Di tengah tuduhan dan pernyataan baru yang menjanjikan untuk memperluas efek Dieselgate, sikap 'raksasa Jerman' berbeda, menjadi lebih baik. Grup VW akan menanggung kerugian pajak Amerika Serikat dengan skandal emisi.
Merangkai perkembangan terakhir, kami ingat bahwa Grup Volkswagen berasumsi bahwa mereka sengaja memanipulasi tes emisi Amerika Utara untuk mencapai homologasi yang diperlukan dari mesin 2.0 TDI dari keluarga EA189. Sebuah penipuan yang mempengaruhi 11 juta mesin dan akan memaksa penarikan kembali model yang dilengkapi dengan mesin ini agar sesuai dengan emisi NOx saat ini. Yang mengatakan, mari kita ke berita.biaya baru
EPA, badan pemerintah AS untuk perlindungan lingkungan, kembali menuduh Volkswagen menggunakan perangkat yang kalah, kali ini dengan mesin 3.0 V6 TDI. Di antara model yang ditargetkan adalah Volkswagen Touareg, Audi A6, A7, A8, A8L dan Q5, dan untuk pertama kalinya Porsche, yang terseret ke tengah badai, dengan Cayenne V6 TDI, yang juga dijual di pasar Amerika.
“Investigasi internal (yang dilakukan oleh grup itu sendiri) telah menemukan “inkonsistensi” dalam emisi CO2 dari lebih dari 800.000 mesin”
Volkswagen telah go public untuk membantah tuduhan tersebut, pernyataan kelompok menyiratkan, di satu sisi, kepatuhan hukum perangkat lunak untuk mesin ini, dan di sisi lain, perlunya klarifikasi yang lebih besar mengenai salah satu fungsi perangkat lunak ini, yang dalam kata-kata Volkswagen, tidak dijelaskan secara memadai selama sertifikasi.
Dalam hal ini, Volkswagen mengklaim bahwa berbagai mode yang dimungkinkan oleh perangkat lunak, salah satunya melindungi mesin dalam keadaan tertentu, tetapi tidak mengubah emisi. Sebagai tindakan pencegahan (sampai tuduhan diklarifikasi) penjualan model dengan mesin ini oleh Volkswagen, Audi dan Porsche di AS, atas inisiatif grup sendiri, ditangguhkan.
“Kami tidak dapat melihat NEDC sebagai indikator yang dapat diandalkan untuk konsumsi aktual dan emisi (karena bukan…)”
Manajemen baru VW Group tidak ingin membuat kesalahan di masa lalu, oleh karena itu, tindakan ini sejalan dengan postur baru ini. Di antara tindakan lain, di dalam Grup VW, audit internal otentik sedang berlangsung, mencari tanda-tanda praktik yang kurang benar. Dan seperti kata pepatah, "siapa pun yang mencarinya, akan menemukannya".
Salah satu audit tersebut berfokus pada mesin yang menggantikan EA189 yang terkenal, EA288. Mesin tersedia dalam perpindahan 1,6 dan 2 liter, awalnya hanya diperlukan untuk mematuhi EU5 dan yang juga ada dalam daftar tersangka karena berasal dari EA189. Menurut temuan penyelidikan oleh Volkswagen, mesin EA288 telah secara definitif dibersihkan dari perangkat semacam itu. Tetapi…
Investigasi Internal Menambahkan 800.000 Mesin ke Skandal yang Berkembang
… meskipun EA288 telah dibebaskan dari kemungkinan penggunaan perangkat lunak berbahaya, investigasi internal (yang dilakukan oleh grup itu sendiri) telah menemukan “inkonsistensi” dalam emisi CO2 lebih dari 800 ribu mesin, di mana tidak hanya mesin EA288 yang disertakan. , sebagai mesin bensin menambah masalah, yaitu 1.4 TSI ACT, yang memungkinkan penonaktifan dua silinder dalam keadaan tertentu untuk mengurangi konsumsi.
Dalam artikel sebelumnya tentang dieselgate, saya mengklarifikasi seluruh tema yang tidak sesuai, dan, dengan benar, kami memisahkan emisi NOx dari emisi CO2. Fakta baru yang diketahui memaksa, untuk pertama kalinya, membawa CO2 ke dalam diskusi. Mengapa? Karena 800.000 mesin tambahan yang terpengaruh tidak memiliki perangkat lunak manipulator, tetapi Volkswagen menyatakan bahwa nilai CO2 yang diumumkan, dan akibatnya, konsumsi, ditetapkan pada nilai di bawah yang seharusnya selama proses sertifikasi.
