Stres, kecemasan, sakit kepala, insomnia, gangguan pencernaan... Kami bertaruh bahwa tim pengembangan baru Pembela Land Rover melewati semua ini. Lagi pula, bagaimana cara mengganti ikon off-road (sejati) yang telah berproduksi terus menerus selama 67 tahun? Mendaki Everest seharusnya lebih mudah…
Bagaimana membawanya ke abad ini. XXI, di mana mobil diatur secara super, baik dari segi keselamatan maupun emisi; di mana digital mengambil relevansi vital; di mana kita bahkan mencoba untuk menyingkirkan elemen yang ada di antara setir dan jok?
Tidak mungkin, dalam terang dunia tempat kita tinggal, untuk mengabadikan Defender (atau Seri asli) yang selalu kita kenal, jadi satu-satunya jalan ke depan adalah menemukan kembali, mempertahankan, sejauh mungkin, nilai-nilai kami mengasosiasikan dengan Pembela "murni dan keras", objek utilitarian dan fokus kuat pada fungsionalisme.
Warisan berat.
Untuk pencela dan penggemar, inilah saatnya untuk menyelami Land Rover Defender yang baru dan diciptakan kembali.
Sepertinya Pembela
Mungkin salah satu aspek yang paling sensitif untuk diatasi. Kritik cukup keras ketika konsep DC100 bergaya muncul pada tahun 2011, itulah sebabnya Land Rover mengambil langkah mundur, berinvestasi dalam desain yang lebih fungsional dan utilitarian, sambil tetap memancarkan kecanggihan tertentu dalam pelaksanaannya.
Siluet ikonik tetap ada, baik di 90 pendek (tiga pintu) atau 110 (lima pintu) panjang; permukaannya bersih dan rata secara kasar, tanpa "perkembangan" atau elemen penataan yang tidak perlu.
Gerry McGovern, Chief Design Officer, Land RoverDefender baru menghormati masa lalunya, tetapi tidak membiarkannya membatasinya. Ini adalah Defender baru untuk era baru.
Overhang depan dan belakang sangat pendek untuk memastikan sudut untuk latihan off-road (38º angle of attack dan 40 angle of exit); dan akses ke kompartemen bagasi juga melalui pintu bukaan samping, yang mengintegrasikan roda cadangan.
Hasil? Land Rover Defender baru tidak terjebak di masa lalu, tidak mudah jatuh cinta pada retro, meskipun membangkitkan fitur umum dan elemen utama aslinya.
Itu juga tidak mengikuti "fashion" gaya, dan fakta bahwa itu terdiri dari garis, permukaan dan elemen yang cukup sederhana pada intinya, tetapi tanpa terlihat "murah", memberi peluang bagus untuk umur panjang untuk desain ini.
revolusi batin
Masih di bab desain, di bagian interiornya kita melihat bahwa kita sudah pasti memasuki era lain. Layar sentuh pada Defender? Selamat datang di abad ke-19 XXI. Desain interior ditandai dengan pendekatan konstruktivis, di mana sifat fungsional Defender menemukan ekspresi terbaiknya.
Elemen penataan yang mendefinisikan dasbor adalah sinar magnesium yang mengalir di seluruh panjang dasbor. Bagian unik, yang memastikan kesan kokoh pada interior, dengan lapisan plastik — tersedia dalam berbagai sentuhan akhir — yang mendukung semua elemen lainnya.
Kesederhanaan dan kepraktisan Defender asli menemukan gema dalam elemen struktural yang membentuknya, seperti panel struktural pintu, yang ditampilkan dengan bangga, atau di berbagai sekrup yang terlihat oleh semua orang.
Berlangganan buletin kami di sini
Anda mungkin sudah memperhatikan kenop gearbox kecil yang dipasang di dasbor itu sendiri. Pembenaran untuk pemosisiannya sederhana: untuk mengosongkan ruang di tengah di mana kita dapat secara opsional menempatkan kursi ketiga (penggunaan sesekali), di antara dua lainnya, memungkinkan untuk membawa tiga penumpang di depan, seperti yang terjadi pada Land Rover pertama. .
