Saya akan memulai artikel ini dengan cara yang sama seperti saya memulai artikel tentang mesin Jepang terbaik. Mengolok-olok Diesels secara alami ...
Oleh karena itu, para pecinta mesin ikonik 1.9 R4 TDI PD dalam variasinya yang paling beragam, mereka bisa pergi mengabarkan agama mereka ke band lain. Ya, itu mesin yang luar biasa. Tapi tidak, itu hanya Diesel. Setelah menulis ini, saya tidak akan pernah tidur nyenyak lagi… awan hitam dari ECU yang diprogram ulang dengan buruk akan turun ke atas saya.
Pertanyaan tentang "rekayasa Jerman"
Suka atau tidak suka, Jerman adalah jantung dari industri mobil Eropa. Negeri Volkswagen, Porsche, Mercedes-Benz da Ferr… oops, ini Italia. Tapi apakah Anda mengerti ke mana saya ingin pergi? Ini tidak berarti bahwa semua teknik terbaik terkonsentrasi di Jerman, tetapi para peminum bir dan anggur yang sudah dipikirkan secara kompulsif — itu disebut Glühwein dan bahkan minumannya enak … — yang berada di garis depan acara.
Itu sebabnya merek non-Eropa, ketika mereka memutuskan untuk menang di benua lama, mendasarkan "kamp" mereka di tanah Jerman. Ingin contoh? Ford, Toyota dan Hyundai. Merek non-Eropa yang telah memilih Jerman untuk memenuhi harapan pelanggan paling menuntut di dunia: orang Eropa.
Yang mengatakan, mari kita ingat beberapa mekanik terbaik yang lahir di tanah Jerman. Apakah ada mesin yang hilang? Saya yakin bisa. Jadi tolong bantu saya dengan menggunakan kotak komentar.
Catatan lain! Seperti dalam daftar mesin Jepang terbaik, urutan mesin juga acak di daftar ini. Tetapi saya dapat mengatakan sekarang bahwa TOP 3 saya harus mencakup mesin Porsche M80, BMW S70/2 dan Mercedes-Benz M120.
1. BMW M88
Di mesin inilah BMW membangun reputasinya dalam pengembangan mesin enam lurus. Diproduksi antara tahun 1978 dan 1989, generasi pertama mesin ini melengkapi segalanya mulai dari BMW M1 yang ikonik hingga BMW 735i.
Di BMW M1 debitnya sekitar 270 hp, tetapi potensi pengembangannya sedemikian rupa sehingga versi M88/2 yang dipasang di Grup 5 dari merek Bavaria mencapai 900 hp! Kami berada di tahun 80-an.
2. BMW S50 dan S70/2
Mesin S50 (spesifikasi B30) adalah enam silinder segaris yang sangat istimewa, memiliki tenaga 290 hp, menggunakan sistem kontrol katup VANOS (semacam BMW VTEC) dan melengkapi BMW M3 (E36). Kita bisa berhenti di situ, tapi ceritanya masih setengah jalan.
Apakah Anda masih setengah jalan? Jadi gandakan. Mesinnya, bukan ceritanya. BMW menggabungkan dua mesin S50 dan menciptakan S70/2. Hasil? Mesin V12 dengan tenaga 627 hp. Bukankah nama S70/2 asing bagi Anda? Itu alami. Mesin inilah yang menggerakkan McLaren F1, model mesin atmosfer tercepat yang pernah ada dan salah satu bagian rekayasa terindah dalam sejarah. Tanpa berlebihan.
3. BMW S85
Mesin S85 — juga dikenal sebagai S85B50 — mungkin merupakan mesin BMW yang paling menarik selama 20 tahun terakhir. Terus terang, ini adalah mesin 5.0 V10 atmosfer yang menggerakkan BMW M5 (E60) dan M6 (E63). Tenaganya 507 hp pada 7.750 rpm dan torsi maksimum 520 Nm pada 6.100 rpm. Garis merah? Pada 8250rpm!
Ini adalah pertama kalinya sebuah sedan sport menggunakan mesin dengan arsitektur ini dan hasilnya… tak terlupakan. Suara yang keluar dari mesin itu memabukkan, dan penyaluran tenaga menghancurkan ban gandar belakang semudah saya melelehkan 100 koin escudo di ruang arcade ketika saya masih kecil.
Dari sudut pandang teknis, itu adalah sebuah karya seni. Setiap silinder memiliki throttle body yang dikontrol secara individual, piston tempa dan poros engkol yang dipasok oleh Mahle Motorsport, (hampir!) bak mesin kering dengan dua injektor oli sehingga pelumasan tidak pernah gagal pada akselerasi atau menikung dalam mendukung.