Tetapi apakah nilai-nilai yang diumumkan untuk konsumsi dan emisi dianggap serius?
Sistem homologasi NEDC Eropa (New European Driving Cycle) sudah ketinggalan zaman – tidak berubah sejak 1997 – dan memiliki banyak celah, yang dimanfaatkan secara tepat oleh sebagian besar pabrikan, menghasilkan peningkatan perbedaan antara konsumsi yang diumumkan dan nilai emisi CO2 dengan nilai aktual , namun kita harus mempertimbangkan sistem ini.Kita tidak dapat melihat NEDC sebagai indikator yang dapat diandalkan untuk konsumsi aktual dan emisi (karena bukan…), tetapi kita harus melihatnya sebagai dasar yang kuat untuk perbandingan antara semua mobil, karena mereka semua menghormati sistem persetujuan, betapapun cacatnya. Yang membawa kita ke pernyataan Volkswagen, di mana, terlepas dari batasan NEDC yang jelas, ia mengklaim bahwa nilai yang diiklankan 10 hingga 15% lebih rendah dari yang seharusnya diumumkan.
Efek Matthias Muller? Volkswagen mengasumsikan kerugian pajak yang timbul dari Dieselgate.
Inisiatif untuk mengumumkan, tanpa penundaan, pengungkapan data baru ini, melalui presiden baru Volkswagen, Matthias Müller, akan disambut baik. Proses penerapan budaya perusahaan baru yang transparan dan lebih terdesentralisasi akan membawa penderitaan dalam waktu dekat. Tapi lebih disukai seperti itu.
Postur ini lebih baik daripada menyapu segala sesuatu "di bawah karpet", dalam fase pengawasan menyeluruh dari seluruh kelompok. Solusi untuk masalah baru ini telah dijanjikan, tentu saja, dan tambahan 2 miliar euro telah disisihkan untuk menyelesaikannya.
"Matthias Müller, Jumat lalu, mengirim surat ke berbagai menteri keuangan Uni Eropa untuk menuntut grup Volkswagen selisih antara jumlah yang hilang dan bukan konsumen."
Di sisi lain, informasi baru ini memiliki implikasi hukum dan ekonomi yang luas yang masih membutuhkan lebih banyak waktu untuk dipahami dan diklarifikasi sepenuhnya, dengan Volkswagen mengambil inisiatif untuk berdialog dengan badan sertifikasi masing-masing. Apakah akan ada lebih banyak kejutan saat investigasi berlangsung?
Berkenaan dengan implikasi ekonomi, penting untuk menyebutkan bahwa emisi CO2 dikenai pajak, dan dengan demikian, mencerminkan emisi yang lebih rendah yang diumumkan, tarif yang dikenakan pajak pada model dengan mesin ini juga lebih rendah. Masih terlalu dini untuk memahami konsekuensi penuh, tetapi kompensasi untuk perbedaan jumlah kena pajak di negara-negara Eropa yang berbeda ada dalam agenda.
Matthias Müller, Jumat lalu, mengirim surat kepada berbagai menteri keuangan Uni Eropa meminta negara-negara untuk menagih grup Volkswagen perbedaan nilai yang hilang dan bukan konsumen.
Dalam hal ini, pemerintah Jerman, melalui menteri transportasi Alexander Dobrindt, sebelumnya telah mengumumkan bahwa mereka akan menguji ulang dan mengesahkan semua model grup saat ini, yaitu Volkswagen, Audi, Seat dan Skoda, untuk menentukan NOx dan sekarang juga CO2, mengingat fakta terbaru.
Prosesi masih di halaman depan dan ukuran dan lebar Dieselgate sulit untuk direnungkan. Tidak hanya secara finansial, tetapi juga di masa depan grup Volkswagen secara keseluruhan. Dampaknya sangat luas dan akan meluas dari waktu ke waktu, mempengaruhi seluruh industri, di mana revisi yang direncanakan untuk uji persetujuan jenis WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) di masa depan dapat membuat tugas memenuhi standar emisi di masa depan lebih sulit dan mahal untuk dicapai. Kita lihat saja nanti…