Mercedes-Benz mempersembahkan Hyperscreen MBUX , dasbor digital serba kaca pertama, yang dianggap akan dirilis cepat atau lambat oleh perusahaan yang berbasis di Silicon Valley, bukan di Stuttgart.
Ini dari merek mobil yang secara historis menjadi salah satu yang paling konservatif, tetapi yang secara radikal mengubah citranya dalam dekade terakhir, tidak hanya dalam desain modelnya, tetapi juga dalam cara perusahaan diatur.
Sajjad Khan, Chief Technology Officer Daimler, memberi tahu kita semua tentang MBUX Hyperscreen baru, yang akan memulai debutnya sebagai opsi pada Mercedes-Benz EQS.
Selain sebagai layar terbesar yang pernah dipasang di mobil, Mercedes-Benz juga mengklaim sebagai yang terpintar. Atas dasar apa klaim ini?
Sajjad Khan – Hyperscreen hanya menampilkan informasi yang diperlukan saat dibutuhkan. Tanpa harus mencari antar submenu, pengguna tidak perlu mencari data, melainkan data yang menemukannya. Ini adalah tonggak sejarah dalam industri ini karena cara kami berhasil menggabungkan dunia analog dan digital dengan eksekusi terbaik.
Tidak pernah ada pertanyaan tentang ego, lalu, tentang tipe "milikku lebih besar dari milikmu"?
SK: Jangan dipikirkan. Membuat layar terbesar di dunia tidak pernah menjadi tujuan itu sendiri. Kami didorong oleh gagasan untuk menghadirkan produk yang bernilai, inovatif, dan cerdas bagi pelanggan kami, dengan fokus murni pada pengguna dan pemikiran digital.
"lapisan nol"
Terbuat dari apa dan bagaimana informasi diatur di Hyperscreen?
SK: Kami memiliki tiga layar independen di bawah permukaan yang sedikit melengkung yang, di mata pengguna, terlihat seperti antarmuka yang unik. Bagian tengah memiliki tampilan yang sangat cerah berkat teknologi OLED terbaru dan karena kami menghargai kesederhanaan, kami telah menciptakan tingkat interaksi pengguna baru yang kami sebut "lapisan nol".
Semua informasi yang diperlukan dan dipersonalisasi ditempatkan di depan mata pengemudi, tanpa dia harus menggali melalui submenu, karena ini dapat mengalihkan perhatiannya dari peran utamanya di dalam mobil. Kami menggunakan warna yang berbeda tergantung pada mode mengemudi dan di area instrumentasi kami telah membuat ikon berbentuk piring terbang baru, yang membantu menunjukkan status pemulihan energi, akselerasi, dan g-force.
Berlangganan newsletter kami
Bisakah Anda lebih spesifik?
SK: Tentu saja, bahkan karena itu benar-benar perlu dijelaskan atau bukan tentang penemuan kembali cara manusia berinteraksi dengan mobil. Konsep "lapisan nol" ini mulai dikerjakan tiga tahun lalu dan di dalamnya ada tiga modul yang sangat berbeda di mana semuanya ditampilkan tanpa perlu menavigasi melalui submenu. Dan karena bekerja dengan Artificial Intelligence (AI), sistem dengan cepat mempelajari preferensi dan kebiasaan pengguna dan menyediakan semua yang dia butuhkan.
Ini mengesankan di luar dan sangat cerdas di dalam, terhubung dengan dunia luar dan semua penumpang kendaraan. Semua fungsi dan fitur — pengisian daya baterai, hiburan, telepon, navigasi, jejaring sosial, fungsi cuaca, konektivitas, pijat, dll. — sepenuhnya terlihat dan tersedia setiap saat, terhubung sepenuhnya dan dipersonalisasi, menggabungkan kekuatan komputasi super dan AI.
Apakah prinsip "lapisan nol" dianggap mudah digunakan dalam pengujian Anda dengan "kelinci percobaan manusia"?
SK: Ya, karena menempatkan semua aplikasi dan fungsi dalam antarmuka pengguna yang proaktif dan lancar, hanya di ujung jari Anda. Peta navigasi penting selalu terlihat di tengah dan, di bawah, kami telah menempatkan kontrol komunikasi dan hiburan.
Sejak kami meluncurkan generasi pertama sistem operasi baru kami (MBUX) pada tahun 2018, kami telah menganalisis umpan balik dari pelanggan kami dan menemukan bahwa empat dari lima tindakan (dengan mobil bergerak) terkait dengan navigasi, media, dan panggilan telepon, oleh kami telah membuat prioritas akses Anda. Sistem mempelajari, melalui AI, yang merupakan tindakan paling umum pengguna di dalam kendaraan dan menempatkan akses mereka di layar, meninggalkan akses ke yang paling jarang digunakan di latar belakang.