Pokoknya, power konsentrat yang total beratnya hanya 240 kg. Dengan saluran pembuangan yang dipesan lebih dahulu, BMW M5 (E60) adalah salah satu sedan dengan suara terbaik dalam sejarah.
4. Mercedes-Benz M178
Ini mesin yang sangat baru. Pertama kali diluncurkan pada tahun 2015, keluarga mesin M177/178 mematuhi prinsip konstruksi AMG “satu orang, satu mesin”. Ini berarti bahwa semua mesin dalam keluarga ini memiliki teknisi yang bertanggung jawab atas perakitannya.
Cara yang bagus untuk menjamin keandalan mekanik, tetapi yang terpenting, satu detail lagi untuk dioleskan ke wajah teman Anda. “Mesin mobil saya dirakit oleh Mr. Torsten Oelschläger, dan mesin Anda? Ah, benar… BMW-mu tidak ada tanda tangannya”.
Jika argumen ini — sedikit membual, itu benar … — tidak mengakhiri persahabatan Anda, Anda selalu dapat menghidupkan mesin dan menghidupkan delapan silinder di V yang didukung oleh dua turbocharger dengan tekanan 1,2 bar, yang tergantung pada versi ini dapat menghasilkan antara 475 hp (C63) dan 612 hp (E63 S 4Matic+). Suaranya bagus. #sambandonafacedasenemies
Hal lain yang sangat menarik tentang mesin ini adalah sistem penonaktifan silinder yang memungkinkan pengurangan konsumsi dan emisi pada kecepatan jelajah. Kekuatan dan efisiensi bergandengan tangan, bla bla bla… siapa peduli!
Tapi cukup menulis tentang mesin ini. Mari beralih ke (bahkan!) hal yang lebih serius…
5. Mercedes-Benz M120
Pernyataan minat: Saya penggemar berat mesin ini. Mesin Mercedes-Benz M120 adalah sejenis mesin James Bond. Dia tahu kelas dan keanggunan, dan dia juga tahu satu atau dua hal tentang tindakan "murni dan keras".
Lahir di awal 90-an, ini adalah blok V12 dalam aluminium tempa yang memulai karirnya dalam pelayanan raja minyak, presiden republik, badan diplomatik dan pengusaha sukses (saya berharap suatu hari untuk bergabung dengan grup terakhir ini) ketika menjiwai besar Mercedes-Benz S600. Pada tahun 1997, ia diminta untuk meninggalkan kemanjaan dan mengambil bagian dalam Kejuaraan FIA GT, menjiwai Mercedes-Benz CLK GTR.
Untuk alasan regulasi, 25 unit homologasi diproduksi dengan plat nomor, lampu sein… singkatnya, semua perangkat yang diperlukan untuk dapat pergi ke supermarket dengan mobil kompetisi tanpa mengkhawatirkan otoritas polisi. Dunia sekarang menjadi tempat yang lebih baik untuk itu.
Tapi interpretasi akhir dari mesin ini datang ke tangan Pagani. Horácio Pagani melihat M120 sebagai mesin yang ideal untuk melengkapi mobil super sportnya karena dua alasan: keandalan dan tenaga. Sekitar tiga tahun yang lalu saya menulis tentang seorang Pagani yang telah menempuh lebih dari satu juta kilometer — ingatlah di sini (pemformatan artikelnya buruk!).
Jika Anda ingin mengetahui semua detail pinjaman mesin antara Pagani dan Mercedes-Benz, Anda harus mengunjungi artikel ini — Anda tahu kami hidup berdasarkan pandangan Anda bukan? LALU KLIK!
6. Volkswagen VR (AAA)
Mari kita bicara tentang model yang berbeda seperti Golf dan Chiron. Anda akan mengerti mengapa…
Syarat VR berasal dari kombinasi V (yang menyangkut arsitektur mesin) dan Reihenmotor (yang dalam bahasa Portugis berarti mesin in-line). Dalam terjemahan yang agak kasar kita dapat menerjemahkan istilah VR sebagai "mesin V6 sebaris". Volkswagen awalnya mengembangkan mesin ini untuk tujuan pemasangan melintang pada model penggerak roda depan, jadi harus kompak.
Dalam hal pengoperasian, mesin VR Volkswagen beroperasi dalam segala hal seperti V6 tradisional — bahkan urutan pengapiannya sama. Perbedaan besar dibandingkan dengan V6 tradisional adalah sudut “V” yang hanya 10,6°, jauh dari sudut tradisional 45°, 60°, atau 90°. Berkat sudut sempit antara silinder, dimungkinkan untuk menggunakan hanya satu kepala dan dua poros bubungan untuk mengontrol semua katup. Konstruksi mesin ini disederhanakan dan mengurangi biaya.
