Suka McLaren 620R , merek Inggris ingin memberi beberapa orang yang beruntung hak istimewa untuk berkendara di trek dengan model yang mirip dengan "kejuaraan" 570S GT4 dan kemudian "berjalan sendiri" dan mengemudi di jalan umum pulang ke rumah.
Hanya dengan DNA yang berasal dari Formula 1, seseorang dapat memahami bagaimana produsen mobil jalanan dengan umur satu dekade berhasil memahami merek-merek olahraga yang luar biasa dengan lebih dari setengah abad seperti Lamborghini atau Ferrari.
Dan ini hanyalah salah satu cara untuk meringkas mengemudi McLarens jalan raya yang diproduksi sejak merek diluncurkan kembali pada tahun 2011. Mesin yang terbukti, sejak hari pertama, menjadi mobil sport dengan efisiensi penanganan yang luar biasa dan kinerja yang fasih, tetapi untuk beberapa pecinta nakal di belakang wheel mungkin tergoda untuk menuduh mereka "berperilaku terlalu baik".
Dalam pengalaman berkendara yang saya alami dengan hampir semuanya, saya selalu mendapat kesan bahwa mereka adalah olahraga dengan kaliber tertinggi di mana mudah bagi pengemudi biasa untuk melaju dengan sangat cepat.
Mungkin itu sebabnya, dalam beberapa tahun terakhir, kedatangan Senna dan 600 LT telah menambahkan sedikit drama yang tidak dimiliki mobil jalanan, menjadikannya lebih cocok bahkan untuk perjalanan darat daripada yang lainnya.
Berlangganan newsletter kami
Sekarang logikanya telah terbalik dan dengan 620R ini McLaren ingin membuat versi jalan raya dari 570 GT4 yang telah berjalan dengan baik di balapan GT di seluruh dunia, dengan hasil yang berbicara sendiri: tepat di tahun pertamanya, di tahun 2017 , mengumpulkan delapan gelar, 24 pole, 44 kemenangan, dan 96 podium (dicapai dalam 41% balapan GT4 tempat ia bermain).
Perubahan utama
James Warner, chief engineer McLaren 620R, merangkum moto untuk pengembangan mobil baru:
"570S GT4 mudah dikendarai bahkan oleh pengemudi non-profesional dan kami ingin mengambil atribut mobil balap dan membawanya ke lingkungan jalan umum."
Seri McLaren
Seri Olahraga, Seri Super, Seri Ultimate, dan GT adalah cara McLaren menyusun jangkauannya. Model seperti 620R, 600LT atau 570S adalah bagian dari Sport Series; 720S dan 765LT adalah Seri Super; Senna, Elva dan Speedtail adalah Seri Ultimate; dan GT, untuk saat ini, terpisah dari kasus.
Bagaimana, dalam praktiknya, misi ini dijalankan?
Mesin V8 twin-turbo 3,8 liter menerima unit kontrol khusus yang memunculkan model paling bertenaga di jajaran McLaren Sports Series — 620 hp dan 620 Nm —; transmisi otomatis tujuh kecepatan yang mengadopsi teknologi “Inertia Push” (dijelaskan oleh Warner, “manajemen penggerak dengan kopling ganda memanfaatkan energi roda kemudi inersia untuk menghasilkan akselerasi tambahan pada saat melewati “one up” ”); dan ban seri Pirelli PZero Trofeo R (dipasang dengan satu mur tengah) semi-slick dan dikembangkan secara khusus untuk 620R, yang harus kreatif dalam hal "menciptakan" slick penuh, seperti yang ia jelaskan dengan bangga , ayahmu dari teknik:
"620R memiliki roda 19" di depan dan 20" di belakang yang menyebabkan banyak sakit kepala karena tidak ada ban slick 20", tetapi karena kami benar-benar ingin pelanggan datang ke trek dan mengganti Trofeo yang dia kendarai. di jalan umum dengan sepenuhnya licin hanya dengan penggantian langsung — tanpa perlu penyesuaian sasis apa pun — sangat penting bahwa kami mendapatkan ban khusus.”
Untuk keunggulan slick, angkanya mencerahkan: “kami mencapai 8% lebih banyak permukaan kontak dan 4% lebih banyak pegangan lateral, yang berarti keuntungan tiga detik per putaran di Nardo, sirkuit uji benchmark kami”, ia menyimpulkan.Warner.
Apa yang membuat GT4
Dan apa yang disimpan dari GT4 dengan sedikit atau tanpa perubahan? Sayap belakang serat karbon yang dapat disesuaikan memiliki profil yang sama pada kedua model (tingginya 32 cm dari bodi, sehingga aliran udara keluar dari atap mobil tetap pada tingkat yang tinggi, menghindari zona turbulensi di bagian belakang) dan memiliki tiga posisi yang dapat disesuaikan.
