SUV dengan gen balap menjadi aturan daripada pengecualian. Generasi baru dari Kompetisi BMW X6 M itu terwujud dalam panzer (tangki) terbang dengan mesin 4.4 V8 dengan 625 hp dan 750 Nm, mampu menembakkannya hingga 100 km/jam hanya dalam 3,8 detik dan berlanjut hingga 290 km/jam.
Tumbuhnya kesadaran lingkungan akan membuat orang berpikir akan ada sedikit minat pada kendaraan ekstrem seperti itu, tetapi catatan penjualan divisi M baru BMW menunjukkan sebaliknya…
Sampai dua dekade yang lalu kami menyebutnya "jip" dan mereka umumnya dihargai karena kualitas rolling dan posisinya yang unggul di kota-kota dan kemampuan off-road untuk perjalanan sesekali di jalan yang tidak beraspal. Pertanyaan seperti “Berapa ukuran bagasinya? Berapa tinggi mobil dari tanah? Apakah Anda memiliki peredam? Dan berapa kilo yang bisa kamu tarik?” adalah norma.
Tapi hari ini? Hampir semuanya telah menjadi SUV (Sport Utility Vehicles) dan merupakan spesies baru kendaraan "berkaki panjang" yang sedikit berbeda dari mobil "normal" daripada karena alasan itu.
Dan kemudian dalam kategori tersebut ada jenis baru versi injeksi testosteron yang menginfeksi semakin banyak pelanggan, terutama di dalam merek Jerman premium dan produsen mobil sport Italia seperti Alfa Romeo (Stelvio Quadrifoglio) dan Lamborghini (Urus ). Dan dengan kelas berat seperti Aston Martin dan Ferrari akan bergabung dengan apa yang menjadi kerumunan.
Rekor penjualan untuk divisi M
Pada spektrum yang lebih luas, banyak orang mungkin terkejut bahwa bukan hanya hibrida plug-in dan mobil listrik yang mendapatkan pangsa pasar dan preferensi konsumen.
Berlangganan newsletter kami
BMW baru saja menunjukkan bahwa mobil sport sedang meningkat dengan mencapai puncak penjualan baru yang didukung oleh model berlabel M pada tahun 2019: 136.000 unit terdaftar mewakili peningkatan penjualan 32% dibandingkan tahun 2018 dan berarti M telah melampaui AMG, saingan berat Mercedes-Benz. Sebagian dari kesuksesan itu terjadi karena pada tahun 2019 divisi M BMW membuat serangan produk terbesar dalam 48 tahun sejarahnya, dengan versi X3, X4, 8 Series Coupé/Cabrio/Gran Coupé dan M2 CS.
Ini adalah konteks di mana generasi ketiga dari X5 dan X6 versi M dirilis, mengambil keuntungan dari semua evolusi model "dasar" dan menambahkan debu ajaib biasa, baik secara visual maupun dinamis.
Dalam pengalaman pertama di belakang kemudi ini (di Phoenix, Arizona), saya lebih memilih X6 M Competition (opsi yang menambahkan 13.850 euro dibandingkan dengan 194.720 euro dari X6 M). Sejak mereka dirilis 10 tahun yang lalu (versi M dari X5 dan X6), volume penjualan kumulatif mereka adalah sekitar 20.000 unit untuk masing-masing bodi.
Jika Anda ingin menjadi radikal, maka biarkan ia berada di balik kemudi siluet yang "punuk" kontroversialnya itu pantas mendapat banyak kritikan pada kedatangannya di tahun 2009, tetapi yang berhasil merayu pelanggan dan bahkan pesaing, seperti dalam kasus Mercedes- Benz, yang tidak menghindari "kolase" tertentu ketika ia menggambar saingannya GLE Coupe beberapa tahun kemudian. Dan bahkan karena, karena lebih pendek, ia memiliki performa jalan yang lebih baik dibandingkan X5 (yang memiliki lebih banyak ruang di baris kedua dan bagasi yang lebih besar).
Suasana tertentu Darth Vader ...
Dampak visual pertama brutal, meskipun desain eksteriornya mungkin tidak boleh dianggap cantik secara universal, dengan tampilan Darth Vader tertentu, terutama jika dilihat dari belakang.
Jika format X6 "normal" sudah membutuhkan rasa yang lebih "non-konformis", di sini "kebisingan visual" sangat diperkuat dengan asupan udara yang lebih besar, gril ginjal dengan palang ganda, "insang" M di depan panel samping, spoiler atap belakang, apron belakang dengan elemen diffuser dan sistem pembuangan dengan dua ujung ganda.