Ok… jadi selain Volkswagen berhasil mengecilkan ukuran mesin, apa kelebihan mesin ini? Keandalan. Itu adalah mesin yang sangat mudah untuk disiapkan, menahan nilai daya lebih dari 400 hp. Camshaft dan sudut katup yang unik adalah batasan utama mesin ini.
Dari teknologi yang digunakan dalam mesin inilah mesin W8, W12 dan W16 milik Grup Volkswagen diturunkan. Itu benar! Di dasar mesin Bugatti Chiron adalah mesin… Golf! Dan tidak ada salahnya untuk itu. Sungguh menakjubkan bahwa di dasar salah satu mobil paling eksklusif dan kuat dalam sejarah adalah Golf yang tenang. Semuanya memiliki awal.
7. Audi 3B 20VT
Mesin lima silinder segaris bagi Audi sama seperti mesin enam silinder datar untuk Porsche atau mesin enam silinder lurus bagi BMW. Dengan arsitektur inilah Audi menulis beberapa halaman terindah dalam sejarahnya di motorsport.
Mesin 3B 20VT bukanlah mesin Audi pertama dengan konfigurasi ini, tetapi merupakan mesin produksi "serius" pertama dengan 20 katup dan Turbo. Salah satu versi paling populer yang dilengkapi dengan mesin ini adalah Audi RS2. Dalam versi ADU — yang melengkapi RS2 — mesin ini memiliki "tangan kecil" dari Porsche dan menghasilkan 315 hp yang sehat, yang dapat diubah menjadi 380 hp hanya dengan beberapa "sentuhan".
Ada banyak lagi yang bisa dikatakan tentang mesin ini, tapi saya punya delapan mesin lagi untuk ditulis. Cerita berlanjut dengan CEPA 2.5 TFSI…
8. Audi BUH 5.0 TFSI
Siapa yang tidak pernah memimpikan RS6? Jika Anda belum pernah memimpikannya, itu karena di dalam hati Anda memiliki mesin penghitung yang dingin dan kelabu, yang berkaitan dengan konsumsi dan harga bensin. Jika Anda pernah bermimpi untuk bergabung dengan kami, Anda berada di pihak yang tepat. Dan berbicara tentang kekuatan, kekuatan adalah apa yang tidak dimiliki mesin ini.
Di jantung aksi Audi RS6 (generasi C6) tepatnya mesin bi-turbo BUH 5.0 TFSI ini dengan 580 hp, blok aluminium, sistem injeksi ganda, dua turbocharger pada 1,6 bar (IHI RHF55), sistem injeksi bahan bakar. tekanan (FSI) dan bagian interior yang layak untuk pembuatan jam tangan tertinggi. Ketahuilah bahwa Audi telah menerapkan semua pengetahuannya pada mesin ini dalam menangani aluminium, baik dengan pengecoran atau pemesinan suku cadang.
Dimungkinkan untuk menghitung dengan jari satu pemilik bahwa dengan pangkalan ini tidak mengambil kesempatan untuk meningkatkan daya hingga 800 hp. Aku akan melakukan hal yang sama...
9. Audi CEPA 2.5 TFSI
Ini adalah interpretasi utama dari mesin lima silinder segaris Audi. Seperti yang kita lihat di BUH 5.0 TFSI, Audi juga menggunakan yang terbaik di pasaran untuk mesin ini.
Pada Audi RS3 baru mesin ini mencapai 400 hp untuk pertama kalinya. Versi mesin ini yang dilengkapi dengan turbocharger BorgWarner K16 dapat mengompres hingga 290 liter udara per detik! Untuk memproses jumlah udara dan bensin ini, CEPA 2.5 TFSI memiliki unit kontrol Bosch MED 9.1.2. Apakah Anda menyukai mesin ini? Lihat ini.
10. Audi BXA V10
Lahir di Jerman tetapi dinaturalisasi di Italia. Kita dapat menemukan mesin ini di model Audi (R8 V10) dan di model Lamborghini (Gallardo dan Huracán) dalam turunan eksklusif dari merek Italia, tetapi yang berbagi semua teknologi dengan Audi.
Kekuatan bervariasi tergantung pada versi, dan dapat melebihi 600 hp. Namun sorotan utama dari mesin ini adalah keandalan dan kemampuannya untuk berputar. Sedemikian rupa sehingga model ini, bersama dengan Nissan GT-R telah menjadi salah satu favorit untuk memecahkan rekor dalam balapan drag race dengan mobil produksi.
11. Porsche 959.50
Dengan kapasitas hanya 2,8 liter, mesin flat-six yang ditenagai oleh dua turbocharger ini menghasilkan tenaga 450 hp. Ini di tahun 80-an!
