Salah satu konsekuensi positif yang kita lihat dalam penggunaan mobil hybrid dan listrik yang berkelanjutan adalah peningkatan umur sistem pengereman jika dibandingkan dengan mobil konvensional. Hal ini disebabkan oleh sistem pengereman regeneratif – yang mengubah energi kinetik perlambatan menjadi energi listrik yang disimpan dalam baterai. Mengingat efek perlambatan sistem, ini memungkinkan tablet dan disk menjadi kurang diminati.
Pada beberapa mobil hibrida atau listrik, sistem regenerasi dapat disesuaikan untuk efek rem yang kurang lebih agresif. Ketika dalam mode paling agresif menjadi mungkin untuk mengemudi dalam kehidupan sehari-hari hanya menggunakan pedal yang tepat, tanpa hampir menyentuh rem.
Namun kurangnya penggunaan rem konvensional bisa menjadi masalah jangka panjang. Cakram rem terbuat dari baja dan ini, seperti yang kita ketahui, dengan mudah menunjukkan tanda-tanda korosi, mengganggu efektivitasnya dengan mengurangi tingkat gesekan antara bantalan dan cakram.
Meski kurang diminati, sistem pengereman konvensional tetap akan dibutuhkan. Tidak hanya ketika pengemudi perlu mengerem lebih keras, tetapi juga ketika diperlukan oleh sistem bantuan mengemudi seperti pengereman darurat otomatis.
Baja memberi jalan kepada aluminium
Dengan mempertimbangkan rangkaian kebutuhan baru inilah Continental - merek ban terkenal dan pemasok solusi teknologi untuk industri otomotif -, "bersembunyi" di balik nama generik seperti New Wheel Concept (konsep roda baru). .
Solusinya didasarkan pada pembagian baru antara roda dan gandar, dan terdiri dari dua bagian utama:
- braket bagian dalam aluminium berbentuk bintang yang terpasang pada hub roda
- pelek roda yang menopang ban, juga dalam aluminium, dan yang dipasang pada penyangga bintang
Seperti yang Anda lihat, baja yang merepotkan memberi jalan ke aluminium . Dengan demikian, ketahanannya terhadap korosi jauh lebih unggul, dengan merek Jerman mengklaim bahwa cakram tersebut dapat memiliki masa pakai selama masa pakai kendaraan itu sendiri.
Cakram rem juga memiliki desain yang berbeda dari yang selama ini kita kenal. Cakram dibaut ke penyangga bintang – dan bukan ke hub roda – dan tidak bisa disebut cakram karena bentuknya yang melingkar. Solusi ini memungkinkan cakram tumbuh dengan diameter, yang menguntungkan kinerja pengereman.
Namun, jika cakram dipasang pada penyangga bintang, itu berarti permukaan tempat kerja kaliper berada di dalam cakram, tidak seperti sistem pengereman konvensional. Dengan solusi ini, Continental juga mencapai area gesekan yang unggul, karena ruang di dalam roda dioptimalkan.
Keuntungan dari sistem ini juga tercermin dalam biaya bagi pengguna, karena disk dapat memiliki masa pakai yang sama dengan masa pakai mobil. Sistem ini juga lebih ringan daripada rakitan rem roda saat ini dan karena itu kami telah mengurangi bobot massa yang tidak dipasang, dengan semua manfaat yang menyertainya.
Keuntungan lain mengacu pada leverage superior yang disediakan oleh diameter cakram yang lebih besar, yang memungkinkan caliper tidak perlu mengerahkan tenaga sebanyak itu untuk mencapai efisiensi pengereman yang sama. Dan karena aluminium adalah konduktor panas yang sangat baik, panas yang dihasilkan pada cakram selama pengereman juga cepat hilang.