Suksesi BMW Seri 1 F20/F21 generasi saat ini, menurut rumor terbaru, akan berlangsung pada 2019. Dari yang sudah kita ketahui, satu-satunya kepastian yang kita miliki tentang penerus Seri 1 adalah akan berpamitan dengan penggerak roda belakang. Selamat tinggal mesin longitudinal dan penggerak roda belakang, halo mesin silang dan penggerak roda depan — berkat platform UKL2, basis yang sama yang menggerakkan Seri 2 Active Tourer, X1 dan bahkan Mini Clubman dan Countryman.
Seri 1 dengan demikian akan kehilangan USP (Unique Selling Point)-nya. Dengan kata lain, ia akan kehilangan ciri khas yang membedakannya dari rival lainnya — ciri khas yang telah dipertahankan sejak BMW pertama di segmen ini, 3 Series Compact, diluncurkan pada 1993.
Korban lain, dengan perubahan arsitektur ini, adalah mesin enam silinder segaris — juga mengucapkan selamat tinggal pada M140i, satu-satunya hot hatch di pasar yang menggabungkan penggerak roda belakang dengan mesin dengan begitu banyak sentimeter kubik dan silinder.
yang terakhir dari jenisnya
F20/F21 dengan demikian menjadi yang terakhir dari jenisnya. Unik dalam banyak hal. Dan tidak ada yang lebih baik daripada merayakan keberadaannya dengan bak truk yang megah dan epik.
Melihat tampilan unit yang menyertai gambar, hal yang dijanjikan — bodywork Blue Seaside yang eye-catching, dikombinasikan dengan Line Sport Shadow Edition dan velg 17″, memberikan tampilan yang jauh lebih menarik dan cocok untuk keperluan drive yang lebih berkomitmen. , yang diundang oleh penggerak roda belakang BMW.
Tapi mobil yang saya kendarai bukan M140i, bukan 125d, tapi 116d yang jauh lebih sederhana — ya, favorit di grafik penjualan, dengan 116 kuda "berani" dan terlalu banyak ruang kosong di bawah kap panjang, karena tiga silinder sudah cukup untuk menggerakkan 1 Seri ini.
Kami sangat menghargai gagasan untuk memiliki hot hatch berpenggerak roda belakang dan 340 hp, apa pun alasannya, versi yang lebih terjangkau, seperti BMW 116d ini, yang berakhir di garasi kami. Saya mengerti mengapa dan begitu juga Anda ...
Penggerak roda belakang. Itu sangat berharga?
Dari sudut pandang dinamis, penggerak roda belakang memiliki banyak keuntungan — memisahkan fungsi kemudi dan penggerak dua gandar sangat masuk akal dan kami telah menjelaskan alasannya di sini. Kemudi tidak lagi rusak oleh poros penggerak dan, sebagai suatu peraturan, linearitas, progresifitas, dan keseimbangan yang lebih besar dapat diraba dibandingkan dengan penggerak roda depan yang sesuai. Sederhananya, semuanya mengalir, tetapi, seperti halnya segalanya, ini masalah eksekusi.Bahan-bahannya semua ada. Posisi mengemudi, yang sangat baik, lebih rendah dari biasanya (walaupun penyesuaian manual kursi bukan yang paling sederhana); roda kemudi memiliki cengkeraman yang sangat baik dan kontrolnya presisi dan berat, terkadang terlalu berat — ya, kopling dan gigi mundur, saya melihat Anda —; dan bahkan dalam versi 116d sederhana ini, distribusi bobot di atas gandar mendekati ideal.
Tapi, maaf untuk mengatakan, pengayaan pengalaman berkendara yang bisa dibawa oleh penggerak roda belakang sepertinya tidak ada di sana. Ya, kemudi dan keseimbangan yang bersih ada di sana, begitu juga dengan fluiditas, tetapi BMW tampaknya telah memainkannya dengan aman. Saya pernah mengendarai crossover kecil dan besar yang mampu lebih menawan di belakang kemudi daripada Seri 1 ini. Mungkin. Tapi mungkin itulah yang dicari pelanggan BMW 116d: prediktabilitas dan sedikit reaksi sasis.
tentang mesin
Mungkin bukan sasisnya, tapi kombinasi sasis ini dan mesin khusus ini. Tidak ada yang salah dengan mesin itu sendiri, a Tri-silinder berkapasitas 1,5 liter dengan 116 hp dan 270 Nm . yang besar.