Bisakah Anda memberikan contoh pembelajaran yang dapat dilakukan Hyperscreen ini?
SK: Tentu saja. Sasis EQS dapat dinaikkan untuk menciptakan ground clearance yang lebih besar, yang merupakan fitur berguna untuk pintu masuk garasi yang curam atau saat mengemudi di atas gundukan kecepatan. Sistem mengingat posisi GPS di mana pengemudi menggunakan fungsi survei kendaraan dan saat berikutnya kendaraan mendekati posisi GPS itu, MBUX mengusulkan, “dengan “keputusan” sendiri, untuk menaikkan EQS. Pengemudi kemudian memiliki opsi untuk menerima atau menolak saran tersebut.
Kami terbiasa dengan pengemudi yang menerima hampir semua perhatian dari sistem antarmuka, tetapi ketika kendaraan otonom (AV) semakin dekat dan semakin dekat untuk menjadi kenyataan, wajar jika penumpang juga menjadi lebih "dipertimbangkan". Apa kamu setuju?
SK: Tanpa ragu dan itulah mengapa kami memiliki sesuatu untuk setiap penumpang, terutama untuk co-pilot yang memiliki layar sendiri di dalam Hyperscreen. Layar ini tidak mengganggu fungsi yang terkait dengan pergerakan kendaraan, tetapi penumpang depan dapat membantu pengemudi menemukan tujuan dalam navigasi, mengatur suara atau memilih musik, dll., dan juga dapat melihat informasi umum kendaraan.
Penumpang ini dapat berbagi informasi dengan siapa saja di dalam mobil dan, di beberapa negara (bergantung pada undang-undang yang berlaku), bahkan dapat menonton video selama perjalanan karena kami memiliki teknologi (berbasis kamera pintar) yang mencegah pengemudi untuk melihatnya. gambar, mencegah Anda terganggu dari jalan dan lalu lintas.
Tapi tidak ada gunanya merasa kasihan pada pengemudi untuk itu, karena ia menampilkan interaksi sistem MBUX sensasional yang sama yang baru-baru ini kami perkenalkan di S-Class baru, termasuk proyeksi Augmented Reality (AR) besar-besaran.
Interaksi
Beberapa produsen tampaknya sedang mencari solusi, yang dipelopori oleh Panasonic, di mana tombol-tombol besar mengapung di layar dan memungkinkan pengguna melakukan penyesuaian naluriah dengan cepat. Mercedes-Benz lebih menyukai solusi di mana semua fungsi dikendalikan oleh permukaan tampilan itu sendiri. Mengapa?SK: Ada beberapa teknologi dan solusi konseptual yang berbeda untuk memungkinkan pengguna berinteraksi dengan mobil mereka di era digital baru ini, baik itu sentuhan, gerakan, perintah suara, penglihatan, dll. Solusi kami, Hyperscreen, memungkinkan kontrol total melalui penggunaan berbagai teknologi dan AI sedemikian rupa sehingga pengguna bahkan tidak sadar saat menggunakan indera yang diberikan alam kepada kita (ucapan, pendengaran, penglihatan, sentuhan) dan yang terintegrasi penuh .
Pada tahun 2012 perusahaannya menunjukkan, di CES di Las Vegas, konsep operasi dengan gerakan CUBE di mana pengguna mengangkat tangannya untuk menyentuh perintah yang dia visualisasikan secara virtual, tetapi solusi yang diikuti ini secara teknis dan konseptual berbeda. Apa yang membenarkan pergeseran paradigma ini?
SK: Menggunakan kaca depan sebagai layar proyeksi adalah sesuatu yang selalu ada di pikiran kita selamanya, tapi sekarang tampilan head-up dari S-Class baru adalah yang terbesar yang bisa dilakukan. Kelemahan utama adalah bahwa hanya pengemudi yang dapat melihat Anda dan, secara ergonomis, mungkin bukan ide yang baik untuk meminta pengemudi melambaikan tangan dan tangannya ke atas dan ke bawah dan dari sisi ke sisi saat mengemudi.
Mungkin bisa menjadi solusi untuk masa depan jangka menengah hingga panjang, tapi saat ini teknologi tidak memungkinkan. Lagi pula, kami dapat mengintegrasikan banyak ide dan konten ini di layar utama kami yang besar.
Bagaimana mungkin untuk memastikan bahwa tidak ada gangguan pengemudi yang berlebihan dengan permukaan taktil yang besar ini?