Versi Kompetisi ini — satu-satunya BMW yang dibawa ke gurun Arizona — memiliki elemen desain khusus, seperti warna hitam pada sebagian besar elemen ini dan membumbui semua yang ada di penutup mesin, penutup kaca spion luar, dan spoiler belakang serat karbon, yang tersedia secara opsional. .
M, juga pedalaman
Tanda-tanda dunia-M juga terlihat ketika saya melangkah masuk. Mulai dari head-up display dengan grafis/informasi yang unik, jok multifungsi dengan penyangga samping yang diperkuat dan finishing kulit standar Merino, yang bahkan bisa lebih “digaruk” dengan cover kulit superior di varian M Competition ini.
Dari posisi mengemudi yang ditinggikan, saya dapat dengan mudah mengakses tombol konfigurasi untuk mengubah pengaturan mesin, peredam, kemudi, M xDrive, dan sistem pengereman. Tombol M Mode memungkinkan intervensi sistem bantuan pengemudi, layar dasbor, dan pembacaan tampilan head-up untuk dikonfigurasikan satu per satu; ada pilihan mode mengemudi Jalan, Olahraga, dan Lintasan (yang terakhir khusus untuk versi dengan akhiran Kompetisi). Dan dua pengaturan yang dapat dikonfigurasi secara individual dapat dipilih menggunakan tombol M merah di kedua sisi roda kemudi.
Sesaat sebelum lepas landas, pandangan sekilas ke dasbor memastikan bahwa ada dua layar digital 12,3” (panel instrumen dan layar tengah) dan tampilan head-up generasi iDrive 7.0 termasuk yang terbaik di pasar, sejalan dengan kualitas keseluruhan bahan dan hasil akhir yang tinggi.
4.4 V8, sekarang dengan 625 hp
Menawarkan mesin yang lebih bertenaga daripada pesaing langsung Porsche Cayenne Coupe Turbo atau Audi RS Q8, X6 M Competition mengandalkan unit V8 twin turbo 4.4 liter yang direvisi (yang memanfaatkan timing camshaft variabel dan timing variabel dari pembukaan/penutupan katup) yang meningkatkan tenaga dengan 25 hp dibandingkan dengan pendahulunya atau 50 hp dalam kasus versi Kompetisi ini, berkat pemetaan elektronik yang berbeda dan tekanan turbo yang lebih tinggi (2,8 bar, bukan 2, 7 bar).
Kemudian “jus” dikirim ke keempat roda dengan bantuan transmisi otomatis delapan kecepatan dengan konverter torsi, dengan paddle shift yang dipasang di roda kemudi. Transmisi dan diferensial belakang M (yang dapat memvariasikan pengiriman torsi antara roda belakang) telah disetel untuk menghasilkan bias traksi di roda belakang.
Salah satu inovasi teknis adalah sistem pengereman tanpa sambungan fisik antara pedal kiri dan kaliper, yang menampilkan dua program, Comfort dan Sport, yang pertama memiliki modulasi yang lebih halus.
Penyesuaian sasis lainnya termasuk pengaku pada kedua sumbu untuk menangani peningkatan gaya “g”, peningkatan camber (kemiringan dalam kaitannya dengan bidang vertikal) pada roda depan dan peningkatan lebar lajur, semuanya demi stabilitas saat berbelok dan menikung. Ban standar adalah 295/35 ZR21 di depan dan 315/30 ZR22 di belakang.
Apakah mungkin untuk meluncurkan 2,4 ton pada 290 km/jam? Ya
Dan bagaimana semua "persenjataan perang" ini diterjemahkan ke dalam pelaksanaan Kompetisi X6 M? Dari langkah pertama pada pedal gas, jelas bahwa 750 Nm yang dihasilkan dari 1800 rpm (dan begitulah yang bertahan hingga 5600) memanfaatkannya sebaik mungkin untuk menyamarkan bobot mobil yang besar (2,4 t) dan dengan sangat sedikit keterlambatan masuk ke tindakan turbo, yang merupakan merek dagang terdaftar dari BMW M.
Kontribusi transmisi otomatis yang sangat kompeten juga relevan untuk mendapatkan kinerja "balistik", baik dalam akselerasi murni maupun dalam pemulihan kecepatan, bahkan meningkatkan "dramatisme" dalam mode berkendara yang lebih sporty (dan siapa pun yang mengemudi juga dapat menjadikannya respons kasus tercepat. dengan memilih tiga pengaturan fungsi Drivelogic secara manual).
3,8 detik dari 0 hingga 100 km/jam (-0,4 detik dari pendahulunya) adalah nomor referensi yang memberikan gambaran tentang seberapa cepat segala sesuatu terjadi dan kecepatan maksimum 290 km/jam yang dapat dicapai Kompetisi X6 M (dengan "Paket Pengemudi", (biaya opsional € 2540, bersama dengan pelatihan mengemudi sport on-track satu hari), juga menempatkan Anda di kelas yang hanya dapat diakses oleh segelintir SUV.