Anda benar-benar bangun setelah 1500 rpm, mempercepat tanpa ragu-ragu dan kecepatan sedang memungkinkan Anda untuk melakukan lebih dari yang mampu kehidupan sehari-hari. Tetapi mengingat fluiditas dan kemajuan mengemudi, mesin terlihat hampir seperti kesalahan casting, gagal dalam penyempurnaan yang ditawarkan.
Arsitektur trisilindrisnya, secara alami tidak seimbang, menunjukkan dirinya tidak hanya dalam suara yang tidak menarik yang dihasilkannya, meskipun kedap suara yang baik, tetapi juga dalam getaran, terutama di kenop gearbox - roda gigi yang membutuhkan lebih banyak usaha atau tekad daripada biasanya untuk melibatkan mereka. .
Catatan lain yang kurang positif untuk sistem start-stop yang tidak begitu mulus — tampaknya lebih merupakan tonjolan yang lembut. Setelah bertahun-tahun, BMW masih belum benar dengan sistem ini. Kalau tidak, itu mesin yang bagus, saya bertanya mengingat pretensi versi ini dan selera sedang.
Roda belakang tidak ramah keluarga
Jika penggerak roda belakang adalah yang membuat Seri 1 unik di segmennya, perbedaan yang sama juga menghalangi mobil keluarga. Posisi mesin yang memanjang, serta poros transmisi, akhirnya merampas banyak ruang kabin, serta menimbulkan kesulitan tambahan dalam mengakses kursi belakang (pintu kecil). Boot, di sisi lain, sebagian besar meyakinkan — kapasitas rata-rata segmen dengan kedalaman yang baik.
Interior khas BMW lainnya — bahan yang bagus dan pas yang kuat. iDrive tetap menjadi cara terbaik untuk berinteraksi dengan sistem infotainment — jauh lebih baik daripada layar sentuh mana pun — dan antarmukanya sendiri cepat, menarik, dan cukup intuitif untuk digunakan.
Seperti yang telah disebutkan, unit kami membawa paket Line Sport Shadow Edition — opsi seharga 3980 euro — dan selain paket estetika eksterior (tidak ada lagi krom, misalnya), interiornya dihiasi dengan jok dan setir di bagian dalam. desain sporty , dengan bahan kulit terakhir, yang selalu membantu meningkatkan tampilan interior.
Interior sangat rapi.
Untuk siapa BMW 116d?
Itu mungkin pertanyaan yang paling tersisa selama saya menggunakan BMW 116d. Kita tahu bahwa mobil memiliki basis dengan potensi yang sangat besar, tetapi tampaknya, kadang-kadang, "malu" untuk memilikinya. Siapa pun yang menunggu Seri 3 yang ringkas, lebih gesit, menawan, dan bahkan menyenangkan akan kecewa. Mesin, meskipun baik dalam isolasi, akhirnya membenarkan keberadaannya hanya dengan konsumsi dan harga akhir. Arsitekturnya membuat hidup dengan mesin ini lebih mudah dibandingkan dengan proposal pesaing lainnya. BMW 116d seperti itu, dalam semacam limbo. Ini memiliki penggerak roda belakang tetapi kami bahkan tidak dapat memanfaatkannya.
Berasal dari sana M140i, atau Seri 1 lain dengan lebih banyak keberanian, yang akan jauh lebih baik mempertahankan penyebab kerabat penggerak roda belakang kecil. Pengakhiran penggerak roda belakang yang diumumkan di segmen ini disesalkan, tetapi pertanyaannya tetap: apakah arsitektur ini paling cocok untuk segmen tersebut, mengingat komitmen yang dibutuhkannya?
Jawabannya akan tergantung pada apa yang masing-masing nilai. Tetapi dalam kasus BMW, jawabannya datang pada awal 2019.