Dengan kata lain, bahkan Defender 90 yang pendek — hanya sepanjang 4,32 m (tanpa roda cadangan), lebih pendek dari Renault Mégane — dapat mengangkut hingga enam penumpang.
Defender 110, lebih panjang (4,75 m tanpa roda cadangan) dan dengan lima pintu, dapat menampung lima, enam, atau 5+2 penumpang; dan kapasitas bagasi 1075 l dari baris kedua ke belakang dan sampai ke atap (646 l ke pinggang).
Ada beberapa kompartemen penyimpanan, lantainya terbuat dari karet, tahan dan mudah dicuci, dan tersedia atap kain yang bisa dibuka.
Monoblock dan bukan stringer dan crossmembers
Kami telah melihat Wrangler, G, dan bahkan Jimny kecil tetap berpegang pada tradisi dengan duduk di atas sasis dengan spar dan crossmembers. Land Rover Defender baru pergi ke arah lain.
Ini menggunakan varian platform monocoque aluminium Jaguar Land Rover, D7. ditelepon D7x — “x” untuk Ekstrim, atau Ekstrim.
Ini, tanpa diragukan lagi, adalah poin paling kontroversial dari Defender baru: ditinggalkannya sasis tradisional dengan spar dan crossmembers.
Nick Rogers, Direktur Rekayasa Produk, Land RoverBagi kami, arsitektur tradisional tidak lagi masuk akal. Kami ingin Defender menjadi TT yang luar biasa tanpa mengorbankan aspal.
Land Rover mengatakan itu adalah struktur paling kaku yang pernah diproduksi — 29 kNm/derajat, atau tiga kali lebih kaku daripada tiang dan crossmember tradisional, “memberikan fondasi yang sempurna,” kata merek tersebut, untuk suspensi sepenuhnya independen (pegas heliks atau pneumatik) dan juga untuk elektrifikasi powertrain.
Sebuah "pengakuan iman" pada manfaat dari solusi teknis baru, yang menurut kami perlu dibuktikan di off-road. Sesuatu yang harus kita lakukan segera dalam tes dinamis pertama.
di dalam dan di luar jalan
Dengan skema suspensi yang begitu canggih — untuk Defender —, double wishbones di depan dan Integral Link di belakang, ini akan menjadi Defender dengan “tata krama paling baik” yang pernah ada di aspal — kita dapat mengandalkan roda hingga 22″( !). Dimensi terkecil adalah 18″.
Kami bertanya kepada Andy Wheel, yang bertanggung jawab atas desain eksterior Defender baru, tentang keputusan untuk mengadopsi roda dengan dimensi «XXL» dan jawabannya sangat sederhana: “Kami mengadopsi dimensi roda ini karena kami dapat . Selain mampu dan kuat, Defender harus sangat diinginkan dan modern. Saya pikir kami telah mencapai tujuan itu.”
Tetapi dengan "evolusi" teknologi ini, keterampilan segala medan Land Rover Defender tidak terganggu?
Nilai referensi untuk semua medan "murni dan keras" tidak memalukan. Platform D7x memungkinkan angle of attack, ventral atau ramp, dan output masing-masing 38º, 28 dan 40 untuk Defender 110, dilengkapi dengan suspensi udara dan ketinggian maksimum ke tanah (291 mm).
Defender 90, dalam kondisi yang sama, mengatur posisi ke-38, 31 dan 40. Kedalaman lintasan ford bervariasi antara 850 mm (pegas koil) dan 900 mm (susp, pneumatik). Kemiringan maksimum adalah 45º, nilai yang sama untuk kemiringan lateral maksimum.
Untuk transmisi, kami secara alami memiliki penggerak empat roda, kotak transfer dua kecepatan, diferensial tengah, dan kunci diferensial belakang aktif opsional.
Komputer untuk «lumpur»
Selain perangkat keras, perangkat lunak yang disorot untuk praktik off-road, dengan Land Rover Defender baru memperkenalkan sistem. Respon Medan 2 dikonfigurasi, yang untuk pertama kalinya memiliki mode baru untuk ford pass, dijuluki WADE.
