Harapan, kita tahu bagaimana mereka ... Jika Anda diberikan untuk mengendarai mobil sport atau bahkan hot hatch, Anda tidak akan bisa menyembunyikan senyum antisipasi. Sekarang ketika Anda diberitahu bahwa model berikutnya yang harus Anda uji adalah SUV tujuh tempat duduk berukuran keluarga, seperti yang satu ini. Hyundai Santa Fe - kemudian…
Bahkan dengan lapisan merah cerah pada bodyworknya yang besar, Santa Fe ini, pada pandangan pertama, tidak banyak mempercepat detak jantungku atau meningkatkan ekspektasiku padamu — dan untungnya…
Dan saya katakan "untungnya bagus", karena interaksi yang berkepanjangan dengan "raksasa yang baik" ini mengungkapkan tidak hanya familiar luas yang saya duga, tetapi juga pengendara jalan yang sangat baik dan bahkan kendaraan ... benar-benar menarik untuk dikendarai — percayalah, Aku sama terkejutnya denganmu.
yang akrab
Ini adalah SUV terbesar Hyundai di Eropa dan secara fisik merupakan salah satu yang terbesar di segmennya. Di antara para pesaingnya, kami memiliki proposal seperti "sepupu" Kia Sorento (dengan generasi baru dalam perjalanan), Skoda Kodiaq, SEAT Tarraco atau Peugeot 5008.
Jika sebelumnya, bagi mereka yang mencari sesuatu dengan lebih dari lima kursi, MPV akan menjadi pilihan yang jelas, sekarang harus menjadi, hampir wajib, sebuah SUV — dan kami tidak dilayani dengan lebih baik… Tipologi ini tidak dapat menandingi MPV dalam aspek penting seperti aksesibilitas dan akomodasi (terutama di baris terakhir), tetapi kenyataannya adalah bahwa Hyundai Santa Fe tidak buruk dilihat.
Berlangganan newsletter kami
Ada ruang di baris ke-3, lebih dari sekadar anak-anak atau orang dewasa bertubuh pendek — ok… Saya tidak akan merekomendasikan perjalanan panjang di belakang sana, tapi tidak seburuk yang lain di segmen ini. Ada ruang kaki yang layak, meskipun lantainya cukup tinggi, dan mungkin ada lebih banyak, berkat baris kedua yang dapat disesuaikan secara longitudinal (dan juga bagian belakang yang dapat disesuaikan kemiringan). Ruang bahu sangat luas karena di atas lengkungan roda hanya ada… udara. Mengakses membutuhkan beberapa liuk, tetapi jauh dari menjadi pendosa terburuk dalam hal itu.
Bahkan dengan tinggi 1,76 m, saya "pas" dengan baik di kursi baris ke-3. Kaki dalam posisi ditinggikan, tetapi ruang bahu tidak kurang. Aksesibilitas bukanlah yang termudah.
Di baris kedua, pemandangannya jauh lebih baik. Aksesibilitasnya, bisa ditebak, jauh lebih unggul (masih memaksa Anda untuk “naik” ke dalam kabin, ciri khas SUV). Kami, bagaimanapun, dipasang dengan sangat baik: kursi, selain dapat disesuaikan, dipanaskan dalam versi Premium ini, dan sangat nyaman. Hingga penumpang ketiga di tengah menemukan ruang dan kenyamanan q.b. — punggung lebih kaku dan ruang kaki lebih terbatas — juga berkat tidak adanya terowongan transmisi.
Jika, dengan baris ketiga di tempat, ruang untuk bagasi terbatas, dengan pelipatan ini — sangat mudah dilakukan, berkat tali di bagian belakang kursi — kami memiliki ruang yang setara dengan van… segmen C. Bukan saya Saya mengeluh tentang kapasitas 547 l, yang mencakup sebagian besar kebutuhan, tetapi beberapa saingannya mencapai 700 l.
estradista
Anggota keluarga yang baik juga harus menjadi roadster yang baik, dan Hyundai Santa Fe telah membuktikan dirinya cukup kompeten di level ini. Keahliannya di bidang ini terletak pada dua poin utama: kombinasi mesin/kotak dan kenyamanan on-board.
