Konsep kemewahan dalam mobil berkembang menjadi segala sesuatu yang otomatis dan listrik, selalu dengan kesejahteraan pengguna sebagai latar belakang. Hal ini terlihat pada S-Class W223 baru . Ini sudah tersedia di Portugal, tetapi kami pergi untuk memandu Anda, langsung, di Stuttgart, Jerman.
Sebagai segmen yang masih memegang tradisi, Mercedes-Benz terbesar mampu mempertahankan posisinya sebagai pemimpin segmen yang tak terbantahkan sejak generasi pertama diperkenalkan pada tahun 1972 (dengan nama S-Class).
Pada model sebelumnya (W222, yang muncul pada tahun 2013 dan 2017) sekitar 80% pelanggan Eropa membeli S-Class lagi, dengan persentase 70 poin ini di Amerika Serikat (pasar yang, bersama-sama dengan China, membantu menjelaskan karena 9 dari 10 Kelas S dibangun dengan bodi Panjang, dengan jarak sumbu roda lebih panjang 11 cm, dua negara di mana "sopir" sangat umum).
Terlepas dari desain dan platform yang benar-benar baru, proporsi generasi baru (W223) tetap dipertahankan, dengan sedikit variasi dalam dimensi. Mengacu pada varian "pendek" (yang bukannya tanpa keanggunan di dalam mobil dengan panjang lebih dari lima meter ...), secara historis lebih disukai di Eropa, ada tambahan panjang 5,4 cm (5,18 m), lebih lebar 5,5 cm (di versi dengan pegangan pintu built-in baru hanya tambahan 2,2 cm), ditambah tinggi 1 cm dan 7 cm di antara as roda.
Untuk mempelajari lebih lanjut tentang inovasi teknis pada interior mewah W223 S-Class baru — dan masih banyak lagi —, selain inovasi utama pada sasis dan peralatan keselamatan, ikuti tautan di bawah ini:
S-Class baru “menyusut”…
… adalah kesan pertama di atas kapal, yang sudah berlangsung, bermanuver di tempat parkir sempit di bandara Stuttgart. Jürgen Weissinger (manajer pengembangan mobil) melihat wajah saya dengan terkejut dan tersenyum ketika dia menjelaskan: “Ini adalah keunggulan gandar belakang arah baru yang memutar roda belakang antara posisi ke-5 dan ke-10, yang membuat mobil lebih stabil pada kecepatan jelajah dan menjadi jauh lebih bermanuver di kota”.
Dan sungguh, memperpendek belokan penuh pada sumbu lebih dari 1,5 m (atau 1,9 m dalam kasus S-Class XL yang saya miliki ini) adalah sesuatu yang penting (diameter belokan 10,9 m mirip dengan diameter belokan 10,9 m). Renault Megane, misalnya).
Berlangganan newsletter kami
Kesan baik kedua tidak, tidak seperti yang pertama, tidak terduga. Ini ada hubungannya dengan tingkat kebisingan yang rendah di atas S-Class baru (bahkan jika itu Diesel, S 400 d) yang bahkan pada kecepatan jelajah tinggi (hanya legal di jalan raya Jerman) memungkinkan Anda untuk hampir berbisik dan para pelancong pendamping mendengar semuanya dengan jelas, bahkan jika mereka yang duduk di baris kedua bangku bangsawan.
Mengenai kursi baru, saya dapat mengonfirmasi bahwa mereka memenuhi janji untuk menjadi sedikit lebih kencang, tetapi mereka memberikan keseimbangan lengkap antara kenyamanan langsung (umum pada kursi yang lebih empuk) dan kenyamanan jangka panjang (khas yang lebih keras), sambil berkontur dengan baik, tetapi tanpa membatasi gerakan.
Perasaan tidak ingin keluar dari mobil setelah masuk diperkuat oleh sandaran kepala yang sangat lembut (yang memiliki bantalan baru yang terlihat seperti terbuat dari awan permen kapas), tetapi juga oleh aksi suspensi udara, yang memberikan kesan tajam karena mampu menghaluskan tar bahkan pada gundukan tertinggi sekalipun.