Sistem ini memungkinkan pengemudi untuk memantau ketinggian air ke tubuh (ketinggian maksimum 900 mm) melalui layar di tengah dashboard, dan setelah meninggalkan zona perendaman, secara otomatis mengeringkan cakram (menciptakan gesekan antara sisipan dan sisipan). rem) untuk kapasitas pengereman langsung maksimum.
Sistem ClearSight Ground View juga hadir, membuat kap mesin “tidak terlihat”, di mana kita bisa melihat di layar sistem infotainment apa yang terjadi langsung di depan kendaraan.
Pertahankan… dialiri listrik
Pada peluncurannya, Land Rover Defender baru akan menggunakan empat mesin, dua Diesel dan dua bensin.
Sudah diketahui dari model Jaguar Land Rover lainnya, di bidang Diesel kami memiliki dua unit empat silinder segaris, dengan kapasitas 2,0 liter: D200 dan D240 , mengacu pada daya yang didebit oleh masing-masing.
Di sisi bensin, kami memulai dengan mesin empat silinder segaris 2.0 liter, P300 , yang seperti mengatakan 300 hp daya.
Berita terbesar adalah pengenalan blok enam silinder segaris baru dengan 3,0 liter dan 400 hp atau P400 , yang akan disertai dengan sistem semi-hibrida 48 V.
Hanya ada satu transmisi yang tersedia untuk semua mesin, transmisi otomatis delapan kecepatan dari ZF dan tahun depan versi Defender yang belum pernah ada sebelumnya akan tiba: P400e , atau menerjemahkan untuk anak-anak, Defender hybrid plug-in.
Membela, identik dengan… berteknologi tinggi?
Tidak hanya di mesin bertenaga listrik yang kita lihat perlunya Defender “lama” untuk beradaptasi dengan abad ini. XXI — ada revolusi digital di dalam Defender baru yang didasarkan pada arsitektur kelistrikan baru, EVA 2.0.
Land Rover Defender dapat menerima — bayangkan — pembaruan perangkat lunak secara nirkabel (SOTA), jaringan yang sudah kompatibel dengan teknologi 5G, dan meluncurkan sistem infotainment baru yang disebut Pivo Pro , lebih cepat dan lebih intuitif.
Berbicara kepada Razão Automóvel, Alex Heslop, Direktur Perangkat Lunak dan Elektronik di Land Rover, mengungkapkan bahwa merek tersebut membutuhkan waktu 5 tahun untuk mengembangkan sistem EVA 2.0.
Tingkat kecanggihan sistem baru ini mencapai titik di mana ia dapat diperbarui tanpa harus menangguhkan penggunaannya selama instalasi. Kapasitas pemrosesan sistem baru memungkinkannya untuk menerima fungsionalitas baru di masa mendatang tanpa mengurangi kecepatan dan kelancaran penggunaan.
kustomisasi
Selain dua gaya bodi, 90 dan 110, dan hingga enam kursi (90) atau tujuh (110), Defender baru akan tersedia dalam berbagai level perlengkapan: Defender, S, SE, HSE, dan Defender X.
Selain level peralatan, Defender baru juga dapat menerima empat paket kustomisasi: Penjelajah, Petualangan, Negara, dan Perkotaan , masing-masing disesuaikan dengan jenis penggunaan, dengan peralatan khusus — lihat galeri di bawah.
Penjelajah Paket
Berapa harganya? Harga Defender baru
Land Rover Defender baru sedang diluncurkan ke publik di Frankfurt Motor Show. Untuk saat ini hanya versi penumpang, tetapi untuk tahun ini akan ditambahkan versi komersial.
Roda baja, peralatan yang lebih sedikit dan tentu saja harga yang lebih bagus. Elemen yang kurang "mulia", yang, bagaimanapun, tampaknya tidak mengganggu penampilan model secara keseluruhan:
Dengan penjualan yang dijadwalkan akan dimulai di Portugal untuk musim semi tahun depan, harga Defender baru mulai dari 80 500 euro dalam versi pendek (Defender 90) dan di 87 344 euro untuk versi panjang (Defender 110).
Pada fase peluncuran pertama, hanya versi Defender 110 yang akan tersedia, terkait dengan mesin D240 dan P400. Enam bulan kemudian, versi Defender 90 tiba, membawa serta mesin yang tersisa dalam jangkauan.