Semua disertai dengan soundtrack yang mengesankan, yang bisa memekakkan telinga jika itu keinginan pengemudi, karena dapat diintensifkan melalui mode berkendara yang lebih sporty. Sampai-sampai tampaknya lebih baik untuk mematikan frekuensi knalpot yang diperkuat secara digital, yang tidak hanya membuat semuanya sedikit berlebihan tetapi juga memiliki suara yang kurang organik, seperti yang hampir selalu terjadi.
Para insinyur BMW M suka membuat semuanya dapat disesuaikan dan bahkan terasa seperti itu, tetapi ada titik di mana mereka tampak seperti lebih banyak penyesuaian bahkan untuk pengemudi yang antusias yang kemungkinan akan memutuskan untuk mengatur dua pengaturan umum yang disukai di M1 dan M2 dan kemudian tinggal bersama mereka setiap hari.
jangan berjalan lurus saja
Bahkan jika Anda menggunakan semua kebrutalan dunia ini saat menginjak pedal gas, sangat sulit untuk merasakan tanda-tanda tergelincirnya roda depan pada hard drive, karena roda belakanglah yang melakukan sebagian besar pekerjaan dan kemudian pengaturan waktu yang berubah-ubah secara permanen. torsi antara gandar depan (hingga 100%) dan belakang membuat semuanya berjalan sangat lancar.
Terlebih lagi dengan bantuan berharga dari limited-slip differential yang dikontrol secara elektronik, yang mengatur torsi di setiap roda belakang, memberikan kontribusi penting untuk meningkatkan cengkeraman, kemampuan untuk berbelok, dan demi penanganan keseluruhan.
Perilaku keseluruhan akan lebih gesit jika X6 M (dan juga X5 M) mengintegrasikan poros belakang terarah, seperti X6 lainnya. Chief Engineer Rainer Steiger meminta maaf atas ketidakhadirannya; hanya tidak cocok…
Jika Anda ingin merasakan lebih banyak Kompetisi X6 M di tulang belakang Anda, dan menggoyangkan bagian belakang Anda dalam semacam demonstrasi kebahagiaan anjing, lebih disukai di sirkuit, bahkan dengan beberapa usaha karena karet belakang yang besar, Anda dapat mematikan stabilitas kendalikan dan aktifkan penggerak empat roda dalam program Sport, yang lebih menekankan penggerak roda belakang.
Namun, hukum fisika tetap berlaku sehingga bobot mobil terasa saat massa didorong dengan kuat ke depan dan ke belakang dan dari sisi ke sisi.
Dua aspek dinamis lainnya yang mungkin memerlukan beberapa penyesuaian di masa depan adalah respons kemudi — selalu sangat berat, tetapi belum tentu komunikatif — dan kekakuan suspensi, karena bahkan konfigurasi Kenyamanan mendekati batas di mana punggung Anda mulai mengeluh setelah puluhan kilometer pertama. di atas aspal yang tidak berhubungan langsung dengan taplak meja biliar.
Pilihan yang tepat"?
Apakah membeli X6 M Competition masuk akal? Yah, mengesampingkan masalah ketersediaan keuangan untuk melakukannya (selalu 200.000 euro ...), tampaknya menjadi model yang disesuaikan untuk jutawan Amerika (mereka menyerap 30% dari penjualan dari generasi sebelumnya dan di mana X6 dibangun ), Cina (15%) atau Rusia (10%), dalam beberapa kasus karena undang-undang anti pencemaran lingkungan lebih toleran pada orang lain karena tics eksibisionisme terlalu kuat untuk ditekan.
Di Eropa, dan terlepas dari kualitas keseluruhan dan atribut dinamis dari level tertinggi, mungkin ada pilihan yang lebih terjangkau (bahkan di dalam BMW sendiri) bagi mereka yang mampu mencari ledakan emosi di belakang kemudi (atau lebih "bang for buck" seperti yang dikatakan orang Amerika) dan dengan lebih sedikit (apalagi) penyesalan dan kerusakan lingkungan.
Dan karena ini (X5 M dan X6 M) mungkin termasuk SUV M terakhir yang tidak memiliki fitur elektrifikasi, jika Anda benar-benar tertarik untuk memiliki SUV sporty BMW, mungkin ada baiknya menunggu beberapa tahun. .
Dan merek Bavaria hampir berterima kasih, karena harus menjual dua model listrik 100% yang tidak menguntungkan untuk setiap X6 M yang terdaftar — 0+0+286:3= 95,3 g/km — untuk tetap mendekati 95 g/km emisi CO2 di rata-rata armada Anda dan dengan demikian menghindari denda berat…