Kedatangan tahun baru telah membawa pembaruan lain untuk Mazda CX-5 , yang terus menegaskan — sekarang lebih dari sebelumnya — ambisi pabrikan Jepang dalam posisi yang lebih premium dalam kaitannya dengan saingan kronis Jerman.
Jika dari segi estetika tidak ada perubahan, di dalamnya terdapat banyak fitur baru yang dihadirkan SUV ini, mulai dari sistem infotainment baru yang langsung “loncat” ke daftar terbaik yang pernah saya lihat ( dan diuji) di Zaman Terakhir.
Saya mengendarai Mazda CX-5 yang telah direnovasi dalam versi Homura yang belum pernah ada sebelumnya (yang dalam bahasa Jepang berarti api/api), model yang terus menolak elektrifikasi dan mesin bensin turbo. Tetapi apakah pernyataan niat ini merupakan kelemahan atau aset?
Edisi khusus Homura
Pembaruan Mazda CX-5 ditandai dengan diperkenalkannya edisi khusus baru bernama Homura, yang menambahkan elemen eksklusif pada SUV merek Jepang ini. Yang menarik adalah velg 19” dengan warna hitam dan kaca spion luar dengan warna yang sama.
Ditambah dengan gambar terkenal dari edisi 2020 — tidak ada yang berubah di luar — yang diterjemahkan dengan baik ke dalam bahasa visual terbaru Mazda, berdasarkan garis yang sangat cair, ekspresi “wajah” yang agresif dan identitas yang sangat kuat. , hasil dari sobek luminous signature dan gril depan yang lebar.
Di bagian dalam, ciri khas Homura terlihat dengan sendirinya, berkat lapisan hitam eksklusif, kursi pengemudi yang dapat disetel secara elektrik (dan dipanaskan, seperti penumpang depan), dan jahitan merah pada roda kemudi, pada penyangga kursi. dan panel pintu interior.
Layar tengah adalah hal baru yang penting
Jika perubahan estetika (jauh) jauh dari radikal, pengenalan layar tengah baru dan sistem infotainment baru — yang dijuluki Mazda sebagai HMI (Human Machine Interface) — jauh lebih relevan daripada yang dibayangkan.
Panel baru ini berukuran 10,25” (yang sebelumnya berukuran 8”), sehingga mengambil format yang lebih horizontal yang tampaknya lebih cocok dengan dasbor. Selain itu, ia memiliki resolusi yang fantastis dan keterbacaan yang sangat baik. Sedangkan untuk kontrol, terus dilakukan melalui perintah putar yang dipasang di konsol tengah, yang juga mengumpulkan perintah fisik untuk akses lebih cepat ke sistem multimedia.
Layar tengah 10,25 inci baru adalah salah satu yang terbaik di segmennya. Sistem kompatibel dengan Android Auto dan Apple CarPlay.
Alangkah baiknya jika panel ini juga taktil, sehingga kita dapat mengubah cara kita mengontrol seluruh sistem. Namun, dan meskipun telah ditinggalkan oleh hampir semua merek yang menggunakannya, solusi perintah putar masih berfungsi dengan baik.
Selain itu, sistem yang diperbarui ini kini mengintegrasikan rangkaian layanan terhubung yang lebih komprehensif yang dikelola dari aplikasi MyMazda. Berkat itu, dimungkinkan, antara lain, untuk mengunci pintu dari jarak jauh, menemukan kendaraan, tujuan navigasi pra-program, dan mengakses laporan status kendaraan.
Ruang untuk segalanya… dan semua orang
Penyelesaian interior masih pada standar yang sangat baik dan membuat kabin ini sangat ramah, terus-menerus memberi kami perasaan kualitas. Dalam enam hari yang saya habiskan dengan Mazda CX-5 ini, saya tidak mendengar suara parasit.
Tetapi jika bahan lembut dan kualitas pengerjaan menonjol, ruang di atas kapallah yang paling menonjol. Ruang yang tersedia di kursi baris kedua sangat luas dan merespons dengan sangat baik tuntutan khas perjalanan keluarga. Di bagian belakang, di bagasi, kapasitas 477 liter dan alas karet yang memberi kami kepercayaan diri untuk membawa segala macam barang.
Tidak ada kemajuan...
Meskipun kebaruan mekanis terbesar dalam kisaran ini adalah mesin Diesel 2.2 Skyactiv-D 184hp, yang sekarang juga tersedia dengan penggerak roda belakang, Mazda CX-5 yang saya uji dilengkapi dengan 165hp 2.0 Skyactiv-G (bensin) dan 213 Nm, disandingkan dengan gearbox manual enam percepatan Skyactiv-MT yang mengirimkan tenaga hanya ke roda depan.
Binomial ini — mesin + gearbox — sudah kami ketahui dari perjalanan lain dan terlepas dari kenyataan bahwa dalam pembaruan ini Mazda telah mengoptimalkan pengoperasian pedal akselerator, kesimpulannya sangat mirip. Di atas kertas, nomor mesinnya agak sederhana dan gearbox yang mengejutkan sepertinya semakin memberangusnya.
Jangan salah paham. Mesin memiliki operasi kerja dan linier yang halus, dan transmisi manual adalah salah satu yang terbaik yang saya gunakan baru-baru ini. Ini memiliki nuansa yang sangat mekanis yang memungkinkan kita merasakan perubahan yang masuk dan sangat presisi. Saya sangat suka kotak ini. Tapi justru ini, atau lebih tepatnya mengejutkan, yang akhirnya "membunuh" mesin ini.