Karpet terbang
Sentuhan apa pun pada akselerator menghasilkan respons mesin yang memabukkan, bahkan tanpa melelahkan langkah pedal kanan (yaitu tanpa mengaktifkan fungsi kickdown). Kelebihannya adalah menghasilkan torsi total 700 Nm pada start awal (1200 rpm), dengan kontribusi tenaga maksimum 330 hp. Ini juga termasuk akselerasi hanya dalam 6,7 detik dari 0 hingga 100 km/jam, meskipun berat totalnya sedikit lebih dari dua ton.
Semua kemampuan manuver yang saya puji sebelumnya tidak berarti bahwa mobil itu gesit di tikungan, karena baik berat maupun proporsinya tidak memungkinkan, tetapi itu juga bukan panggilannya (ada kecenderungan alami untuk melebarkan lintasan ketika kita melebih-lebihkan, meskipun ada bantuan. .elektronik dan penggerak empat roda).
Tidak ada gunanya mencari mode Sport dalam program mengemudi karena itu tidak ada, tetapi itu seperti meminta Pangeran Charles untuk mengambil bagian dalam lomba lari gawang 400m ... tetapi bahkan jika pewaris mahkota Inggris tidak duduk di kursi yang telah ditentukan untuknya (belakang kanan, di mana penyesuaian belakang dapat bervariasi dari 37º hingga 43º atau dimungkinkan untuk menerima pijatan dengan efek batu panas), di belakang kemudi preferensi akan selalu untuk ritme yang lebih lembut, di mana S baru -Kelas meningkatkan standar lagi yang ditawarkan di atas mobil, dengan memberikan tingkat kenyamanan firaun.
Transmisi otomatis sembilan percepatan cukup cepat dan halus, dipadukan dengan blok enam silinder segaris untuk menjamin konsumsi rata-rata yang sangat moderat dengan mempertimbangkan tingkat tenaga, kinerja, dan bobot. Setelah menempuh lebih dari 100 km (campuran jalan raya dan beberapa jalan nasional), kami berakhir dengan rekor 7,3 l/100 km dalam instrumentasi digital (dengan kata lain, sekitar setengah liter di atas rata-rata homologasi).
HUD tercanggih di dunia
Insinyur Jerman menarik perhatian pada keuntungan dari sistem proyeksi informasi di kaca depan (pada permukaan yang setara dengan layar 77"), yang, selain memiliki fungsi augmented reality interaktif, "diproyeksikan" ke jalan jauh lebih jauh dari sebelumnya , memungkinkan bidang pandang pengemudi diperlebar dan dengan demikian meningkatkan keselamatan.
Memang benar bahwa konsep dasbor yang penuh dengan layar dan proyeksi ini akan memaksa pengemudi masa depan untuk mengambil beberapa waktu untuk beradaptasi dan menyesuaikan, seperti jumlah informasi dalam tiga tampilan (instrumentasi, pusat vertikal dan layar yang diproyeksikan di kaca depan). atau HUD), namun pada akhirnya pengemudi akan terbiasa karena akan menggunakannya terus menerus dalam waktu yang lama dan tidak hanya dua jam seperti yang dilakukan jurnalis ini saat melakukan dynamic test.
Ini bekerja dengan sangat baik dan merupakan salah satu solusi yang, ketika muncul, membuat kita bertanya-tanya mengapa hal itu tidak selalu dilakukan seperti ini… diharapkan dalam jangka pendek itu juga akan mulai ada di model Mercedes lainnya, tapi juga dalam kompetisi.
Detail yang perlu dikoreksi di S-Class baru: suara dan sentuhan selektor indikator dan suara tutup bagasi yang, dalam kedua kasus, terdengar seperti dari bagian bawah mobil yang sangat berkelas (sangat ).
Jangkauan listrik 100 km untuk plug-in hybrid
Saya juga dapat memandu versi hibrida plug-in dari S-Class baru melalui rute sekitar 50 km, untuk mendapatkan sensasi pertama dari sebuah mobil yang menjanjikan untuk mengubah konsep yang kami miliki tentang jenis sistem propulsi ini: ini karena memiliki 100 km listrik di awal perjalanan memungkinkan Anda menghadapi setiap hari, hampir selalu, dengan kepastian untuk dapat melakukannya sepenuhnya dalam mode nol emisi. Anda kemudian dapat mengandalkan mesin bensin dan tangki besar (67 l, yang berarti 21 l lebih banyak dari pesaingnya, BMW 745e) untuk jarak total sekitar 800 km, sangat berguna untuk perjalanan jauh.
