah untuk mencapai kecepatan tinggi tanpa benar-benar menyadarinya.
Lagi pula, seperti rival Audi A6 yang saya uji awal tahun ini, stabilitas E-Class pada kecepatan tinggi sangat mengagumkan dan kami merasa hampir kebal — jalan raya adalah habitat alami mesin ini.
Anda bisa meninggalkan Porto di pagi hari, naik A1 ke Lisbon, istirahat untuk makan siang dan naik A2 ke Algarve dan tiba tepat waktu untuk "matahari terbenam" di tepi laut, tanpa mesin atau pengemudi yang menunjukkan tanda sedikit pun. kelelahan.
Tapi saya menemukan sisi lain dari E-Class ini yang, saya akui, tidak saya harapkan kecuali mereka datang dengan cap AMG.
Bahkan dengan berat lebih dari 2000 kg, hibrida plug-in E-Class mengejutkan dengan rasa kelincahan yang tak terduga di bagian yang paling berkelok-kelok — efektif, tetapi sangat bermanfaat, lebih organik, lebih "hidup" daripada, misalnya, barang terkecil. ambil CLA "kurva di atas rel".
Selalu ada tapi…
Tidak sulit untuk menjadi penggemar dari pasangan E-Class ini, tetapi, dan selalu ada, kompleksitas ekstra dari grup mengemudi mereka memiliki konsekuensi. Ruang bagasi dikorbankan untuk dapat menampung baterai, yang dapat membatasi peran mereka sebagai pelari alami.
Seperti yang Anda lihat, bagasi besar E-Class Station terganggu oleh baterai.
Limusin kehilangan kapasitas 170 l, naik dari 540 l menjadi 370 l, sementara Stasiun tetap pada 480 l, 160 l lebih rendah dari Stasiun E-Class lainnya. Kapasitas hilang serta keserbagunaan penggunaan — kami sekarang memiliki “langkah” di bagasi yang memisahkan kami dari kursi.
Apakah itu merupakan faktor penentu dalam pilihan Anda? Yah, itu akan sangat bergantung pada tujuan penggunaan, tetapi andalkan batasan ini.
Apakah mobil itu cocok untuk saya?
Seperti yang saya sebutkan sebelumnya, hibrida plug-in bukan untuk semua orang, atau lebih tepatnya, mereka tidak cocok dengan rutinitas semua orang.
Mereka lebih masuk akal semakin sering kita membawanya, memanfaatkan potensi penuh mereka. Jika kita hanya berhasil memuatnya secara sporadis, mungkin lebih baik untuk menyamakan versi dengan mesin pembakaran saja.
"Percakapan" berubah ketika kita merujuk pada manfaat pajak yang dinikmati oleh hibrida plug-in. Dan kami tidak mengacu pada fakta bahwa mereka hanya membayar 25% dari nilai ISV. Bagi perusahaan, keuntungan tersebut tercermin dari besarnya pajak otonom yang melebihi setengah (17,5%) dari jumlah pajak mobil yang hanya bermesin pembakaran dalam. Selalu menjadi kasus yang harus dipertimbangkan.
Jika Mercedes-Benz E 300 de Station dan E 300 dan Limousine adalah pilihan yang tepat untuk Anda, Anda memiliki akses ke semua yang ditawarkan E-Class — kenyamanan tingkat tinggi dan kualitas keseluruhan, dan untuk versi ini , performa bagus, animasi, dan bahkan perilaku dinamis yang sangat menarik.
Lagi pula, apakah hibrida plug-in diesel masuk akal atau tidak?
Ya, tapi… seperti semuanya, itu tergantung. Dalam hal ini, kendaraan yang kami evaluasi. Masuk akal dalam E-Class, jika kita menggunakannya sebagaimana dimaksud, yaitu memanfaatkan kualitasnya sebagai stradista. Ketika elektron habis, kita bergantung pada mesin pembakaran, dan mesin Diesel masih yang menawarkan binomial performa/konsumsi terbaik.
Bukan berarti E 300 e tidak memadai. Mesin bensin lebih menyenangkan untuk digunakan dan, dalam hal ini, bahkan sedikit lebih terjangkau dibandingkan dengan harganya. Saat di jalan terbuka, meskipun mengkonsumsi lebih dari E 300 de, konsumsi tetap masuk akal, tetapi mungkin lebih tepat untuk penggunaan perkotaan/pinggiran kota dan memiliki titik pengisian di “tangan penyemaian”.
Catatan: Semua nilai dalam tanda kurung pada lembar teknis sesuai dengan Mercedes-Benz E 300 e (bensin). Harga dasar E 300 dan Limousine adalah 67498 euro. Unit yang diuji memiliki harga 72.251 euro.