Penskalaan kotak ini sepertinya tidak tepat untuk mesin ini. Dalam hubungan pertama dan kedua, tidak ada yang perlu dikatakan. Tetapi sejak saat itu, hubungan menjadi sangat panjang dan memaksa kita untuk terus-menerus "berlari" setelah perubahan yang tepat untuk setiap kesempatan.
Seringnya penggunaan box bukanlah hal yang mengganggu saya, apalagi di dalam box setepat yang satu ini. Namun dalam perjalanan yang lebih panjang, harus turun ke posisi kelima dan seringkali ke posisi keempat untuk bisa menyalip sudah menjadi sesuatu yang “menyapu” ketidaknyamanan. Tetapi karena tidak semuanya adalah berita buruk, mematuhi batas jalan raya, pada hari Jumat, kami berhasil melaju di bawah 3000 rpm, yang mendukung penghematan bahan bakar.
Selain semua ini, dan dengan mempertimbangkan 1.538 kg berat Mazda CX-5, set ini (mesin + kotak) menurut saya agak pendek untuk penggunaan yang dimaksudkan. Dan dalam kasus anggota keluarga, baik untuk diingat bahwa ini adalah mobil yang akan sering bepergian dengan lebih dari dua orang di dalamnya dan dengan muatan di bagasi. Dan kemudian, keterbatasan ini semakin bertambah.
Bagaimana dengan konsumsi?
Kotak panjang yang mengejutkan dibenarkan, sebagian, oleh pencarian konsumsi yang lebih rendah, tetapi apakah Mazda CX-5 ini akan berhasil di bidang ini?
Mazda mengklaim konsumsi bahan bakar rata-rata 6,8 l/100 km, rekor yang tidak pernah saya dapatkan selama tes ini, yang berakhir dengan rekor rata-rata 7,9 l/100 km. Dan bahkan di jalan raya, rekor terbaik adalah 7,4 l/100 km.
Penting untuk dicatat bahwa mesin ini memiliki sistem penonaktifan silinder yang mematikan silinder 1 dan 4 dalam situasi mengemudi di mana akselerator tidak ditekan atau dalam situasi beban rendah. Manajemen ini dilakukan secara otomatis dan bekerja dengan mulus.
Namun, perlu dicatat bahwa ketika saya mengambil model ini di fasilitas Mazda Portugal, itu hanya 73 kilometer di odometer, jadi wajar jika konsumsi akan berkurang dengan akumulasi beberapa ribu kilometer.
Dan dinamika meyakinkan?
Mazda selalu mengutamakan kenikmatan berkendara dan ini juga terlihat pada CX-5 ini, yang pada tahun 2020 telah menerima shock absorber dan stabilizer bar baru dan yang terpenting, sistem G-Vectoring Control.
Sistem ini memvariasikan jumlah torsi yang tiba di gandar depan dan mengoptimalkan cengkeraman di tikungan, mengontrol gerakan tubuh selama perpindahan massa, sehingga memastikan dinamika yang lebih halus.
Ini mungkin SUV dengan tanggung jawab keluarga, tetapi akan menyenangkan siapa pun yang mengendarainya. Namun, di jalan yang lebih buruk, redamannya ternyata agak kering. Roda 19” mungkin juga sebagian yang harus disalahkan untuk itu.
Namun terlepas dari itu, CX-5 ini mencapai kompromi yang baik antara stabilitas dan kenyamanan (kursi depan yang fantastis memperkuat ide ini). Remnya sangat kompeten dan seimbang dan kemudinya sangat langsung, seperti yang kami — para petrolhead — sukai.
Apakah itu mobil yang tepat untuk Anda?
Mazda CX-5 terus memiliki "sudut" sendiri - dan semakin kesepian - di segmen SUV menengah dan menolak untuk menyerah pada elektrifikasi, tetap setia pada mesin yang disedot secara alami (kecuali untuk mesin diesel).
Dan jika itu sesuatu yang saya hormati — saya memuji keberanian Mazda untuk menjaga pendekatan ini lebih… murni — itu juga sesuatu yang saya anggap semakin membatasi. Justru mesin yang pantas saya kritik terbesar, meskipun asal usul semuanya ada di dalam kotak. Atau lebih tepatnya, dalam skala kotak.
Namun terlepas dari ini, dan melihat jenis mesinnya, konsumsinya tidak ketinggalan zaman dan SUV Jepang ini masih layak mendapatkan semua yang kami puji tahun lalu: dibangun dengan sangat baik, halus, dilengkapi dengan baik, dan luas. Dan semuanya terbungkus dalam "paket" mencolok yang, sejujurnya, sangat saya sukai.
Dengan kabin yang sangat ramah, desain yang apik dan posisi berkendara yang mengunggulkan para pecinta berkendara, CX-5 ini tidak mengecewakan saat harus “menyerang” jalanan berliku-liku. Dan itu adalah sesuatu yang dihargai oleh pria keluarga di SUV keluarga.
Dengan harga mulai dari 33.276 euro untuk versi 2.0 Skyactiv-G dengan level peralatan Evolve, CX-5 Homura 2.0 Skyactiv-G yang kami uji mulai dari 37.003 euro — dengan kampanye yang berjalan pada saat artikel ini diterbitkan. memungkinkan untuk nilai yang lebih kompetitif.