Diluncurkan pada tahun 2013, Nissan X-Trail akan mendapatkan generasi baru akhir tahun ini — jejak gambar baru-baru ini mengungkapkan bentuk akhir penerusnya, meskipun ia diidentifikasi sebagai Rogue, dengan kata lain, versi Amerika Utaranya.
Tes ini ternyata menjadi semacam perpisahan untuk generasi saat ini yang, meskipun sudah berumur tujuh tahun, menerima pembaruan penting baru-baru ini seperti tahun lalu, seperti mesin bensin dan diesel baru. Dengan demikian mematuhi standar emisi terbaru, serta berkontribusi pada pengurangan emisi CO2 yang diperlukan Nissan untuk mencapai target ambisius yang diberlakukan oleh UE.
Justru mesin bensin baru yang kami uji. ini tentang 1.3 DIG-T dengan 160 hp , powertrain baru, yang dikembangkan bersama oleh Aliansi Renault-Nissan-Mitsubishi dan Daimler, yang sudah dapat ditemukan di banyak model.
Hanya 1,3 untuk SUV besar seperti X-Trail?
Tanda-tanda zaman. Bahkan di SUV dengan dimensi yang agak lebih besar seperti X-Trail, mesin bensin lebih unggul daripada mesin Diesel. Ini mungkin bukan mesin yang ideal untuk X-Trail, terutama jika kita ingin mengeksplorasi potensi penuhnya sebagai SUV, tetapi sebagai mesin akses, itu tidak terbukti tidak memadai.
Berlangganan newsletter kami
Konfigurasi X-Trail yang diuji membantu untuk ini: hanya lima kursi (juga tersedia dengan tujuh kursi) dan penggerak roda depan (satu-satunya pilihan untuk mesin ini). Terlepas dari dimensi eksterior yang murah hati, ini tidak tercermin dalam bobot yang berlebihan, yang terakumulasi kurang dari 1500 kg pada timbangan, nilai yang bahkan tergolong sedang untuk kelas di mana ia berada.
Memang, saya tidak memiliki kesempatan untuk mengujinya pada kapasitas penuh, tetapi torsi maksimum 270 Nm 1,3 DIG-T tersedia dalam rentang putaran yang lebar — antara 1800 rpm dan 3250 rpm — memungkinkan kecepatan yang cepat dan santai di putaran mesin. waktu yang sama.
"Tautan terlemah"
1.3 DIG-T secara eksklusif dikaitkan dengan transmisi kopling ganda tujuh kecepatan dan melakukan segalanya untuk menjaga mesin dalam kisaran rpm yang ideal. Namun, itu adalah "tautan terlemah" di binomial kotak mesin.
Terkadang, ada beberapa keragu-raguan di pihak yang terakhir dan tampaknya aksinya bukan yang tercepat, bahkan ketika dalam mode Sport atau manual. Dalam mode terakhir, satu-satunya cara untuk mengubah hubungan adalah melalui pemilih — tidak ada tab — dan mungkin hanya saya, tapi saya masih berpikir tindakan tongkat harus dibalik. Artinya, untuk memajukan suatu hubungan kenop harus ditarik ke belakang, dan untuk menguranginya kita harus mendorong kenop ke depan — bagaimana menurut Anda?
Di sisi lain, saya penggemar 1.3 DIG-T. Apapun modelnya, karakternya selalu berbuih. Ini mungkin bukan mesin yang paling musikal, tetapi responsif, memiliki sedikit inersia — lag yang hampir tidak terlihat — itu linier, dan tidak seperti banyak mesin turbo, ia bahkan suka mengunjungi sepertiga terakhir tachometer. Itu menjadi terlalu terdengar ketika berakselerasi lebih keras, tetapi pada kecepatan sedang dan stabil itu tidak lebih dari gumaman jauh.