Ini menggabungkan mesin bensin 3.0l dan enam silinder 367hp dan 500Nm sejalan dengan motor listrik 150hp dan 440Nm untuk output sistem total 510hp dan 750nm.Angka yang memungkinkan akselerasi sporty S-Class baru (sekitar 4,9 detik pada 0 -100 km/jam, belum dihomologasi), kecepatan tertinggi 250 km/jam dan kecepatan tertinggi listrik 140 km/jam (sehingga Anda dapat berkendara di jalan cepat tanpa pengemudi Anda akan merasa malu) dan bahkan sedikit lebih (hingga 160 km/jam), tetapi dengan sebagian tenaga listrik sudah dikurangi, agar tidak terlalu banyak mengurangi energi dari baterai.
Kemajuan besar sistem hybrid juga disebabkan oleh peningkatan kapasitas baterai, yang tiga kali lipat menjadi 28,6 kWh (21,5 kWh bersih), berhasil meningkatkan kepadatan energinya dan menjadi lebih ringkas, memungkinkan penggunaan ruang koper yang lebih baik (tidak seperti apa yang terjadi pada versi hybrid plug-in dari E-Class dan S-Class sebelumnya).
Memang benar bahwa ia menawarkan 180 liter lebih sedikit daripada versi non-plug-in, tetapi sekarang ruangnya jauh lebih bermanfaat, tanpa langkah di lantai bagasi yang menjadi penghalang saat memuat mobil. Gandar belakang dipasang 27mm lebih rendah daripada versi S lainnya dan sasis awalnya dikembangkan dengan mempertimbangkan versi hibrida plug-in, yang memungkinkan bidang beban menjadi seragam, meskipun sedikit lebih tinggi.
Evolusi positif lainnya dicatat dalam pengisian: 3,7 kW fase tunggal dalam soket domestik, 11 kW tiga fase (arus bolak-balik, AC) dalam kotak dinding dan (opsional) dengan pengisi daya 60 kW dalam arus searah (DC), yang berarti ini adalah plug-in hybrid pengisian daya paling kuat di pasar.
Dalam pengujian, dimungkinkan untuk melihat kelancaran yang luar biasa dalam pergantian dan aliran daya kedua mesin, gearbox otomatis sembilan kecepatan yang disesuaikan dengan sangat baik (yang kehalusannya hanya diuntungkan oleh generator motor listrik ISG) dan juga kinerja yang meyakinkan, serta konsumsi bahan bakar bensin yang sangat rendah, terutama di sirkuit perkotaan, tetapi juga di jalan.
Apa yang harus ditingkatkan oleh para insinyur Jerman adalah penyetelan sistem pengereman. Ketika kami menginjak pedal kiri, kami merasa bahwa hingga pertengahan jalur, sedikit atau tidak ada yang terjadi dalam hal pengurangan kecepatan (di salah satu menu infotainment Anda bahkan dapat melihat bahwa pada titik tengah ini tidak melebihi 11% kekuatan pengereman). Tapi, dari sana, gaya pengereman menjadi lebih terlihat, tetapi selalu ada sedikit rasa aman, sentuhan pedal yang empuk dan operasi yang sangat tidak merata antara pengereman hidrolik dan regeneratif.
“Bapak” S-Class baru, teman seperjalanan saya, mengakui bahwa kalibrasi ini harus ditingkatkan, meskipun ia menjelaskan bahwa itu adalah keseimbangan yang rumit: “Jika pengereman kuat sejak pertama kali kita mulai menginjak akselerator, pemulihannya hampir nihil. Dan itu akan terjadi setidaknya sampai kedua sistem – hidrolik dan regeneratif – terintegrasi dalam kotak yang sama, sesuatu yang sedang kami kerjakan untuk masa depan jangka menengah.”