2.2 CRDi tidak mencetak poin dalam suara, tetapi mencetak poin dalam ketersediaan — torsi 440 Nm pada 1750 rpm — dan 200 hp yang dihasilkannya menjadikannya yang paling kuat di segmennya. Namun, dengan berat lebih dari 1900 kg, performanya… cukup, bukannya semarak. Catatan positif untuk tidak adanya getaran di kabin yang diisolasi secara efektif.
Melengkapi itu adalah gearbox dual-clutch delapan kecepatan yang tampaknya hampir selalu tahu gigi apa yang ada di dalamnya — lebih baik membiarkannya bekerja sendiri daripada beralih ke mode manual. Dayungnya terlalu kecil dan "berputar" dengan roda kemudi dan, sekali lagi, kenopnya bekerja ke arah yang berlawanan, yang menurut saya paling intuitif.
Nafsu makannya bukanlah yang paling terkendali, tetapi juga tidak berlebihan. Konsumsi berkisar antara 7-8 l/100 km (campuran jalan raya kota), tetapi mencapai 5,0 l/100 km dengan kecepatan 90 km/jam. Di jalan raya, konsumsi naik hingga tujuh liter atau sangat dekat dengan itu, tetapi sebagian besar perjalanan kota di mana 2.2 CRDi terbukti paling rakus, dengan rata-rata nyaman di utara sembilan liter. Tidak ada keajaiban ketika berhadapan dengan jenis volume atau massa ini.
Dalam hal kenyamanan di atas Santa Fe, pada beberapa tingkatan, tinggi. Kami telah menyebutkan di sini betapa nyamannya kursi penumpang, dan di depan, kursi pengemudi tidak berbeda — hanya saja tidak memiliki dukungan yang cukup, yang terbukti saat di jalan berliku dan pada kecepatan yang lebih cepat.
Kami duduk seperti yang diharapkan dalam SUV ukuran ini: seolah-olah kami berada di meja makan. Posisi mengemudi masih bagus, tetapi saya merasakan kurangnya amplitudo yang lebih besar dalam penyesuaian kedalaman roda kemudi, tanpa kompromi.
Untungnya, Hyundai Santa Fe adalah penguasa area kaca lebar, memastikan tingkat visibilitas yang baik ke segala arah — bahkan ke langit… Pernahkah Anda melihat ukuran atap panorama itu? — dan pilar depan (dilapisi kain dengan baik) tidak terlalu mengganggu lekukan atau persimpangan.
Kualitas pinggir jalan Santa Fe yang banyak juga terasa di jalan raya. Ini bukan SUV kikuk, justru sebaliknya. Suspensi pasif lebih berorientasi pada kenyamanan, tetapi bahkan pada kecepatan jelajah tinggi, ternyata menjadi makhluk yang stabil dan halus (sebagian besar). Pada kecepatan stabil, kebisingan mesin jauh, kebisingan aerodinamis terkandung (tanpa atap panorama, mungkin akan lebih baik) dan hanya kebisingan bergulir yang bisa lebih baik. Apakah roda 19 inci dan ban profil bawah, roda terbesar yang tersedia di Santa Fe, yang harus disalahkan?
Mobil pengemudi!?
Hyundai Santa Fe menghasilkan rasa percaya diri yang besar di pucuk pimpinannya dan tanggung jawab utama adalah arahnya, item dengan kualitas di atas rata-rata. Sebuah fitur di semua Hyundai, dan dengan asosiasi Kia, yang saya kendarai. Efek Albert Biermann tidak hanya terasa di hot hatch seperti i30 N, Anda bahkan bisa merasakannya di SUV besar seperti Santa Fe.