SK: Menghindari gangguan pengemudi sudah menjadi obsesi kami sejak hari pertama. Itu sebabnya informasi diproyeksikan atau disembunyikan di latar belakang dengan sendirinya, sesuai dengan apa yang dipelajarinya sesuai dengan penggunaan pengguna dari waktu ke waktu, selain fakta bahwa perintah suara dan gerakan ditambahkan ke pengalaman ini. , mudah, intuitif, dan mudah dikendalikan .
Contoh: teknologi piksel canggih meningkatkan kecerahan informasi yang baru saja diminta dan kemudian, dengan bantuan kamera, Anda dapat meredupkan layar co-driver untuk pengemudi, sehingga ketika dia mengarahkan pandangannya ke layar itu tidak dapat melihat gambar (tapi kopilot). Untuk memberi Anda gambaran tentang upaya yang telah kami lakukan untuk menghindari gangguan, lebih dari 90% informasi dapat diakses di Hyperscreen tingkat pertama dan/atau dengan perintah suara.
Bagaimana membedakan dari kompetisi (masa depan)?
Tablet Samsung dan iPad jauh lebih mirip daripada dasbor Mercedes-Benz dan BMW. Dengan kata lain, bagaimana mungkin untuk menyuntikkan DNA merek ke dalam dasbor yang “hanya” berupa permukaan kaca besar yang sangat mirip dengan permukaan kaca yang kemungkinan akan ditampilkan pesaing Anda di masa depan?
SK: Sebenarnya, ketika dasbor seluruhnya terdiri dari layar, beberapa perbedaan yang selalu kami capai dengan perangkat keras, dengan bentuk, detail, dll., hilang. Dalam hal ini, kami menyimpan ventilasi udara turbin jet di ujung panel, tetapi karena layar besar begitu lazim, kami harus membuat DNA itu lebih banyak untuk cara sistem digunakan dan lebih sedikit untuk bentuknya. Tetapi juga untuk fitur, warna, dan fungsionalitas tertentu.
Hanya beberapa bulan yang lalu, MBUX baru diperkenalkan di S-Class baru, sekarang muncul Hyperscreen yang lebih revolusioner. Jangan khawatir bahwa ini akan mengganggu pembeli S-Class awal, yang mungkin merasa bahwa mereka hanya memiliki sistem terbaik kedua di pasar...
SK: Hyperscreen adalah tentang merek EQ, lebih progresif dan serba elektrik. Dasbor S-Class fantastis, tetapi cocok untuk pengguna yang sedikit lebih tradisional, dengan kombinasi teknologi analog dan digital yang seimbang.
Hyperscreen tidak lebih baik dari S-Class MBUX, hanya saja berbeda, karena sebenarnya kedua konsep menggunakan platform teknologi yang sama (kami memiliki pelacakan mata dan teknologi 3D pada kedua sistem, dll). Oleh karena itu saya berpikir bahwa tidak ada alasan untuk "cemburu" atau kekecewaan di pihak mereka yang telah menjadi pelanggan S-Class baru.
Apakah ada lebih dari satu komputer pusat di belakang sistem ini? Seberapa besar layarnya?
SK: Kami berhasil memadatkan semua daya komputasi menjadi hanya satu perangkat untuk tiga layar, meskipun kami memiliki layar LCD dan OLED, dengan resolusi yang berbeda. Monitor samping pengemudi dan "co-pilot" berukuran 12,3" dan bagian tengahnya memiliki diagonal 17,5".
Jenis kaca apa yang digunakan?
SK: Ini adalah kaca yang sangat canggih, sedikit melengkung, yang dibuat dengan merekatkan berbagai jenis layar menjadi satu. Di area dengan kelengkungan yang lebih jelas, kami menggunakan lem kering dan di area yang kurang melengkung kami menerapkan lem basah. Kami juga harus berurusan dengan PPI (piksel per inci) yang berbeda sehingga Anda bisa mendapatkan gambaran betapa rumitnya proses industrialisasi dasbor ini nantinya...
Idenya adalah untuk menggunakan konsep Hyperscreen dalam model sub-merek EQ yang lebih kecil lainnya setelah debutnya di EQS akhir tahun ini?
SK: Kami sedang bekerja untuk menawarkan solusi teknologi serupa untuk model EQ yang akan datang dan seperti biasa ini akan memakan waktu, terutama dalam kasus segmen pasar yang jauh lebih rendah. Tapi kontrol taktil dalam bentuk yang berbeda adalah masa depan, kami pikir, di luar AI dan kontrol suara.