Pendahulu dari Porsche Carrera GT , Porsche 959, dilahirkan untuk menjadi Grup B di tahun 80-an, tetapi peristiwa malang yang menyebabkan kepunahan monster ini, mendiktekan takdir baru untuknya. Mereka melengkapinya dengan lampu sein, lampu, penutup interior, memasang plat nomor, dan lain-lain.
Porsche 959 menjadi kompendium teknologi dan kekuatan yang secara hukum dapat berjalan di jalan umum, menganggap dirinya sebagai puncak Porsche, dan kartu panggil apa yang akan menjadi masa depan tidak hanya Porsche, tetapi paradigma esensi olahraga pada pergantian abad.
Porsche Carrera GT juga memiliki asal mula dalam kompetisi, khususnya untuk Le Mans, dengan pengembangan prototipe yang seharusnya melanjutkan kesuksesan yang dicapai dengan 911 GT1 . Namun sekali lagi, perubahan peraturan untuk musim 1999 akan mengakhiri proyek tersebut. Anda kehilangan Le Mans, tapi kami menang.
akhir sebuah era
Saya berani mengatakan bahwa Carrera GT akan menjadi simbol akhir dari sebuah era. Berbeda dengan 959, yang menunjukkan langkah selanjutnya, Carrera GT seperti nafas terakhir supercar dari masa lalu.
Kedatangan 918 (NDR: pada tanggal asli publikasi artikel ini) memulai babak baru dalam cerita ini, di mana perpaduan listrik dan mekanik memunculkan generasi supersports yang secara fundamental berbeda dari pendahulunya. Dunia yang jauh lebih kompleks dan digital. Dunia di mana interaksi manusia-mesin tampaknya terganggu dan dipengaruhi oleh lapisan filter baru, yang mengganggu komunikasi.
Carrera GT adalah antitesis sempurna dari paradigma saat ini, di mana kesederhanaan dan eksekusi resepnya ternyata menjadi faktor penentu dalam kekagumannya
Porsche Carrera GT sangat murni, mesin analog di dunia bit dan byte yang terus berkembang. Teknologi lebih dari sekadar perangkat lunak dan, dengan demikian, bukan tanpa tingkat tinggi, yang berfungsi, seperti 959, sebagai laboratorium bergulir, tetapi sebagian besar terkait dengan konstruksi dan material. Serat karbon untuk struktur dan bodi, aluminium untuk sasis, kopling komposit berbasis keramik yang belum pernah ada sebelumnya dan cakram rem juga dalam komposit berbasis karbon.
Mobil itu sendiri merupakan resep yang lebih dari sekadar diuji dan bahkan hingga hari ini, seefektif dan semenarik saat mobil itu dibuat. Mesin ditempatkan di posisi membujur tengah belakang, digabungkan ke transmisi manual enam kecepatan, dan penggerak roda belakang saja - sederhana dan efektif.
Di punggung pengemudi ada hati yang meledak dengan 10 silinder diatur dalam V — berasal dari proyek untuk Le Mans — di mana, untuk aplikasi jalan Anda ini, ia tumbuh dari 5.500 menjadi 5.700 sentimeter kubik, menghasilkan 612 hp pada 8000 rpm yang melengking.
Tes ketinggian mengungkapkan kelincahan yang luar biasa, tetapi dengan itu, juga beberapa kegugupan pada batasnya, menuntut refleks cepat dari pilot
Eksotisisme bahan dan solusi memungkinkan untuk beberapa 1380 kg , sebagai hasilnya, pertunjukannya seperti…luar biasa. Hanya 3,6 detik dari 0 hingga 100, dan dalam waktu kurang dari 10 detik jarum speedometer sudah melewati tanda 200 km/jam, dan hanya akan berhenti di 330 km/jam. Bahkan hari ini, mampu membuat Anda terengah-engah dan menyandarkan punggung ke bangku.
Menuntut
Aspek analog dari desainnya membuat proses mengekstraksi sebanyak mungkin dari binatang mekanis ini menjadi tugas yang hanya dapat dijangkau oleh segelintir orang. Tes ketinggian mengungkapkan kelincahan yang luar biasa, tetapi dengan itu, juga beberapa kegugupan pada batasnya, menuntut refleks cepat dari pilot.
yang kompak kopling keramik itu juga memiliki pencela, mengingat kesulitan memodulasinya, lebih banyak dibandingkan dengan sakelar hidup / mati, meskipun, seperti yang lainnya, menjadi masalah pembelajaran dan pendekatan. Tidak diragukan lagi daya tahannya, mampu menahan upaya yang diperlukan tanpa hukuman.
ITU motor , di sisi lain, dengan suara bulat memuji. Suara menggelegar di tengkuk (video di akhir), dengan kemudahan yang mencolok dalam putaran pendakian dan kemudahan yang menghancurkan dalam memegang putaran stratosfer.
Secara dinamis itu adalah keajaiban. Dalam batas itu adalah hal yang gugup, tetapi batas itu cukup tinggi. Akselerasi lateral hingga 1G, mungkin rem terbaik di industri, pasti salah satu bantuan kemudi terbaik, dengan presisi dan rasa yang luar biasa, dan visibilitas yang baik menjadikan Carrera GT alat berat yang tepat untuk jalan berliku, atau untuk sirkuit yang paling menuntut .
karet baru
Disajikan dalam versi produksi pada tahun 2003 (sebuah konsep mendahuluinya pada tahun 2000), diproduksi di sekitar 1270 unit pada tahun 2006 . Meskipun 10 tahun setelah dirilis (NDR: pada tanggal asli publikasi artikel ini), Porsche tidak melupakan Carrera GT.
Tahun ini (2016), bekerja sama dengan Michelin, mengembangkan satu set ban khusus baru untuk olahraga super — Anda harus membuatnya tetap berjalan. Terlalu dini untuk menjadi bagian museum dan terlalu dilindungi oleh kolektor.
Mengungkap pentingnya ban dalam dinamika mobil apa pun, set baru ini memungkinkan aspek dinamis Carrera GT yang paling halus untuk dihaluskan, membuatnya jauh lebih progresif dalam reaksi saat mencari batasan.
penerus
918 Spyder yang baru diperkenalkan adalah hewan yang berbeda dari Carrera GT, dengan keduanya berada di kubu yang berlawanan secara filosofis. Entah bagaimana, evolusi garis keturunan terlihat, jika hanya dilihat oleh mata. Keduanya menghormati arsitektur yang sama, sehingga proporsinya serupa dan asumsi visual yang menyebabkan Carrera GT berevolusi di 918.
Apakah kita melihat 918 dengan rasa hormat yang sama seperti kita melihat Carrera GT, hanya masa depan yang akan menjawab. Namun di dunia hibrida performa tinggi, girboks kopling ganda, penggerak empat roda, dan kemudi, Carrera GT adalah antitesis sempurna dari paradigma saat ini , di mana kesederhanaan dan eksekusi resep Anda ternyata menjadi faktor penentu dalam kekaguman Anda.