SUV bensin? harus menghabiskan banyak
Mempertimbangkan proposal serupa lainnya yang telah melewati garasi Razão Automóvel, SUV bensin biasanya tidak meninggalkan kenangan indah. Namun, dengan sedikit lega saya menyebutkan bahwa Nissan X-Trail 1.3 DIG-T ternyata merupakan kejutan yang menyenangkan.
Konsumsi yang tercatat secara umum tergolong sedang. Ya, di kota-kota dan dengan lalu lintas yang lebih padat, mereka tampak agak tinggi, sedikit di atas delapan liter, tetapi di jalan terbuka percakapannya berbeda. Pada kecepatan sekitar 90-95 km/jam — di sebagian besar medan datar — saya bahkan mencatat konsumsi di bawah 5,5 l/100 km. Pada kecepatan jalan raya antara 120-130 km/jam mereka stabil di sekitar 7,5 l/100 km.
Sebuah mesin diesel akan melakukan lebih sedikit, itu fakta, tetapi dengan mempertimbangkan volume X-Trail dan bahkan membandingkannya dengan SUV bensin lainnya — beberapa di antaranya bahkan lebih kompak — konsumsinya cukup terkendali.
Sudah menuduh usia
Jika mesinnya adalah unit baru, tanpa rasa takut akan proposal pesaing lainnya, kebenarannya adalah bahwa Nissan X-Trail itu sendiri sudah menanggung beban usia dalam beberapa aspek — tujuh tahun di pasar adalah langkah evolusi yang sangat cepat. teknologi yang kita miliki saat ini. Jadi justru di dalam, terutama pada barang-barang yang lebih berteknologi, usia itu membuat dirinya terasa. Sistem infotainment adalah salah satunya: grafis dan juga kegunaannya pasti membutuhkan perombakan yang mendalam.
Jika interiornya tidak pernah mempesona sejak diluncurkan, itu tidak akan terjadi sekarang. Di sinilah usia X-Trail paling terlihat, terutama pada item seperti sistem infotainment.
Interiornya sendiri juga mengungkapkan beberapa ketegangan mata dan kenyataannya adalah bahwa itu tidak pernah benar-benar mempesona — gambar "pelarian" dari generasi baru menunjukkan evolusi yang kuat ke arah ini. Diharapkan juga generasi baru akan menghadirkan ketelitian yang lebih besar dalam perakitan. Pada lantai yang rusak, “keluhan” yang datang dari berbagai daerah sangat jelas, terutama yang disebabkan oleh adanya atap panoramik (sumber umum kebisingan parasit di banyak model di pasaran).
X-Trail yang diuji adalah versi menengah N-Connecta, yang telah memberi kami sejumlah peralatan yang baik, tetapi perlu mendaki satu langkah lagi, ke Tekna, untuk memiliki akses ke item seperti ProPilot, yang memungkinkan semi -pengemudi mandiri. Namun, N-Connecta sudah menghadirkan kamera 360º dan maksimum otomatis. Catatan untuk kamera belakang yang ternyata memiliki kualitas yang lumayan bagus.
Di belakang kami memiliki kuota yang cukup besar. Selain itu, joknya berjenis slider dan bagian belakang memiliki berbagai tingkat kemiringan. Bahkan penumpang di tengah memiliki ruang q.b.
Menghibur lebih dari yang diharapkan...
Pada kontrol Nissan X-Trail, kami benar-benar memiliki persepsi mengemudi "di atas sana". Kami duduk dengan baik dan roda kemudi memiliki cengkeraman yang baik, dan kami dilengkapi dengan kursi yang sangat nyaman (menuju kencang), tetapi tanpa banyak dukungan. Tidak banyak penyangga samping dan panjang kursi bisa sedikit lebih panjang.
Sesuatu yang menjadi bukti ketika kami menjelajahi kemampuan dinamis SUV dan bahkan tampaknya membenarkan mengapa konsol tengah tertutup kulit — beberapa kali saya menopang kaki kanan saya di atasnya untuk menjaga diri saya tetap di tempatnya.