Pelanggan menerima mobil dengan yang paling moderat dari ketiganya, tetapi setiap saat dimungkinkan untuk melakukan penyesuaian kembali sehingga dengan sudut yang meningkat, tekanan aerodinamis pada mobil juga meningkat, mencapai maksimum 185 kg pada 250 km. / H Agar bisa digunakan di mobil jalan, lampu berhenti diadopsi.
Elemen penentu lainnya di bidang aerodinamika adalah bumper dan bibir depan mirip GT4 yang, bersama dengan kap serat karbon pertama pada model Sports Series, membantu menciptakan tekanan 65 kg di depan mobil, yang sangat penting. untuk memastikan keseimbangan antara bagian depan dan belakang McLaren 620R.
Ada juga profil melengkung di depan masing-masing dari empat roda, saluran masuk udara di kap (di mana helm atau tas travel muat untuk akhir pekan) dan terowongan udara (opsional) di atap, dalam hal ini untuk mendukung teknik inlet sambil mengangkat drama akustik di kokpit.
Pada sasis, McLaren 620R dilayani oleh sistem penyesuaian manual di 32 posisi rakitan pegas (coilover, khas mobil balap), dengan penyesuaian independen untuk kompresi dan ekstensi, yang 6 kg lebih ringan ( oleh menggunakan segitiga aluminium) daripada sistem redaman adaptif yang digunakan pada 570S — pelanggan dapat memilihnya, secara opsional, mengintegrasikan sistem pengangkat hidung mobil untuk akses/keluar garasi, aspal yang buruk, dll).
Dibandingkan dengan 570S, batang penstabil, pegas, dan rangka atas (dari baja tahan karat dan bukan karet) lebih kaku, sedangkan remnya telah ditingkatkan dengan cakram keramik — 390 mm di depan dan 380 mm di belakang, oleh karena itu lebih besar dari dibandingkan GT4) dan kaliper dengan enam piston dalam aluminium tempa di depan dan empat di belakang, selain booster rem dan pompa vakum yang disediakan oleh McLaren Senna.
Interior beraroma balapan
Suasana interior yang sederhana menegaskan identitas target pelanggan 620R (ada semakin banyak orang Inggris dengan supersports membawa "mainan" mereka ke trek pada akhir pekan, seperti yang dijelaskan kepada kami di McLaren), tetapi juga tujuan ganda dari ini model, karena bacquet serat karbon ultra-ringan mengintegrasikan sabuk pengaman "sipil" dan juga sabuk balap khusus, atau harness, dengan enam titik fiksasi.
Ada Alcantara di mana-mana dan juga serat karbon, dalam banyak kasus struktural, seperti di area konsol tengah yang terhubung ke tulang punggung mobil, satu bagian (Monocell II) seluruhnya dalam serat karbon, seperti di semua McLarens (determinan untuk kelas bulunya, 1282 kg kering dalam hal ini, sekitar 200 kg lebih rendah dari Mercedes-AMG GT).
AC, kompartemen sarung tangan, dan penutup lantai kokpit adalah opsional tanpa biaya, sementara pelanggan juga dapat memilih sistem audio premium dengan ciri khas Bowers & Wilkins… meskipun ia ragu itu dapat melampaui kualitas soundtrack Bi-turbo V8 yang mengesankan. dipasang tepat di belakang kokpit.
Di tengah dasbor minimalis bisa ada monitor 7” (saya ingin itu lebih condong ke arah pengemudi, karena sepersepuluh detik yang diperoleh untuk mengawasi jalan dipersilakan…) yang memungkinkan Anda untuk mengontrol fungsi infotainment.
Lebih jauh ke bawah, di antara kursi, area pengoperasian dengan kontrol putar untuk memilih mode Normal/Sport/Track untuk Behavior (Penanganan, di mana kontrol stabilitas juga dimatikan) dan Motorization (Powertrain) dan juga tombol untuk mengaktifkan mode Launch dan start/stop… untuk menghemat bensin. Benar…
kamu bisa hidup di jalan
Bagian pertama dari pengalaman berkendara McLaren 620R berlangsung di jalan-jalan di wilayah Norfolk, di timur laut Inggris, sehingga memungkinkan untuk memahami sejauh mana konversi GT4 ke versi "sipil" sesuai keinginan. memengaruhi.
Saya mulai dengan memperhatikan visibilitas yang baik ke luar (karena efek gabungan dari kaca depan lebar dengan pilar sempit), segera setelah memasang sendiri dan (kembali) membiasakan diri dengan kontrol utama.
