Ini adalah Fiesta yang paling diinginkan dan dinanti. ITU Ford Fiesta ST diumumkan tahun lalu dan kedatangannya (akhirnya) segera.
Ford sendirilah yang akhirnya membuat mulut para calon tertarik, karena, selain tampilan yang serasi, utilitas "bervitamin" akan menampilkan serangkaian teknologi yang tidak biasa di segmen ini dan memulai debutnya yang lain.
Di antara argumen yang diungkapkan, sorotan merek oval, sebagai opsi, diferensial mekanis slip terbatas Quaife , mampu menjamin penggerak roda depan yang kecil, grip yang lebih baik, presisi dan efektifitas di tikungan.
Gandar belakang dengan berita
Tidak, Fiesta ST tidak mendapatkan suspensi belakang independen. Tetapi bagaimana meningkatkan dinamika model yang sudah dianggap sebagai salah satu referensi di segmen ini?
Ford berfokus pada poros torsi untuk memastikan stabilitas, kelincahan, dan responsivitas yang lebih baik. Ini menjadi yang paling kaku yang pernah dipasang pada Ford, tetapi pegaslah yang menjadi sangat menonjol, dipatenkan oleh Ford sendiri.
Ford Fiesta akan menjadi hot hatch pertama yang menggunakan pegas yang tidak seragam dan tidak dapat dipertukarkan yang mampu menerapkan gaya vektor ke suspensi belakang, memungkinkan gaya yang dihasilkan di tikungan diarahkan langsung ke pegas, sehingga meningkatkan kekakuan lateral.
Menurut merek, solusi ini menghemat sekitar 10 kg dibandingkan dengan yang lain, seperti koneksi Watt (yang ada, misalnya, pada Opel Astra), yang mencapai efek yang sama. Tetapi keuntungannya tidak berakhir di situ: ini kompatibel dengan penggunaan peredam kejut tradisional; tidak membahayakan kenyamanan, penanganan, atau penyempurnaan (sinoblock bisa lebih halus); dan kekakuan yang lebih besar terlihat di bagian belakang menguntungkan aksi gandar depan, membuatnya lebih tajam dan responsif dalam perubahan arah.
Leo Roeks, direktur Ford Performance Europe, dalam pernyataannya kepada Autocar, menegaskan kembali pentingnya solusi ini:
Kami sangat bangga dengan ini (mata air). Setiap kali gaya lateral mulai terasa di suspensi belakang, yang secara efektif mengarahkan mobil dari roda belakang, pegas ini cukup "pintar" untuk menahannya. Membantu menstabilkan roda belakang. Perbedaannya cukup membuat kami mendapatkan manfaat terukur dalam presisi kemudi, tetapi juga memungkinkan kami menghaluskan lonceng di bagian belakang untuk penanganan yang lebih baik.
Sasis lebih kaku dan kemudi lebih cepat
Sama-sama membantu kinerja puncak, a peningkatan kekakuan sasis di urutan 15% , serta track depan yang lebih lebar 10mm jika dibandingkan dengan Fiesta biasa. Semua ini, tanpa melupakan kemudi yang, juga menurut pabrikan, adalah yang tercepat yang pernah digunakan dalam model Ford dengan penggerak roda depan, dengan rasio 12:1, dan hanya dua putaran di antara kunci.
Lebih banyak kinerja, tetapi lebih disimpan
Sebagai mesin, EcoBoost 1,5 liter tiga silinder baru — berasal dari 1.0 — menghasilkan 200 tenaga kuda , yang juga dilengkapi dengan sistem penonaktifan untuk salah satu silinder, memungkinkan untuk mengumumkan tidak hanya penghematan konsumsi sekitar 6% (siklus WLTP), tetapi juga emisi yang meningkat dari sebelumnya 138 menjadi hanya 114 g/km .
Meski terhindar dan kurang berpolusi, bukan berarti Fiesta ST kurang kencang. SUV Amerika ini menghadirkan performa yang lebih unggul dibandingkan dengan Fiesta ST200 sebelumnya, karena berhasil menjadi dua persepuluh detik lebih cepat (6,5 detik) dalam 0 hingga 100 km/jam dari yang satu ini.
Rasa bersalah, juga hal baru lainnya, disebut Kontrol Peluncuran , serta pilihan ban Michelin Pilot Super Sport berperforma tinggi.
Leo Roeks, Direktur Ford Performance EropaKami telah menerapkan apa yang telah kami pelajari dari model Ford Performance terbaru, termasuk Focus RS dan Ford GT, dalam mengembangkan Fiesta ST baru, sebuah mobil yang menetapkan standar baru untuk kesenangan berkendara di segmennya, terima kasih juga kepada tiga yang -silinder yang akan dapat berbicara bahasa yang sama dengan olahraga besar
Mode mengemudi adalah yang pertama
Baru di jajaran Fiesta, sistem mode mengemudi dengan tiga opsi — Normal, Olahraga, dan Lintasan — untuk menyesuaikan respons engine, kontrol kemudi, dan stabilitas dengan jenis mengemudi yang dipilih. Tanpa melupakan sistem bantuan mengemudi lainnya, termasuk pemeliharaan jalur dan pengenalan rambu lalu lintas secara otomatis.
Terakhir, di bidang konektivitas, sistem infotainment Sync 3 yang terkenal, selain sistem suara hi-fi Bang & Olufsen Play.
Ford Fiesta ST dengan Launch Control, yang pertama di segmen ini
Ford Fiesta ST baru dijadwalkan untuk diluncurkan di pasar Eropa akhir tahun ini, dan diharapkan muncul sebelum musim panas.