Area berlapis kaca di Nissan X-Trail sangat luas, tetapi penempatan pilar A dan kaca spion akhirnya menghalangi pandangan lebih dari yang seharusnya di beberapa tikungan atau di persimpangan dan bundaran. Menariknya, dan agak berlawanan dengan arus, visibilitas belakang bagus.
Untuk jalan… Sudah berjalan, X-Trail terbukti cukup mudah dikendarai, dimana arahnya tepat dan bahkan menjadi alat komunikasi yang baik, bahkan dalam gerakan yang lebih lincah, memberikan banyak kepercayaan diri di tahap awal pendekatan ke kurva.
Sebagai SUV keluarga, tare memang lebih berorientasi pada kenyamanan, tapi X-Trail tak kalah mengejutkan. Dari sudut pandang apa pun, ia lebih mahir dalam semua aspek dinamis daripada adiknya Qashqai, misalnya. Lebih tepatnya, gerakan bodywork lebih terkontrol dan bahkan secara subjektif memberikan lebih banyak “kenikmatan” untuk berjalan cepat.
Hasil yang agak tidak terduga karena keduanya memiliki basis CMF yang sama, tetapi ada perbedaan penting yang dapat berkontribusi pada hasil ini. Berbeda dengan Qashqai, pada Nissan X-Trail suspensi belakang bersifat independen. Juga kalibrasi suspensi tampaknya lebih baik. Namun, ia memiliki karakteristik yang sama dengan Qashqai: mudahnya poros penggerak (depan) kehilangan motricity, menjadi satu-satunya "noda" dalam repertoar dinamisnya.
Catatan yang sangat positif untuk rem, menggigit dan progresif, dan untuk aksi pedal Anda, tidak seperti pedal akselerator yang bisa memiliki sensitivitas sedikit lebih — sedikit perubahan tekanan tidak tercermin dalam perilaku mesin.
Nissan X-Trail adalah Qashqai yang lebih baik dan lebih besar
Persepsi yang tersisa setelah beberapa hari dengan Nissan X-Trail adalah bahwa itu secara efektif adalah Qashqai yang lebih besar dan lebih baik — raja crossover juga seorang veteran dan generasi baru diharapkan untuk memasuki pasar tahun depan.
Ya, posisinya lebih unggul dari Qashqai, tetapi bahkan dengan mempertimbangkan harga yang dikenakan untuk versi yang setara (mesin, transmisi, tingkat peralatan), mereka tidak terlalu jauh satu sama lain — hanya lebih dari 1000 euro. Jumlah yang dapat dibenarkan untuk mengambil lompatan ke proposisi apa yang lebih baik di antara keduanya — lebih kuat, lebih luas (tetapi juga membutuhkan lebih banyak ruang) dan bahkan lebih kompeten dari sudut pandang dinamis.
Jika kita bandingkan dengan proposal saingan lainnya, maka ya, usianya menjadi lebih jelas, terutama dari segi interior dan info-hiburannya. Tarraco SEAT, dilengkapi dengan 1,5 TSI 150 hp, seimbang adalah proposisi yang unggul, tetapi di sisi lain, itu juga lebih mahal — sekitar 4000-5000 euro.
Berkat kampanye berkelanjutan yang dimiliki Nissan, dimungkinkan untuk meningkatkan daya saing X-Trail, unit ini bisa mendapatkan lebih dari 30 ribu euro. Ini adalah argumen terakhir untuk menempatkan Anda pada daftar opsi yang perlu dipertimbangkan jika Anda mencari kendaraan berbentuk SUV yang sudah dikenal.
Catatan: Seperti yang disebutkan dengan benar oleh pembaca kami, Marco Bettencourt, kelas X-Trail perlu disebutkan di tol kami. Dengan Via Verde, Nissan X-Trail 1.3 DIG-T ini Kelas 1 , faktor yang terlalu menentukan untuk menjamin keberhasilan/kegagalan beberapa model di Portugal — terima kasih Marco… ?