Kesan baik kedua berkaitan dengan kapasitas redaman suspensi yang relatif masuk akal, dengan mekanik McLaren menempatkannya dekat dengan salah satu pengaturan paling nyaman dari 32 untuk dipilih.
Saya coba ubah posisi selektor “H” (Handling) hanya untuk memastikan benar-benar tidak ada perubahan regulasi (manual, bukan elektronik), berbeda dengan yang terjadi pada selektor “P” (Powertrain), yang mempengaruhi respons mesin, yang lebih bertenaga daripada GT4 (sekitar 500 hp), karena pembatasan yang diberlakukan oleh kebutuhan untuk menyeimbangkan kekuatan dengan kompetisi.
Tidak mengherankan, akselerasi memusingkan dan setiap menyalip di jalan dengan satu lajur di setiap arah dapat dilakukan sementara iblis menggosok mata, dengan suara mesin yang tidak kalah hormat, justru sebaliknya.
Kemudinya sangat cepat dan komunikatif, seperti halnya rem yang tampaknya mampu melumpuhkan mobil hampir seketika saat kita berkendara dengan kecepatan santai, atau tidak siap untuk menghentikan 620R dari kecepatan balistik.
pemakan petunjuk
Saya tiba di sirkuit Snetterton untuk pengalaman trek dan meskipun saya tidak merasa langsung berubah menjadi pembalap, tidak boleh ada keraguan.
Mengganti mobil, menjadi mobil dengan ban slick lengkap, hanya dilakukan untuk mempercepat proses, karena saya dapat yakin bahwa mobil jalan dan trek adalah identik, kecuali untuk pengaturan yang berbeda. Suspensi dibuat pada peredam kejut itu sendiri (antara 6 hingga 12 klik lebih keras daripada mobil yang baru saja saya kendarai di jalan, yaitu, 25% "pengering") dan posisi sayap belakang (yang dinaikkan ke posisi tengah, meningkatkan tekanan aerodinamis di bagian belakang sekitar 20%).
Di sebelah saya, sebagai instruktur tes api, adalah Euan Hankey, seorang pembalap Inggris berpengalaman dengan tugas di kursi tunggal, Porsche Cup dan balap GT, terakhir dengan McLaren, di mana dia adalah test driver, serta bersaing di Kejuaraan British GT, di mana ia bekerja sama dengan seorang wanita, Mia Flewitt, menikah dengan CEO McLaren Automotive. Oleh karena itu, terhubung dengan baik.
Dalam suasana hati yang baik, mungkin karena kemenangannya di balapan GT beberapa hari sebelumnya, Hankey membantu saya memasang komunikator di helm saya dan memberi saya beberapa petunjuk untuk apa yang akan datang.
Ketika saya masuk ke dalam bacquet, saya menyadari bahwa keterbatasan gerakan yang disebabkan oleh harness membuatnya sangat berguna untuk mengangkat konsol tengah dan juga tali yang melekat pada pintu, sehingga memungkinkan untuk menutupnya hampir tanpa menggerakkan badan. Di antara ibu jari dan empat jari lainnya (dilindungi oleh sarung tangan) di masing-masing tangan saya memiliki setir tanpa kancing di muka! Yang hanya berfungsi untuk apa yang awalnya dibuat: memutar roda (ya, itu juga memiliki klakson di tengah…).
"116 m untuk pergi dari 200 km/jam ke 0 adalah 12 m kurang dari 570S"
Tuas perpindahan gigi besar dipasang di belakang kemudi (terinspirasi oleh yang digunakan di F1 dan serat karbon), instrumentasi dengan dua tombol mengapit tachometer pusat yang besar (adalah mungkin untuk memvariasikan presentasi, seperti norma di dial digital saat ini ) .
Kami menggunakan konfigurasi trek terbesar (4,8 km) dan, seperti biasa, saya berevolusi dari putaran yang lebih moderat ke putaran lainnya sedikit lebih cepat, mengambil keuntungan dari modal akumulasi pengetahuan tentang mobil dan trek (16 putaran berarti lebih dari setengah ratusan kilometer dengan ritme yang sangat "sibuk".
Kemudi secepat yang dibutuhkan, dan pelek kecil yang dilapisi Alcantara membantu mendapatkan cengkeraman yang sempurna. Hankey tidak pernah lelah memberikan instruksi untuk lintasan yang paling cocok dan perubahan di setiap titik di sirkuit dan tersenyum ketika saya meminta maaf atas waktu yang saya perlukan untuk menghafal rute, dengan dua lurus besar dan (12) kurva untuk semua selera, mengakui bahwa "Ini lebih dari normal untuk seseorang yang bukan pengemudi profesional".
