Mazda CX-5 adalah model Mazda terlaris di Eropa. Generasi sebelumnya sukses besar dalam penjualan dan generasi baru ini mengikuti jalan yang sama.
Ini adalah versi SUV yang sepenuhnya direvisi yang pada tahun 2012 memunculkan model Mazda generasi baru, mengintegrasikan untuk pertama kalinya teknologi SKYACTIV dan bahasa desain KODO.
evolusi bukannya revolusi
Dibandingkan dengan generasi yang diluncurkan pada tahun 2012, telah terjadi lompatan besar dalam kualitas, teknologi, dan desain. Bahasa KODO yang mendefinisikan Mazda CX-5 pertama terus membuat kehadirannya terasa tetapi tidak statis.
Bahasa KODO telah berkembang dan disempurnakan, seperti yang dijelaskan kepada kami oleh Jo Stenuit, salah satu yang bertanggung jawab atas pusat desain Mazda di Eropa.
Permukaan dimurnikan dan memperoleh ketegangan. Ada lebih sedikit lipatan dan tepi. Bagian depan memperoleh tiga dimensi, dengan gril yang lebih menonjol di bagian depan menonjol.
Sebaliknya, "grafik" yang tersisa yang mengidentifikasi merek — yaitu ciri khas lampu belakang yang bercahaya — telah menjadi lebih ramping dan lebih berteknologi dalam penampilan.
Di dalam, perhatian terhadap detail dan kenyamanan telah ditingkatkan, mencerminkan presentasi yang lebih bijaksana. Interior di mana hanya sistem infotainment yang agak ketinggalan jaman (tapi mudah dioperasikan).
Namun selain tampilan dan nuansa, ada rasa lain yang Mazda berikan penekanan khusus pada: pendengaran. Mazda CX-5 sangat kedap suara dan mesin 2.2 Skyactiv D sangat halus. Ada keheningan di kapal.
sensasi di balik kemudi
Fernando Gomes mengendarai Mazda CX-5 hampir setahun yang lalu, selama presentasi model internasional — Anda dapat mengingat semua yang dia tulis dalam kontak pertama ini.Saya akui ketika saya melihat judul artikel ini saya terkejut. Mengapa? Karena Fernando bukan pendukung setia konsep SUV, dan melihatnya menggambarkan dinamika SUV seperti itu membuat saya tercengang.
Saya ingin berlangganan YouTube Reason Automobile
Tapi dia benar ketika dia mengatakan bahwa ada substansi di balik filosofi Jinba Ittai – hubungan yang harmonis antara kuda dan penunggangnya – yang dipertahankan oleh merek Jepang. Respon dari suspensi, kemudi dan sasis sangat tepat seperti yang saya jelaskan di video.
Fakta yang tak lepas dari layanan sistem G-Vectoring Control Mazda, yang mendistribusikan torsi sesuai kebutuhan pada waktu tertentu.
Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D AWD?
Unit yang saya uji dalam video adalah 175 hp 2.2 Skyactiv D dengan penggerak semua roda. Seperti yang saya katakan di video, menurut saya ada versi yang lebih baik… dan lebih murah!
Kecuali Anda benar-benar membutuhkan penggerak semua roda dan tenaga tambahan 25 hp (yang saya ragu…) Mazda CX-5 terbaik adalah 150 hp, penggerak roda depan 2.2 Skyactiv D. Dan jika Anda tidak sering mengemudi di dalam kota dan menyukai girboks manual yang bagus, pilihlah girboks manual versi.
Ini bukan pertama kalinya saya berpendapat di sini di Razão Automóvel bahwa versi yang lebih mahal belum tentu merupakan pilihan terbaik…
Apakah saya mengatakan bahwa Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D 175hp AWD buruk? Tidak. Saya hanya mengatakan bahwa versi 150 hp lebih murah, mengkonsumsi lebih sedikit, hampir tidak kehilangan apa-apa dalam hal kinerja dan di atas itu membayar Tol Kelas 1 (dengan Via Verde). Buat saya menulis teks ini di Serra da Estrela dan saya mungkin berubah pikiran, tetapi dalam 99% kasus, versi FWD adalah yang paling masuk akal.
Saya harap Anda lebih menikmati video ini. Kami ingin Anda tahu bahwa kami mengumpulkan umpan balik Anda untuk meningkatkannya lebih jauh di musim kedua saluran YouTube Razão Automóvel. Jadi komentar dan berlangganan saluran kami!
IKUTI KAMI DI YOUTUBE Berlangganan saluran kami