Karena siluet SUV menangani semua segmen — tidak terkecuali C, meskipun secara tradisional paling penting di pasar Eropa — dominasi pasar Eropa klasik hanya dapat melawan arus dan meningkatkan atribut mereka sebanyak mungkin. . Yang baru SEAT Leon hanya melakukan itu.
Jika kita menambahkan relevansi ini, fakta bahwa Leon adalah model terlaris SEAT (lebih dari 150.000 unit pada 2019) — dan juga mobil terlaris di pasar dalam negeri, Spanyol, selama lima tahun terakhir — tidaklah sulit untuk lihat betapa pentingnya peluncuran generasi baru.
Desain adalah salah satu motivasi pembelian utama di segmen C ini dan SEAT Leon baru lahir dari sifat berani dari direktur gaya SEAT, Alejandro Mesonero-Romanos, agar lebih menonjol daripada Golf VIII (terlalu konservatif di garis luarnya).
Dan ini akan menjadi salah satu kartu truf bahwa generasi ke-4 compact Spanyol harus melanjutkan karir komersial dari tiga pendahulunya yang, secara kumulatif, telah terjual 2,2 juta unit sejak 1999, ketika Leon pertama lahir.
Tampak jelas bahwa gril depan mendapatkan agresivitas dengan bentuk tiga dimensi baru, sementara lampu depan di sekitarnya memperkuat ekspresi di Leon baru, yang panjangnya bertambah 8 cm, sementara lebar dan tinggi hampir tidak berubah. Kap mesinnya sedikit lebih panjang, pilar depan sedikit tersembunyi dan kaca depan ditempatkan lebih vertikal, "untuk meningkatkan visibilitas", seperti yang dijelaskan oleh Mesonero.
Ada beberapa kesamaan pada gril dan pilar belakang Ford Focus dan mengingatkan pada panel bodi Mazda3 di Leon ini yang lebih bulat dari generasi sebelumnya yang bersudut, tetapi efek akhirnya memiliki karakter dan dampak visual yang tak terbantahkan.
Lebih banyak ruang daripada Golf...
Mengetahui bahwa basis modular MQB ini memungkinkan pabrikan untuk bermain dengan proporsi mobil hampir seolah-olah itu adalah kit Lego, tidak mengherankan bahwa jarak sumbu roda SEAT Leon baru sama dengan Skoda Octavia (2686 mm) , yang 5 cm lebih dari pada kasus Golf dan A3 (dan juga dalam kaitannya dengan Leon sebelumnya). Oleh karena itu SEAT menawarkan ruang kaki belakang yang lebih luas daripada dua saingan 'permata' Jerman dan merupakan salah satu model paling murah hati dalam bab ini di kelas ini.
Bagasi memiliki volume 380 liter, rata-rata untuk kelas dan setara dengan Volkswagen dan Audi, tetapi jauh lebih kecil dari Octavia, yang memiliki siluet tubuh sedan, dengan rentang belakang yang sangat melar — 32 cm dibandingkan dengan Leon — memungkinkan untuk memegang gelar pembawa bagasi terbesar di pasar di segmen ini: tidak kurang dari 600 liter.
Berlangganan newsletter kami
Bentuk kompartemen bagasi sangat teratur dan dapat digunakan, dan volume dapat ditingkatkan dengan lipatan sandaran kursi yang asimetris, yang memungkinkan terciptanya ruang kargo yang hampir rata.
Ketinggian di belakang cukup untuk penumpang hingga 1,85 m dan fakta bahwa ada banyak panjang bebas memungkinkan Anda untuk menyesuaikan panggul jika mereka adalah pemain bola basket, sementara lebar, dua penumpang belakang bepergian dengan sangat baik dan yang ketiga terganggu oleh terowongan besar di lantai di tengah, seperti pada semua model dengan platform ini.
Fakta bahwa ada outlet ventilasi langsung ke belakang disambut baik, dalam beberapa kasus dengan pengaturan suhu sendiri dengan tampilan digital.
Teknologi dan kualitas, tetapi dasbornya kurang berkarakter sporty
Di dalam, bahan dan sentuhan akhir menginspirasi kepercayaan diri karena soliditas dan kualitas sentuhan, sementara joknya cukup lebar dan nyaman, melihat dukungan lateral yang diperkuat pada versi yang lebih bertenaga.
