Peningkatan volume rata-rata emisi mobil yang disetujui di bawah peraturan WLTP baru akan berdampak pada harga mobil baru mulai September dan seterusnya.
Karena Portugal adalah salah satu dari sedikit negara otomotif di mana beban pajak dihitung berdasarkan tingkat rata-rata emisi terdaftar, peningkatan ISV dan kebutuhan untuk menambahkan teknologi retensi dan pengolahan polutan memunculkan revolusi otentik dalam industri otomotif. .
Majalah Fleet menarik perhatian pada kenyataan ini dalam edisi Maret 2017, tetapi kenyataannya, dalam hal legislatif, tidak ada yang dilakukan untuk mengurangi dampak ini.
Terburuk. Dihadapkan dengan munculnya model-model yang tidak lagi kompetitif dari segi harga, terutama dalam hal penawaran untuk perusahaan, beberapa importir memperkenalkan versi yang sudah ada tetapi tidak sampai sekarang dikomersialkan di Portugal, yang bertujuan untuk menggantikan penawaran pada tingkat tertentu. , terutama yang lebih “sensitif” dalam hal Perpajakan Otonom.
Jadi contoh Renault ini tidak unik.
Hélder Pedro, Sekretaris Jenderal ACAPMeskipun kami telah memperingatkan pemerintah secara tepat waktu tentang dampak WLTP dan perlunya netralitas fiskal untuk memitigasi kenaikan harga kendaraan, sejauh ini tidak ada yang dilakukan"
Tanpa melupakan bahwa mungkin ada dampak penting lainnya bagi perusahaan melalui peningkatan emisi, ACAP (Associação Comércio Automóvel de Portugal) memperkirakan bahwa, per September 2018, mungkin ada peningkatan rata-rata 10% pada tingkat rata-rata CO2 Homologasi, yang mungkin mencapai atau bahkan melebihi 30%, ketika semua mobil baru tunduk pada aturan WLTP, yang diharapkan terjadi mulai September 2019.
Ini akan berdampak buruk pada formula penghitungan ISV saat ini, terutama pada model yang bergerak ke tingkat CO2 yang lebih tinggi dalam tabel saat ini, ini, tentu saja, jika APBN 2019 tidak membawa berita dalam hal ini.
Tanpa melupakan bahwa ISV yang diperburuk masih dikenakan tarif PPN maksimum.
Inilah alasan utama mengapa dampak perhitungan emisi baru ini dalam masalah pajak, konsekuensinya bagi perusahaan dan solusi yang mungkin untuk mengurangi fakta ini akan mendominasi pekerjaan Expo & Pertemuan Konferensi Manajemen Armada ke-7, pada 9 November di Kongres Estoril Tengah.
Pendaftaran untuk partisipasi dalam karya sudah berlangsung.
Ini adalah tabel yang disiapkan oleh ACAP dengan perhitungan dampak WLTP terhadap emisi CO2 , nilai rata-rata menurut segmen dan menghitung mesin bensin dan diesel.
| Segmen | pembobotan | NEDC1>NEDC2 | NEDC2>WLTP | NEDC1>WLTP |
| ITU | 6% | 14,8% | 18,0% | 39,5% |
| B | 27% | 11,3% | 20,0% | 32,6% |
| C | 28% | 8.5% | 19,8% | 29,1% |
| D | 8% | 13,9% | 20,4% | 35,9% |
| DAN | 3% | 11,9% | 21,2% | 34,8% |
| F | 1% | 14,3% | 25,7% | 43.6% |
| MPV | 4% | 9.2% | 6.1% | 15,8% |
| SUV | 22% | 9,0% | 22,8% | 29,9% |
| rata-rata sederhana | 10,6% | 17,9% | 27,9% | |
| rata-rata tertimbang | 10,4% | 20,0% | 31,2% |
Konsultasikan Fleet Magazine untuk lebih banyak artikel tentang pasar otomotif.