Mengatakan bahwa ritme mengemudi bisa mencengangkan mungkin berlebihan dan terlalu jelas, tapi saya harus mengatakannya.
Gearbox otomatis dual-clutch tujuh kecepatan dibuat dengan perangkat lunak McLaren sendiri untuk menjadi lebih cepat dan tidak jatuh sedikit pun dari rezim V8, yang tidak tahu tentang penundaan respons, bahkan mengingat torsi maksimum 620 Nm hanya membuat kami relatif terlambat (pada 5500 rpm). Bagaimanapun, dari sana ke redline — pada 8100 rpm — masih banyak yang bisa dijelajahi.
pengereman yang menakjubkan
Salah satu aspek yang paling meyakinkan dari dinamika McLaren 620R adalah kapasitas pengeremannya, baik dalam jarak maupun cara proses berlangsung. 116 m untuk pergi dari 200 km/jam ke 0 adalah 12 m kurang dari 570S yang sudah memiliki register yang luar biasa.
Dan ini adalah sesuatu yang menjadi jelas pada akhir finis lurus, di mana kami mencapai di atas 200 km/jam dan tidak peduli berapa banyak yang saya pikirkan bahwa pada lap berikutnya saya akan mulai mengerem nanti, saya selalu berakhir mendapatkan jauh dari titik awal lintasan hingga menyentuh puncak kurva.
Satu-satunya solusi adalah bangkit lagi dan melukai harga diri… dengan tawa Hankey di latar belakang. Tetapi cara rem mobil juga melucuti senjata: bahkan ketika, sebaliknya, mencapai titik pengereman terlalu cepat, selalu mungkin untuk menginjak rem dan memutar setir, dan McLaren tidak pernah ragu untuk mematuhi keduanya. instruksi dengan kompetensi yang setara.
Setelah lebih dari setengah jam aplikasi secara bertahap lebih intensif, rem terbukti cocok untuk seluruh layanan dan jauh lebih sedikit lelah daripada pengemudi ini, yang, pada akhir sesi, sudah menunjukkan tanda-tanda kelelahan, yang sekali lagi hang. profesional meminta maaf meyakinkan bahwa beberapa rekan lain sehari sebelumnya perlu menerima air masih di dalam mobil, di akhir sesi.
Menahan akselerasi dan pengereman berturut-turut dan terus menerus kaliber ini membutuhkan persiapan yang lebih besar, bahkan dengan beberapa momen menyenangkan di antaranya, kurang lebih disengaja.
kapan sampainya dan berapa harganya?
McLaren 620R akan diproduksi terbatas hingga 225 eksemplar, dengan awal pemasaran diumumkan pada akhir 2020. Harganya, kami perkirakan, adalah 400 ribu euro untuk Portugal, dengan mempertimbangkan harga resmi 345.500 euro di Spanyol dan dari 300.000 euro di Jerman.
Spesifikasi teknis
| McLaren 620R | |
|---|---|
| Motor | |
| Posisi | Belakang Tengah, Membujur |
| Arsitektur | 8 silinder di V |
| Distribusi | 2 ac/32 katup |
| Makanan | Cedera tidak langsung, 2 Turbocharger, Intercooler |
| Kapasitas | 3799 cm3 |
| kekuatan | 620 hp pada 7500 rpm |
| biner | 620 Nm antara 5500-6500 rpm |
| Mengalir | |
| Daya tarik | kembali |
| Kotak roda gigi | Transmisi otomatis 7 percepatan (kopling ganda). |
| Casis | |
| Penangguhan | FR: Independen — segitiga tumpang tindih ganda; TR: Independen — segitiga tumpang tindih ganda |
| rem | FR: Cakram berventilasi keramik; TR: Cakram Berventilasi Keramik |
| Arah | Bantuan elektro-hidrolik |
| Jumlah putaran roda kemudi | 2.6 |
| Dimensi dan Kemampuan | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 4557mm x 1945mm x 1194mm |
| Panjang antara sumbu | 2670 mm |
| kapasitas koper | 120 liter |
| kapasitas gudang | 72 liter |
| roda | FR: 225/35 R19 (8jx19"); TR: 285/35 R20 (11jx20") |
| Berat | 1386 kg (1282 kg kering) |
| Penyediaan dan konsumsi | |
| Kecepatan maksimum | 322 km/jam |
| 0-100 km/jam | 2.9s |
| 0-200 km/jam | 8.1s |
| 0-400 m | 10.4s |
| Pengereman 100 km/jam-0 | 29 m |
| Pengereman 200 km/jam-0 | 116 m |
| konsumsi campuran | 12,2 l/100 km |
| emisi CO2 | 278 g/km |