Saya menyadari bahwa saya tidak semuda itu lagi ketika saya mengingat kenangan yang bertambah hingga lebih dari dua dekade. Presentasi internasional Opel Insignia GSi yang baru ini adalah salah satu momen yang membawa saya kembali ke masa kecil saya. Saya tidak punya trauma f, f, f... untungnya.
Saat "guilherme kecil" bergetar saat Opel Kadett GSi lewat di depan kafe Coutada di Grândola, selalu berakselerasi.
Sekarang saya memikirkannya, saya tidak tahu berapa banyak dari kita yang selamat dari tahun 1980-an. Anda tidak memakai sabuk pengaman di kursi belakang, Anda mengendarai sepeda Anda tanpa helm, dan di Grândola bahkan ada Perang Dunia II pesawat di taman, kekanak-kanakan untuk anak-anak kecil untuk bermain — di mana, jelas, tidak ada kekurangan potongan logam tajam untuk merobek pakaian kami atau mengklaim sedikit kulit.
Semua ini untuk memberi tahu Anda bahwa bertahun-tahun kemudian, menguji mobil dengan akronim yang sangat berarti bagi saya adalah sesuatu yang istimewa. Alasan Automobile sudah subur di saat-saat seperti ini. Dua di antaranya terdaftar di saluran YouTube kami di sini (saya menguji Defender V8) dan di sini (Mustang).
Saya yakin bukan hanya saya yang menyukai akronim GSi.
Dengan mengingat orang-orang yang bernostalgia, Opel melahirkan kembali akronim GSi. Sebuah akronim yang menghilang dari jajaran Opel dengan munculnya OPC (Opel Perfomance Center) dan kini terlahir kembali. Carlos Tavares, CEO Grupo PSA — yang sekarang memiliki Opel — menyetujui pengembalian ini. Portugis melakukannya dengan lebih baik…
Opel Insignia GSi
Apakah Opel Insignia GSi layak menyandang akronim ini?
Opel Insgnia GSi yang baru merupakan adaptasi ke zaman modern dari seluruh warisan seputar akronim GSi. Kami memiliki mesin, kami memiliki perilaku dinamis, kami memiliki desain paling sporty, tetapi kami juga memiliki lebih dari itu…
Saat ini dunia adalah tempat yang sangat berbeda dari tahun 80-an dan 90-an — beberapa orang akan mengatakan bahwa dalam beberapa hal ini adalah tempat yang lebih buruk, saya tidak tahu. Tetapi kenyataannya adalah bahwa formula masa lalu tidak dapat diulang hari ini tanpa mengutak-atik. Hari ini tidak terpikirkan untuk memiliki pesawat Perang Dunia II yang berfungsi sebagai ayunan di taman bermain ...
Prinsip yang sama berlaku untuk mobil. Opel Insignia GSi memang layak menyandang inisial GSi, namun harus beradaptasi.
Interior sederhana dari Manta dan Kadett GSi telah digantikan oleh kabin penuh teknologi yang bahkan tidak kekurangan hotspot Wifi 4G untuk menghubungkan perangkat seluler — saya diberitahu bahwa anak-anak saat ini memiliki pola makan berbasis internet (makanan saya berbasis di darat). Saya belum menjadi ayah, jadi saya ingin percaya bahwa itu bohong.
Selain koneksi internet, kami juga memiliki sistem tampilan head-up, panel instrumen sebagian digital (dengan voltmeter… apa?!) dan sistem infotainment yang, meskipun memiliki banyak fitur, memiliki grafik yang tidak menarik.
Melanjutkan ke dalam, saya harus berbicara tentang kursi khusus versi GSi ini. Menurut orang yang bertanggung jawab atas ergonomi model Opel, kursi Opel Insignia GSi terinspirasi oleh kepala "ular capelo".
Selain inspirasi, bank sebenarnya bagus. Mereka menawarkan dukungan yang sangat baik, pengaturan listrik, pijat, ventilasi untuk hari yang panas dan pemanas untuk hari yang dingin, dan meskipun jumlah perangkat ini mereka berhasil menjadi lebih ringan daripada kursi Recaro yang ditemukan, misalnya, di Opel Corsa OPC.
Untuk menutup bagian dalam. Catatan untuk kualitas sebagian besar bahan yang membentuk interior Insignia. Selain dibangun dengan baik, interior generasi baru ini juga lebih mudah digunakan, karena Opel telah mengurangi jumlah tombol di dalamnya secara drastis. Ada juga banyak ruang ... tapi saya meninggalkan bab ini sampai akhir.
Kami belum membicarakan performanya.
Tanda-tanda zaman. Saya mulai dengan berbicara tentang teknologi onboard dan meninggalkan pertunjukan di latar belakang — tampaknya tidak ada yang kebal terhadap berlalunya waktu, saya juga tidak, seorang petrolhead dengan hati dan jiwa saya. Dan jika akronim GSi pernah menjadi ekspresi utama kinerja di Opel, hari ini peran itu termasuk dalam akronim OPC.
Opel tidak menutup kemungkinan peluncuran Insignia versi OPC dalam waktu dekat.
Sebuah kemungkinan yang tidak mengurangi keunggulan dari Opel Insignia GSi saat ini, yang meskipun kurang bertenaga dibandingkan Opel Insignia OPC generasi sebelumnya (yang dilengkapi dengan mesin 2.8 V6), mampu menjadi 12 detik lebih cepat dari OPC pada Nurburgring Nordschleife.
Insignia GSi menjalani lebih dari seribu putaran di sirkuit Nürburgring selama pengembangannya.