Ini menggabungkan semua teknologi dan inovasi yang dimiliki Porsche pada saat itu. Terlahir dengan tujuan membuat Porsche kembali ke Kejuaraan Reli Dunia, namun, punahnya Grup B mengubah lap menjadi merek Jerman. Tanpa Grup B, mesin ini akhirnya bermain di Dakar dan menang.
Itu dipasarkan dengan Porsche 959, saingan utama Ferrari F40, dan memiliki berbagai teknologi yang masih tidak malu di depan mobil modern. Tenaga dan penggerak semua roda Porsche 959 masih mampu membuat banyak mobil sadar hingga saat ini. Sebagai penasaran ada perubahan off-road, yang sebenarnya bukan off-road sama sekali — Anda tahu lebih banyak di sini.
12. Porsche M96/97
Jika Porsche 911 masih ada sampai sekarang, syukuri mesin ini dalam versi M96/97. Itu adalah mesin flat-six berpendingin air pertama yang memberi daya pada 911. Ini berarti akhir dari era “berpendingin udara” tetapi menjamin kelangsungan hidup Porsche dan lebih khusus lagi 911.
Lebih dari cukup alasan untuk dimasukkan dalam daftar ini. M96 generasi pertama mengalami beberapa kendala terutama pada level block yang memiliki kelemahan di beberapa unit. Porsche dengan cepat bereaksi dan versi berikutnya sekali lagi menampilkan keandalan yang diakui dari merek Stuttgart.
13. Porsche M80
Sejarah mesin ini sangat mencengangkan tetapi layak untuk dibaca dengan cermat! Ini bercampur dengan sejarah Porsche di F1 dan 24 Hours of Le Mans. Terlalu luas untuk ditulis ulang dalam artikel ini, tetapi Anda dapat membaca semuanya di sini.
Selain bertenaga, suara mesin ini sangat merdu. Mesin M80 dan mesin Lexus LFA ini termasuk dalam TOP 5 mesin suara terbaik pribadi saya.
14. Spesifikasi Porsche 911/83 RS
Itu wajib untuk berbicara tentang mesin yang memulai kisah Rennsport (RS) di Porsche. Ringan, dapat diputar, dan sangat andal, begitulah yang dapat kami gambarkan flat-six dari tahun 60-an ini.
Salah satu kekhasannya terletak pada sistem injeksi mekanis (MFI) dari Bosch, yang memberi mesin ini kecepatan respons dan sensitivitas yang luar biasa. Tenaga 210 hp-nya mungkin tampak kecil saat ini, tetapi ia melambungkan 911 Carrera RS yang ringan dari 0-100 km/jam hanya dalam 5,5 detik.
Dan karena kita berbicara tentang mesin Porsche, saya harus berasumsi bahwa ada kekurangan. Saya tidak pernah menulis satu baris pun tentang Hans Mezger. Saya berjanji tidak akan tetap seperti itu!
15. Opel C20XE/LET
Saya tidak percaya. Apakah Anda masih membaca artikel ini? Saya berharap begitu. Mereka dapat "memindai" seluruh internet dan mesin pencarinya, saya belum menemukan artikel seluas ini tentang mesin Jerman terbaik yang pernah ada. Jadi saya akan menutup dengan kunci emas! Sebuah Opel…
Ketika saya masih kecil, salah satu pahlawan roda empat saya adalah Opel Calibra. Saya berusia sekitar enam tahun ketika saya pertama kali melihat Opel Calibra dalam versi Turbo 4X4. Warnanya merah, memiliki bodywork yang sangat elegan dan plat nomor asing (sekarang saya tahu itu Swiss).
Itu adalah salah satu mobil sport terbaik dalam sejarah Opel dan dilengkapi dengan mesin C20LET, yang dalam praktiknya adalah C20XE dengan beberapa peningkatan. Yakni turbocharger KKK-16, piston forged oleh Mahle, manajemen elektronik oleh Bosch. Awalnya hanya memiliki tenaga 204 hp, tetapi kualitas konstruksi semua komponen memungkinkan untuk penerbangan lain.
Keluarga mesin ini lahir dengan sangat baik sehingga bahkan saat ini banyak formula starter yang menggunakan versi C20XE dari mesin ini. Mesin yang dengan mudah mencapai 250 hp tanpa menggunakan turbo.
TOP 15 mesin Jerman akhirnya berakhir. Apakah banyak mesin yang ditinggalkan? Saya tahu itu (dan saya bahkan belum memasuki mesin kompetisi!). Beri tahu saya yang mana yang Anda tambahkan di kotak komentar dan mungkin ada "bagian 2". daftar berikutnya? mesin Italia. Saya sangat ingin menulis tentang Busso V6.