Angkat topi untuk Toyota. Untuk waktu yang lama – lebih khusus lagi sejak 1997 – Toyota telah mempertahankan bahwa hibrida adalah mesin yang menawarkan hasil terbaik menuju tujuan besar industri mobil: nol emisi.
Keyakinan yang dikhianati oleh insentif bertahun-tahun untuk mesin Diesel yang mendistorsi pasar lebih dari menunjukkan jalan, kekuatan politik harus menunjukkan tujuan (saya akan meninggalkan diskusi ini untuk lain waktu…). Terlebih lagi, bukan itu sebabnya Toyota membiarkan kepercayaannya pada solusi yang menambahkan motor listrik ke mesin pembakaran "dingin".
Mari bersikap realistis. Diesel memang memiliki kelebihan, yaitu konsumsi yang berkurang dan performa yang baik yang ditawarkan selama ini kita tidak salah. Namun, target emisi yang semakin ambisius dan pembatasan sirkulasi yang diumumkan di beberapa kota, telah banyak memperumit masa pakai mesin ini. Pada gilirannya, mesin hibrida juga telah membuat jalur yang menarik dalam hal evolusi.
Salah satu model yang menjadi saksi evolusi ini adalah yang ini, the Toyota Auris Hybrid Touring Sports . Saya tinggal bersamanya sejauh 800 km, dalam perjalanan yang membawa saya ke Algarve. Hari ini saya akan memberi tahu Anda bagaimana rasanya sensasi di balik kemudi! Perjalanan itu sendiri tidak terlalu menarik…
Interior diakui Toyota
Aturan umum aturan umum! Orang Jepang melihat kualitas bangunan secara berbeda dari orang Eropa. Sementara kami orang Eropa sangat memperhatikan kualitas bahan yang dirasakan (kelembutan saat disentuh, dampak visual, dll), orang Jepang melihat masalah ini dari perspektif yang lebih pragmatis: seperti apa plastik dalam waktu 10 tahun?
Di mata orang Jepang mereka harus sama persis. Menjadi keras atau lembut saat disentuh adalah masalah sekunder.
Presentasinya terkadang bukan yang terbaik, tetapi materinya tahan uji terberat: waktu Saya ulangi, sebagai aturan umum! Sebuah fitur yang dibuat oleh pemilik mobil Jepang sebanding dengan berat emas saat dijual di pasar bekas. Saya tahu apa yang saya bicarakan, saya mencoba membeli Corolla bekas dan dengan cepat menyerah mengingat nilai yang diminta. *.
Toyota Auris Hybrid Touring Sports ini mengikuti filosofi ini. Beberapa bahan bahkan mungkin beberapa lubang di bawah kompetisi Eropa, tetapi mereka tidak mengecewakan dalam hal akurasi pemasangan. Persepsi umum adalah salah satu soliditas dan ketelitian. Apakah kita berbicara dari sini selama 10 tahun?
Daftar peralatan yang luas
Pengereman otomatis, peringatan keberangkatan jalur, pembacaan rambu lalu lintas, cruise control, AC otomatis, dll. Baik dari segi perlengkapan keselamatan maupun perlengkapan kenyamanan, Toyota Auris Hybrid Touring Sport ini dilengkapi dengan baik sebagai standar.
Pengisian yang dalam hal keselamatan telah membuat Toyota mendapatkan penghargaan baru-baru ini di penghargaan Autobest.
Sayang sekali sistem infotainment tidak mengikuti jalur yang sama. Navigasi melalui menu agak rumit dan grafiknya sudah ketinggalan zaman. Selebihnya, tidak ada lagi yang perlu diperhatikan.
Mari kita pergi ke mesin?
Saya akan mulai dengan apa yang disebut sebagai cacat hybrid Toyota bagi mereka yang menyukai mengemudi lebih agresif: gearbox variasi kontinu. Bukan hal baru bagi siapa pun bahwa karena solusi teknologi ini, dalam akselerasi yang lebih cepat, kebisingan mesin menyerang kabin lebih dari yang diperkirakan. Siapa pun yang mahir mengemudi agresif harus mencari van lain, bukan yang ini.
Bagi mereka yang mencari van untuk nada yang lebih tenang, dengan kecepatan sedang, kotak variasi kontinu adalah solusi ideal. Mengapa? Karena itu menjaga mesin pembakaran tetap berjalan pada rezim operasi optimalnya, antara 2000 dan 2700 rpm, menawarkan keheningan yang luar biasa dan pengoperasian yang mulus. Lebih baik dari mesin diesel? Tanpa keraguan.
Berbicara soal angka konkret, Toyota Auris Hybrid Touring Sport, yang menghasilkan tenaga 136 hp (tenaga gabungan), berakselerasi dari 0-100 km/jam dalam 11,2 detik dan mencapai kecepatan tertinggi 175 km/jam. Oleh karena itu, dalam hal akselerasi, ia memainkan permainan yang sama dengan proposal segmen yang dilengkapi dengan mesin Diesel dengan tenaga sekitar 110 hp. Hyundai i30 SW, Varian Golf Volkswagen, SEAT Leon ST, dll.
Dalam hal konsumsi, kami mencapai rata-rata gabungan 5,5 liter/100 km. Sekali lagi nilai pada tingkat alternatif Diesel. Soalnya bensin lebih mahal… berapa lama lagi? Kami tidak tahu. Namun sampai saat itu akan menjadi kendala bagi Toyota Auris Hybrid Touring Sports ini.
Inilah gunanya motor listrik
Tanpa bantuan motor listrik, mesin 1,8 atmosfer yang melengkapi model ini tidak akan pernah bisa mencapai konsumsi ini.
Perannya, omong-omong, bahkan yang ini: untuk membantu mesin utama, mesin pembakaran. Tenaga yang pada model-model yang hanya dilengkapi dengan mesin pembakaran terbuang sia-sia dalam pengereman, pada Toyota Auris Hybrid Touring Sport ini disimpan di baterai dan dikirim ke motor listrik untuk digunakan dalam pemulihan kecepatan.
Tidak ada yang hilang, tidak ada yang diciptakan… ok. Anda tahu sisanya.
berbicara secara dinamis
Taring suspensi mengutamakan kenyamanan dengan mengorbankan perilaku dinamis. Apa artinya ini? Itu benar-benar berarti. Bahwa kekuatan Toyota Auris Hybrid Touring Sports adalah kenyamanan. Reaksi sasis benar, aman, dan selalu dapat diprediksi tetapi tidak mendebarkan.
Masih berbicara tentang ruang di kapal
Spasi di belakang benar. Ini bukan "ruang pesta" tetapi dapat menampung dua kursi anak atau dua orang dewasa. Koper ini mengikuti jalur yang sama, dengan kapasitas 530 liter nilai yang lebih dari cukup, tetapi tidak bersinar dibandingkan dengan beberapa pesaing (Hyundai i30 SW dan Skoda Octavia Combi) yang melebihi kapasitas 600 liter.
Catatan terakhir tentang Toyota Auris Hybrid Touring Sports ini ada di lembar teknis.
* Saya akhirnya membeli Renault Mégane 1.5 dCi generasi kedua. Apakah Anda ingin saya berbicara tentang dia suatu hari nanti?