Kami disuguhi kemudi yang tepat dan komunikatif, dilengkapi dengan poros depan yang merespons perintah kami dengan cepat, tanpa pernah terburu-buru. Ketika kami menambahkan sasis yang kompeten ke dalam campuran, kami mulai mengambil kebebasan tertentu dengan SUV besar yang, secara teori, seharusnya tidak kami miliki — itulah tingkat kepercayaan yang diberikan helm Santa Fe.
Kami mematikan kontrol stabilitas dan mengaktifkan mode Sport — dikalibrasi dengan cukup baik dan tidak mengganggu, memperkenalkan jumlah urgensi yang tepat untuk throttle dan respons gigi. Dan tak lama kemudian, kami menyerang tikungan seolah-olah itu adalah kendaraan yang jauh lebih kecil dan lebih ringan.
Pujian terbesar yang bisa saya berikan untuk sikap Hyundai Santa Fe adalah betapa alami responsnya dan betapa menghiburnya — sesuatu yang tidak terduga mengingat kendaraannya. Netral, progresif, dan dapat diprediksi, dimungkinkan untuk mencetak ritme tinggi bahkan di jalan pegunungan yang menantang, tetapi ada peringatan...
Penyesuaian suspensi yang lembut terkadang membuatnya sedikit goyah dan bobotnya selalu lebih dari 1900 kg saat bergerak. Remnya menggigit, tetapi semua kilogram Santa Fe terasa dalam pengereman yang paling keras — tidak ada gunanya menjelajahi gen "hot hatch" SUV ini, tetapi jika kecepatannya lebih cepat dari biasanya, kami memiliki di Santa Fe yang sangat baik rekan.
Apakah mobil SUV tepat untuk saya?
Anda benar-benar membutuhkan tujuh kursi dan Anda tidak ingin membeli MPV (masih ada beberapa di pasaran), atau — dewa mobil bantu kami … — kendaraan komersial? Hyundai Santa Fe harus masuk dalam daftar kandidat potensial, paling tidak karena ini adalah salah satu dari sedikit SUV tujuh tempat duduk yang pernah melewati garasi Razão Automobile dengan akomodasi baris ketiga yang layak.
Lebih enak dipandang daripada eksterior dan kualitas bangunannya di atas rata-rata. (Catatan: Gambar ini bukan dari kendaraan yang diuji, tetapi sesuai dengan versi yang sama.)
SUV terbesar Hyundai mungkin bukan yang paling menarik secara visual, tetapi di atas "raksasa yang baik" ada lebih banyak hal yang disukai. Tidak hanya luas dan nyaman, ia juga memiliki kualitas bangunan di atas rata-rata, dan karena ini adalah versi Premium, kami "dimanjakan" dengan permukaan yang dilapisi bahan yang lebih nyaman, seperti kulit dan bahkan kayu. Pengecualian dibuat untuk roda kemudi berlapis kulit - Saya tidak menentang kulit sintetis, tetapi ini tidak sepenuhnya menyenangkan untuk disentuh, juga menghasilkan suara keras ketika tangan melewati roda kemudi.
Dibandingkan dengan para pesaingnya, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Premium bukanlah yang paling terjangkau, tetapi daftar perlengkapan standar cukup lengkap — hanya cat metalik yang opsional pada unit kami, semua yang Anda lihat adalah standar. Dan saat ini, hanya Peugeot 5008 dan “sepupu” Kia Sorento yang memiliki mesin yang mampu menyaingi Santa Fe dalam hal tenaga/performa dan menggabungkannya dengan penggerak dua roda.
Saat membuka panoramic roof, muncul kaca depan yang mengurangi turbulensi di atas kepala kita.
Argumen penting karena memungkinkan SUV besar ini menjadi Kelas 1 di tol, menggunakan perangkat Via Verde. Saingan yang tersisa, dengan kekuatan pada level ini (190-200 hp), dikaitkan dengan penggerak empat roda, yang mendorong mereka ke Kelas 2.