Level 3 mengemudi otonom
Kemajuan lain yang jelas dari S-Class baru adalah yang berkaitan dengan teknologi mengemudi otonom, yang mampu mencapai level 3, seperti yang saya saksikan di mobil robot laboratorium yang bergerak melalui beberapa Mercedes lain, di mana Tantangan disajikan kepadanya. Drive Pilot, demikian sebutannya, dioperasikan melalui dua tombol di tepi roda kemudi, yang membuat mobil sepenuhnya menjalankan fungsi mengemudi.
Diperkirakan sistem tersebut akan mulai diproduksi secara seri pada paruh kedua tahun 2021, terutama karena masih belum ada undang-undang yang mengizinkan penggunaannya.
Tingkat 3. Kapan?
Jerman akan menjadi negara pertama yang mengizinkannya, yang berarti bahwa tanggung jawab atas apa yang terjadi selama mengemudi secara otonom terletak pada produsen mobil dan bukan pengemudi. Meski begitu, dengan batasan lebih dari yang diharapkan: kecepatan akan dibatasi hingga 60 km/jam dan perlu ada mobil di depan sebagai referensi, dapat dikatakan bahwa ini adalah asisten lalu lintas yang canggih dan tidak sepenuhnya mobil otonom.
Juga dalam hal fungsi otonom, S-Class baru sekali lagi berada di depan persaingan dalam manuver parkir: pengemudi Anda dapat meninggalkan Anda di area awal (di tempat parkir yang disiapkan dengan sensor dan kamera seperti yang digunakan untuk mendemonstrasikan fungsi tersebut. to me) dan kemudian aktifkan aplikasi di smartphone agar S-Class Anda mencari tempat gratis, di sana Anda bisa pergi dan parkir sendiri. Begitu pula dalam perjalanan pulang, pengemudi tinggal memilih fungsi pick up dan beberapa saat kemudian mobil akan berada di depannya. Sedikit seperti di buku komik ketika Lucky Luke bersiul memanggil Jolly Jumper, mitra kudanya yang setia.
Meluncurkan
Pada peluncuran komersial S-Class baru, yang telah berlangsung (dengan pengiriman pertama mencapai pelanggan pada bulan Desember-Januari), versi bensin S 450 dan S 500 (3,0 l, enam silinder segaris, dengan 367 ) menjadi tersedia dan masing-masing 435 hp) dan mesin Diesel S 350 S 400 d (2,9 l, enam in-line), dengan 286 hp dan 360 hp yang disebutkan di atas.
Kedatangan plug-in hybrid (510 hp) diharapkan pada musim semi 2021, sehingga dapat diterima bahwa penyetelan sistem pengereman akan ditingkatkan hingga saat itu, seperti pada S-Class lainnya dengan ISG (mild-hybrid 48 V), yang menderita masalah yang sama.
Spesifikasi teknis
| Mercedes-Benz S 400 d (W223) | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arsitektur | 6 silinder sejalan |
| Pemosisian | Depan memanjang |
| Kapasitas | 2925 cm3 |
| Distribusi | 2xDOHC, 4 katup/silinder, 24 katup |
| Makanan | Cedera langsung, turbo geometri variabel, turbo |
| kekuatan | 330 hp antara 3600-4200 rpm |
| biner | 700 Nm antara 1200-3200 rpm |
| MENGALIR | |
| Daya tarik | Empat roda |
| Kotak roda gigi | 9 kecepatan otomatis, konverter torsi |
| CASIS | |
| Penangguhan | Pneumatik; FR: Segitiga yang tumpang tindih; TR: Segitiga yang tumpang tindih; |
| rem | FR: Cakram berventilasi; TR: Cakram Berventilasi |
| Pembalikan Arah / Diameter | bantuan listrik; 12,5 m |
| DIMENSI DAN KAPASITAS | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 5,179 m x 1,921 m x 1,503 m |
| Antara as | 3,106 m |
| belalai | 550 liter |
| Menyetorkan | 76 l |
| Berat | 2070 kg |
| roda | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| MANFAAT, KONSUMSI, EMISI | |
| Kecepatan maksimum | 250 km/jam |
| 0-100 km/jam | 5.4s |
| Konsumsi gabungan | 6,7 l/100 km |
| Gabungan emisi CO2 | 177 g/km |