Kami menemukan elemen yang baru-baru ini diperkenalkan dalam keluarga model kompak Volkswagen dan dengan kecenderungan untuk mengurangi kontrol fisik yang memberi jalan pada instruksi yang diberikan oleh menu layar digital info-hiburan, sementara ruang dibebaskan di area pusat dashboard dan di antara kursi depan.
Layar ini dapat berukuran 8,25” atau 10”, sebagai opsi atau dalam versi teratas, dan memungkinkan Anda untuk mengontrol hampir semua hal, dan kontrol iklim dapat diatur di bawahnya. Namun, sistem bar taktil tidak terlalu intuitif, dan itu bahkan lebih buruk terlihat di malam hari, dibandingkan dengan model Grup Volkswagen lainnya yang menggunakan platform elektronik MIB3 baru yang sama.
Tidak dapat disangkal bahwa konfigurasi umum dan prinsip pengoperasian jauh lebih modern daripada pada Leon III, sebenarnya saya mengharapkan layar tengah lebih terintegrasi ke dalam dasbor (pada model sebelumnya hal ini terjadi), bertentangan dengan apa yang kita lihat di Golf dan A3 baru, dan juga lebih diarahkan ke pengemudi (perbaikan yang sama dapat dilakukan pada Skoda Octavia baru).
Instrumentasi digital (standar pada tingkat peralatan yang lebih tinggi) dan roda kemudi baru dengan bagian bawah horizontal membantu memproyeksikan citra dan koeksistensi yang lebih modern, seperti halnya pemilih elektronik pada transmisi otomatis DSG shift-by-wire. Dengan kata lain, tidak ada lagi koneksi fisik dengan transmisi, yang, di antara kelebihan lainnya, memungkinkan asisten parkir otomatis dapat memilih perubahan tanpa selektor bergerak, tetapi tidak mungkin lagi melakukan perubahan manual dengannya di transmisi otomatis. , hanya melalui tab di belakang kemudi.
Pada versi dengan mode berkendara, dimungkinkan untuk memilih Eco, Normal, Comfort dan Sport, yang mengubah respons kemudi, gearbox (otomatis) dan suara mesin, selain kekakuan suspensi ketika SEAT Leon baru dilengkapi dengan suspensi. redaman variabel (DCC atau Kontrol Chassis Dinamis). Dalam hal ini, mode Individual memiliki perintah penggeser untuk pengaturan suspensi yang lebih luas.
Platform MIB3 juga memungkinkan menghubungkan semua sistem ke unit konektivitas online dengan eSIM sehingga pengguna dapat semakin mengakses berbagai layanan dan fungsi yang berkembang.
Salah satu bidang di mana Leon baru membuat kemajuan paling besar adalah dalam sistem bantuan pengemudi: pemeliharaan jalur, pemantauan pejalan kaki dan pengereman darurat kota, kontrol jelajah adaptif prediktif, fungsi pengereman saat mobil berada di persimpangan dan pendekatan cepat mobil terdeteksi, deteksi mendekati ujung barisan mobil yang tidak bergerak (atau kendaraan dalam kecelakaan), dengan fungsi komunikasi dengan mobil lain dan infrastruktur jalan itu sendiri dalam radius 800 m. Sistem yang atau mungkin (bila opsional) memastikan keamanan Anda.
Mesin untuk (hampir) setiap selera
Sejauh menyangkut mesin, semuanya dimulai dengan unit bensin tiga silinder satu liter baru, dengan 110 hp, kemudian berkembang menjadi 1,5 empat silinder 130 hp, semuanya berjalan pada siklus Miller, dengan turbo geometri variabel, dalam kedua kasus demi efisiensi.
Varian 1.5 yang lebih bertenaga, dengan 150 hp, juga bisa menjadi hybrid “ringan-hibrida” — eTSI, selalu dengan transmisi otomatis kopling ganda tujuh kecepatan — dengan teknologi 48 V dan motor starter/alternator . Sistem ini dapat memulihkan energi pada perlambatan (hingga 12 kW), yang kemudian disimpan dalam baterai lithium-ion kecil. Di antara fungsinya, ini memungkinkan untuk mematikan mesin bensin ketika mobil bergerak, hanya diguncang oleh inersianya sendiri atau pada beban akselerator rendah, atau memberikan impuls listrik (hingga 50 Nm) dalam kecepatan yang dimulai kembali.
Dua unit 1,5 l dilengkapi dengan sistem ACM, yang mematikan setengah silinder pada beban throttle rendah.