Jadi, jika yang paling bertanggung jawab atas peningkatan waktu putaran ini bukanlah mesin… kita tinggal mengatur sasis/suspensi. Di sinilah Opel Insignia GSi bersinar. Jadi saya meninggalkan mesin untuk yang terakhir.
Keajaiban berat badan dan tidak hanya ...
Salah satu kritik besar yang dilontarkan pada Insignia generasi sebelumnya adalah bobotnya. Dan seperti yang kita ketahui, berat badan adalah musuh dari kelincahan dan konsumsi.
Jadi orang-orang Opel menjalankan diet keseluruhan yang substansial (-60 kg di dalam mobil, -75 kg di dalam van), yang membuat GSi memuat 160 kg lebih sedikit pada skala dibandingkan dengan OPC sebelumnya.
Selain itu, sasis diturunkan 10 mm, suspensi yang dikontrol secara elektronik diperkenalkan dan GSi ini diberi sistem penggerak semua roda dengan diferensial belakang Twinster (dengan vektor torsi). Untuk semua ini, model Jerman baru juga menambahkan kemudi listrik dengan penyesuaian khusus, sistem FlexRide (mode mengemudi), ban Michelin Pilot Sport 4 S khusus pada roda 20” dibantu oleh rem Brembo dengan kaliper empat piston.
Banyak, bukan? Saya telah menguji perkawinan dari semua sistem ini dan mereka bekerja secara bersamaan — tidak selalu seperti itu. Di mana saya menguji mereka? Di jalur uji Michelin di Fontange, dekat Marseille.
menari dalam hujan
Untuk kontak dinamis dengan Opel Insignia GSi Michelin lupa tagihan air dan menyalakan alat penyiram. Anda melakukannya dengan sangat baik.
Saya akui bahwa saya tidak pernah mengemudi dalam hujan dengan kemungkinan menjelajahi sepenuhnya dinamika mobil tanpa memikirkan (banyak) konsekuensinya. Bahkan di sirkuit, perjalanan ke kerikil menyebabkan kerusakan. Di trek Michelin tidak ada kekhawatiran seperti itu karena setiap keberangkatan dari trek berakhir di rumput.
Sebelum memegang kemudi, saya "digantung" oleh Joachim Winkelhock, mantan pembalap F1 dan pemenang 24 Hours of Le Mans. Dari dua lap itu saya mengambil poin pengereman, momen menikung, dan akselerasi. Lalu saya coba ulangi...
Setelah dua putaran dilakukan dengan ujung depan menyeret terlalu jauh dari puncak, akhirnya saya masuk ke ritme. Opel Insignia GSi selalu understeer dalam akselerasi, dan untuk mencapai powerslides yang setara dengan Joachim Winkelhock, Anda tidak dapat mengandalkan akselerasi.
Kita harus mengerem nanti, memicu kemudi, melepaskan throttle dan ini dia…
Kejutan datang kemudian. Setelah drift belakang dipicu, sangat mudah untuk mengarahkan Opel Insignia GSi ke tempat yang Anda inginkan dan mengontrol gerakannya. Modelnya sangat gesit dan mudah dikendarai meski dalam kondisi buruk.
Apakah kita akan pergi ke mesin?
Rentang Opel Insignia GSi dikaitkan dengan dua mesin, satu diesel dan satu bensin. Turbo Injeksi Langsung 2.0 liter menghasilkan 260 hp dan 400 Nm (konsumsi rata-rata yang diiklankan NEDC sebesar 8,7 L/100km), dan Bi-Turbo Diesel 2.0 liter baru dengan 210 hp dan 480 Nm (NEDC mengiklankan konsumsi rata-rata 7 , 1L/100 km). Keduanya dikawinkan dengan transmisi otomatis delapan percepatan baru.
Mesin bensin mengumumkan akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam hanya dalam 7,2 detik dan kecepatan tertinggi 250 km/jam, sedangkan 2.0 Bi-Turbo Diesel menjanjikan untuk melaju dari 0 hingga 100 km/jam hanya dalam tujuh perseribu lagi. sedetik (7,9 detik) dan mencapai kecepatan tertinggi 233 km/jam.
Saya sangat menyukai mesin bensin 2.0 Turbo, halus dan tersedia untuk semua mode. Tapi saya tidak begitu menyukai mesin 2.0 Bi-Turbo Diesel. Meskipun angkanya ada, itu mesin yang kurang menyenangkan untuk digunakan. Ini pasti akan menambah konsumsi, tetapi dalam segala hal preferensi saya pergi ke mesin bensin — yang tampaknya tidak terlalu boros pada rute yang saya punya kesempatan untuk melakukan antara trek tes dan hotel. Apalagi harganya juga lebih murah…
Harga untuk Portugal
Harga mulai dari €55.680 untuk bensin Insignia Grand Sport GSi 2.0 Turbo, dengan Sports Tourer seharga €57.030, yaitu €1.350 lebih. Dalam mesin 2.0 BiTurbo Diesel, Grand Sport berharga €66.330 dan van €67.680. Harganya tinggi tetapi daftar peralatannya sangat banyak.
Haruskah kita melambat?
Opel Insignia GSi yang baru bukan untuk mereka yang mencari proposisi olahraga 100%. Mereka, benar, bagi mereka yang mencari anggota keluarga yang kompeten yang mampu mempercepat detak jantung orang-orang yang mengantar mereka antara kelas balet putri dan pertandingan sepak bola anak. Suspensi Flex Ride membantu dalam kompetensi ganda ini.
Dan ada juga lebih dari cukup ruang di kapal. Tidak hanya untuk keluarga, tetapi juga untuk "perlengkapan keluarga", mulai dari versi saloon 490 liter dan diakhiri dengan van 560 liter. Dunia telah berubah, begitu pula akronim GSi.