Dunia dapat berubah hanya dalam sembilan detik... yang mengatakan dalam konteks pandemi saat ini bisa menjadi berita buruk, tetapi dalam kasus ini tidak: hanya waktu (sangat cepat) yang T-Roc Convertible dibutuhkan waktu untuk mengayunkan kap di belakang Anda dan memungkinkan hingga empat penumpang untuk "memenangkan langit". Dibutuhkan 11 detik untuk menutup lagi, dua detik lagi karena "menanjak", tetapi operasinya mencakup, di kedua arah, mengunci dan membuka kunci penutup kanvas.
Ini dengan syarat T-Roc tidak bergerak atau bergerak dengan kecepatan hingga 30 km/jam (kurang dari beberapa mobil konvertibel lain dengan soft top yang ada di pasaran, yaitu sekitar 50 km/jam).
T-Roc Cabrio ini menjadi satu-satunya convertible di seluruh jajaran Volkswagen karena Beetle Cabrio (yang diproduksi di Puebla, Meksiko, sejak 2003) mencapai akhir masa pakainya pada 2019, Eos (yang dibuat di Portugal) habis masa pakainya. karirnya pada tahun 2015, sedangkan Golf Cabrio berhenti produksi pada tahun 2016, setelah 770.000 unit dirakit dalam empat generasi model ini.
Omong-omong, SUV konvertibel merek Jerman "lahir", di Osnabruck, di bekas tempat binaragawan Karmann (yang bangkrut pada 2010 dan pabrik dipindahkan ke Volkswagen) yang dimulai dengan memproduksi Beetle Cabrio di jauh tahun 1949, setelah melakukan transisi ke Golf(I) Cabrio pada tahun 1974 dan generasi berikutnya.
Berlangganan newsletter kami
Sekarang pusat industri yang berspesialisasi dalam mobil konvertibel ini hanya disibukkan dengan pembuatan Porsche 718 Cayman, jadi merupakan pilihan alami untuk menggendong T-Roc Cabrio setelah investasi yang relatif terbatas.
Pembukaan otomatis 100% dalam sembilan detik
Kanopi kanvas memiliki tiga lapisan dan lipatan dalam huruf "Z" ketika cuaca mengundang Anda untuk membukanya, tidak perlu membawa penutup di atasnya dan menggunakan eave plastik di belakang sandaran kepala kursi baris kedua untuk menghindari tonjolan dengan pergerakan udara (yang juga menjelaskan bagaimana mungkin pengoperasian memasang atau melepas tudung begitu cepat).
Buka dalam 9 detik. Mulai menghitung... 1...
Bagi mereka yang menginginkan, dimungkinkan untuk membeli, sebagai tambahan, penahan angin untuk dipasang di belakang kursi depan, yang mengurangi turbulensi, tetapi mencegah penggunaan dua kursi belakang.
Bagian belakang ini dapat dilipat untuk meningkatkan kapasitas bagasi — yang turun dari 445 l, dengan bagian atas di atas, menjadi 284 l dengan yang sama di bagian bawah — yang berkomunikasi dengan kompartemen penumpang untuk meningkatkan fungsinya (sayangnya rencana beban cukup tinggi).
penahan angin opsional
Sebaliknya, jika T-Roc Convertible digunakan oleh empat orang, ada baiknya mengetahui bahwa kursi belakang memiliki ruang yang cukup lega — jarak sumbu roda convertible lebih panjang 4 cm dari T-Roc biasa — untuk penumpang. setinggi 1,80 m. Bagian belakang juga kurang vertikal daripada yang sering terjadi di convertible lainnya, dengan konsekuensi kerugian dalam hal kenyamanan (dalam hal ini, terowongan tengah di lantai tidak terlalu mengganggu karena hanya ada dua kursi dan tidak ada yang duduk. di tengah-tengah).
Pemandangan ke luar di baris kedua ini juga disukai karena kursinya sedikit lebih tinggi (2 cm) daripada kursi depan.
Seperti yang umum dalam jenis bodywork ini, ada dua lengkungan pelindung built-in di belakang kursi belakang yang menembak secara vertikal jika terjadi rollover yang akan segera terjadi (yang bertindak bersama, dalam kemungkinan ini, dengan bala bantuan di bingkai kaca depan dan pilar depan untuk meminimalkan konsekuensi dari kecelakaan).
Di kemudi sama saja
Di posisi pengemudi ada sedikit kebaruan. Sisi positifnya, area tengah dasbor diarahkan ke pengemudi termasuk monitor hiburan pusat yang terintegrasi sempurna ke dalam dasbor. Beberapa pesaing, bahkan yang baru-baru ini, memiliki monitor yang ditempatkan di atas atau di depan muka dasbor yang merusak citra kualitas, dengan beberapa peralatan aksesori yang diperoleh setelahnya dan bukan sesuatu yang lahir dari mobil.
Tetapi kualitas penutup dasbor dan panel pintu meninggalkan sesuatu yang diinginkan, dengan plastik keras yang merusak kualitas akhir yang dirasakan. Orang akan berharap sedikit lebih baik karena, di dealer Volkswagen, T-Roc akhirnya mudah dibandingkan dengan Golf, yang satu ini penuh dengan bahan berkualitas di dasbor dan pintu, keduanya dijual dengan harga yang sebanding (dan tidak menghasilkan apa-apa. disukai, baik, ketika dinilai di sebelah Polo, jelas lebih murah).