Kisaran bensin dilengkapi dengan versi gas alam dan plug-in hybrid (dengan isi ulang eksternal), dengan output maksimum 204 hp — belum diluncurkan di Portugal — yang menggabungkan mesin bensin 1,4 la dengan 150 hp ke motor listrik 85 kW (115 hp) dan 330 Nm, ditenagai oleh baterai 13 kWh, yang menjanjikan otonomi listrik 100% sejauh 60 km.
Penawaran Diesel terbatas, di sisi lain, untuk 2.0 TDI dengan 115 hp atau 150 hp, yang pertama hanya dengan transmisi manual enam kecepatan, yang kedua dengan DSG tujuh kecepatan (logika yang mengikuti seluruh rentang, yaitu, versi input dengan transmisi manual saja, versi yang lebih tinggi dengan keduanya atau hanya otomatis).
1,5 eTSi bersinar dengan impuls listrik
Penjualan SEAT Leon baru dimulai selama bulan Mei ini tetapi, dengan keterbatasan yang ditentukan oleh pandemi, kami hanya dapat memandu versi 1,5 eTSi (hibrida ringan), seperti yang telah terjadi pada Golf dan A3 , meninggalkan indikasi yang sangat baik.
Bukan karena dapat menunda 8,4 detik dari 0 hingga 100 km/jam atau mencapai 221 km/jam, tetapi terutama karena menunjukkan respons siap dari putaran awal, atau torsi maksimum (250 Nm) tidak akan tersedia segera dari 1500rpm.
Adaptasi yang baik dari gearbox DSG tujuh kecepatan yang cepat dan halus memberikan kontribusinya, seperti halnya impuls listrik dari sistem hybrid "halus", terlihat pada akselerasi menengah, dengan efek membuat mengemudi lebih santai dan mengurangi konsumsi.
Dalam versi ini, suspensi tidak memiliki peredam kejut elektronik dan penyetelannya cenderung "kering", yang disumbangkan oleh ban yang dipasang, roda 225/45 pada 17". Beberapa ketidakberesan di tengah tikungan terlihat lebih dari yang diinginkan, juga karena suspensi belakang bertanggung jawab atas poros torsi dan bukan arsitektur roda independen yang lebih canggih — SEAT Leon baru dan Skoda Octavia baru hanya dapat dikatakan. gandar dalam versi dengan mesin di atas 150 hp, sedangkan Volkswagen Golf dan Audi A3 menggunakan gandar belakang multi-lengan independen dari 150 hp, inklusif.
Evolusi yang baik yang kami rasakan ke arah, jauh lebih tepat dan komunikatif daripada pendahulunya, sementara rem menunjukkan "gigitan" awal yang kuat, perkembangan intuitif, dan ketahanan yang baik terhadap kelelahan. Kekakuan konstruktif — yang diterjemahkan menjadi tidak adanya suara parasit — dan kualitas kedap suara adalah aspek positif lainnya yang kami ambil dari pengalaman di belakang kemudi Leon baru.
Spesifikasi teknis
| SEAT Leon 1.5 eTSI DSG | |
|---|---|
| Motor | |
| Arsitektur | 4 silinder sejalan |
| Distribusi | 2 ac/c./16 katup |
| Makanan | Cedera langsung, turbo |
| Kapasitas | 1498 cm3 |
| kekuatan | 150 hp antara 5000-6000 rpm |
| biner | 250 Nm antara 1500-3500 rpm |
| Mengalir | |
| Daya tarik | Maju |
| Kotak roda gigi | Otomatis, kopling ganda, 7 kecepatan. |
| Casis | |
| Penangguhan | FR: Terlepas dari jenis MacPherson; TR: Semi-kaku, dengan batang puntir |
| rem | FR: Cakram berventilasi; TR: Disk |
| Arah | bantuan listrik |
| Jumlah putaran roda kemudi | 2.1 |
| diameter putar | 11,0 m |
| Dimensi dan Kemampuan | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 4368 mm x 1800 mm x 1456 mm |
| Panjang antara sumbu | 2686 mm |
| kapasitas koper | 380-1240 l |
| kapasitas gudang | 45 liter |
| Berat | 1361 kg |
| roda | 225/45 R17 |
| Penyediaan dan konsumsi | |
| Kecepatan maksimum | 221 km/jam |
| 0-100 km/jam | 8.4s |
| konsumsi campuran | 5,6 l/100 km |
| emisi CO2 | 127 g/km |
Penulis: Joaquim Oliveira/Press Inform.
Di sini ditemani oleh Sportstourer.