Instrumennya analog di versi input (Style) dan digital (10.2”) di lebih lengkap (R-Line), sedangkan di layar pusat info-hiburan juga ada versi yang lebih sederhana dan lebih canggih, taktil dan dengan lebih fungsi. Joknya lebar dan nyaman tetapi bisa memiliki sedikit lebih banyak dukungan lateral dalam versi R-Line yang kami kendarai ini.
Hanya dua mesin…
T-Roc Convertible hanya dapat memiliki dua mesin: 1,0 TSI, tiga silinder, 115 hp, atau 1,5 TSI, empat silinder, 150 hp, yang melengkapi unit uji ini, dalam hal yang terkait dengan gearbox manual enam kecepatan.
1,5 TSI
1,5 TSI — EA211 Evo — dilengkapi dengan sistem penonaktifan dua silinder, yang dapat beroperasi pada beban throttle rendah atau tanpa beban untuk mengurangi konsumsi bahan bakar. Selain transmisi manual, T-Roc Cabrio juga memiliki transmisi otomatis dual-clutch tujuh percepatan.
Versi R-Line ini mudah dikenali dari luarnya melalui lampu depan yang digelapkan, logo R-Line pada gril, lampu kabut depan, dan bumper sewarna bodi. Namun juga pada interiornya yang memiliki pedal baja, jok sport dengan penyetelan elektrik penyangga pinggang dan juga layar tercanggih (instrumen dan infotainment).
Penangguhan diverifikasi
Tetapi ada lebih banyak lagi: suspensi memiliki fit sporty, 10mm lebih dekat ke tanah, dan peredam kejut dapat elektronik, memungkinkan Anda untuk memvariasikan antara gulungan yang lebih nyaman atau lebih stabil (menggunakan mode Comfort, Normal driving untuk tujuan ini , Sport, Eko atau Individu).
Penting juga untuk dicatat bahwa suspensi belakang adalah multi-lengan independen, bertentangan dengan apa yang terjadi dengan versi bodi tertutup T-Roc, yang menggunakan poros torsi yang lebih elementer di bagian belakang, kecuali untuk versi dengan roda empat. menyetir.
"Rahasia" untuk sebuah perilaku yang sangat menyenangkan terungkap dari cara T-Roc Convertible ini berhasil menyesuaikan diri dengan sangat baik untuk jenis jalan dan suasana hati pengemudi karena, selain kemungkinan memvariasikan redaman, dalam mengemudi mode sendiri jika mereka dapat membedakan interval antara setiap mode dengan lebih mudah daripada di banyak mobil lain (bahkan dari grup Volkswagen) di mana praktis tidak ada variasi perilaku saat beralih dari mode Normal ke Sport.
Dalam rangkaian tikungan di jalan sekunder, juga membantu fakta bahwa versi ini dilengkapi dengan sistem kemudi progresif, yang lebih komunikatif dan langsung daripada "normal", dan hanya 2,1 putaran kemudi dari atas ke atas (vs 2 , 7) berarti bahwa, dengan gerakan lengan yang kecil, pengemudi dapat menyelesaikan hampir semua manuver.
Dan sekali lagi penumpang belakang merasa diperhatikan dengan baik karena suspensi belakang ini lebih nyaman di medan kasar daripada poros semi-kaku, yang juga membantu meminimalkan kebisingan yang dapat ditimbulkan oleh struktur mobil dalam kondisi ini dan sepanjang jalan. bagian atas "dipotong".
Bahkan dengan bobot 200 kilo lebih berat daripada versi non-convertible, T-Roc Convertible 1.5 TSI berhasil merespons dengan percaya diri yang masuk akal, dibantu oleh casing yang tersusun rapi (dan dengan pemilih yang cepat dan senyap) dan pengiriman torsi penuh. pada 1500 rpm, meskipun dicatat bahwa akselerasi membutuhkan biaya lebih sedikit (ini 1,1 detik lebih lambat dari 0 hingga 100 km/jam, yaitu 9,6 detik, bukannya 8,5 detik dari "no -cabrio").
Dan konsumsi juga menurun, karena sudah sangat dekat dengan 8 l/100 km dalam pengalaman mengemudi itu, ketika rata-rata homologasinya adalah 5,7.
Spesifikasi teknis
| Volkswagen T-Roc Convertible 1.5 TSI | |
|---|---|
| Motor | |
| Arsitektur | 4 silinder sejalan |
| Distribusi | 2 ac/c./16 katup |
| Makanan | Cedera langsung, turbo |
| Kapasitas | 1498 cm3 |
| kekuatan | 150 hp antara 5000-6000 rpm |
| biner | 250 Nm antara 1500-3500 rpm |
| Mengalir | |
| Daya tarik | Maju |
| Kotak roda gigi | Manual, 6 kecepatan |
| Casis | |
| Penangguhan | FR: Terlepas dari jenis MacPherson; TR: Independen, multi-senjata |
| rem | FR: Cakram berventilasi; TR: Disk |
| Arah | bantuan listrik |
| Jumlah putaran roda kemudi | 2.1 |
| diameter putar | 11.1 m |
| Dimensi dan Kemampuan | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 4268 mm x 1811 mm x 1522 mm |
| Panjang antara sumbu | 2630 mm |
| kapasitas koper | 280-445 l |
| kapasitas gudang | 50 liter |
| Berat | 1524 kg |
| roda | 225/40 R19 |
| Penyediaan dan konsumsi | |
| Kecepatan maksimum | 205 km/jam |
| 0-100 km/jam | 9.6s |
| konsumsi campuran | 5,7 l/100 km |
| emisi CO2 | 130 g/km |
Penulis: Joaquim Oliveira/Press Inform.