Ariya, SUV all-electric pertama Nissan, memasuki pasar pada musim panas 2022 dan menunjukkan jalan bagi elektrifikasi merek Jepang, yang telah dibuka dengan LEAF. Namun terlepas dari semua ini, buku terlaris Nissan masih memiliki nama: Qashqai.
Dialah yang mempopulerkan SUV/Crossover pada 2007, dan sejak itu telah terjual lebih dari tiga juta unit. Ini adalah angka yang sangat signifikan dan memberi Anda tanggung jawab tambahan setiap kali Anda memperbarui atau, seperti sekarang, generasi baru memperoleh keuntungan.
Dalam bab ketiga ini, Nissan Qashqai lebih besar dari sebelumnya, melihat daftar peralatan yang disempurnakan, penawaran teknologi dan keselamatan yang diperluas, dan memperoleh estetika baru, berdasarkan gril "V-Motion" yang terkenal dari model-model terbaru merek tersebut.
Diogo Teixeira telah menunjukkan kepada Anda segala sesuatu yang telah berubah di Qashqai tiga bulan lalu, dalam kontak pertamanya dengan crossover Jepang di jalan nasional. Anda dapat melihat (atau meninjau!) video di bawah ini. Tapi, sekarang, saya bisa menghabiskan lima hari bersamanya (di mana saya melakukan sekitar 600 km), dalam versi dengan mesin 1.3 dengan 158 hp dan gearbox manual enam kecepatan, dan saya akan memberi tahu Anda bagaimana itu.
Emisi karbon dari tes ini akan diimbangi oleh BP
Cari tahu bagaimana Anda dapat mengimbangi emisi karbon mobil diesel, bensin atau LPG Anda.
Gambar telah berubah… dan yah!
Secara estetis, New Nissan Qashqai menghadirkan citra yang sama sekali baru, meski belum sepenuhnya memotong garis generasi sebelumnya. Dan itu memungkinkan Anda untuk mudah dikenali.
Gambar baru ini mengikuti tren visual dari proposal terbaru merek dari negara matahari terbit dan didasarkan pada kisi-kisi "V-Motion" besar dan tanda bercahaya — cukup sobek — dalam LED.
Tersedia untuk pertama kalinya dengan roda 20", Qashqai hadir di jalan yang kuat dan menghadirkan rasa ketahanan yang lebih besar, sebagian besar karena lengkungan roda yang sangat lebar dan garis bahu yang sangat menonjol.
Selain semua ini, penting untuk diingat bahwa Qashqai telah berkembang dalam segala hal. Panjangnya bertambah menjadi 4.425 mm (+35 mm), tinggi menjadi 1.635 mm (+10 mm), lebar menjadi 1.838 mm (+32 mm) dan jarak sumbu roda menjadi 2.666 mm (+20 mm).
Dalam hal proporsi, perubahannya terkenal. Selama latihan ini saya akhirnya parkir sekali di sebelah Qashqai generasi kedua dan perbedaannya signifikan. Tetapi jika dampak dari segi gambar dan kehadirannya besar, itu juga terlihat di interior.
Ruang untuk segalanya dan… semuanya!
Jarak sumbu roda yang ditingkatkan memungkinkan penambahan ruang kaki sebesar 28 mm untuk penumpang di kursi belakang (608 mm) dan peningkatan ketinggian bodywork memungkinkan peningkatan ruang kepala sebesar 15 mm.
Di atas kertas perbedaan ini signifikan, dan percayalah mereka membuat diri mereka terasa ketika kita duduk di bangku baris kedua, bahwa mereka tidak akan kesulitan menampung dua orang dewasa berukuran sedang dan seorang anak. Atau dua "kursi" dan satu orang di tengah, misalnya...
Di belakang, di bagasi, pertumbuhan baru yang cukup besar. Selain menawarkan tambahan kapasitas 74 liter (total 504 liter), juga menyediakan bukaan yang lebih lebar, karena "penyimpanan" yang berbeda dari suspensi belakang.
Kejutan dinamis
Dengan adopsi platform CMF-C, karakteristik yang sudah dikenal dari SUV ini semuanya diperkuat, yang tidak mengejutkan, mengingat pertumbuhan yang diamati.
Jauh lebih mengejutkan adalah peningkatan dalam dinamika. Dan fakta bahwa Qashqai ini memiliki suspensi dan kemudi yang sama sekali baru tidak dapat dipisahkan dari itu.
Dan karena kita berbicara tentang suspensi, penting untuk mengatakan bahwa Qashqai dapat mengandalkan suspensi belakang poros torsi atau suspensi independen yang lebih berkembang pada empat roda, yang persis seperti yang saya uji.
Dan sebenarnya sangat mudah untuk mendeteksi evolusi dibandingkan dengan model generasi kedua. Kemudi jauh lebih presisi, tikungan di tikungan terkontrol dengan baik dan redaman suspensi cukup bisa diterima.
Dan semua ini ditekankan dalam mode Sport, yang sedikit meningkatkan bobot kemudi, membuat pedal akselerator lebih sensitif dan mengundang langkah yang lebih tinggi. Di bidang ini, tidak ada yang perlu ditunjukkan pada SUV ini, yang memberikan gambaran yang sangat baik tentang dirinya sendiri. Bahkan ketika kami menyalahgunakannya sedikit lebih, bagian belakang selalu membantu memfasilitasi penyisipan melengkung.
Dan off-road?
Gambar-gambar yang menyertai esai ini sudah mencelanya, tetapi bagi yang lebih terganggu, penting untuk mengatakan bahwa saya juga membawa Qashqai ke "jalan yang buruk". Akhir pekan di Alentejo memungkinkannya untuk menghadapi beberapa tantangan: jalan raya, jalan sekunder, dan jalan tanah.
Yang terakhir jelas merupakan skenario di mana Qashqai memiliki apa yang diperlukan untuk melakukan yang lebih buruk. Bagaimanapun, unit yang saya uji memiliki suspensi belakang yang lebih kencang dan roda 20” dan ban 235/45.
Dan off-road, roda besar dan suspensi agak kaku membuat kami "membayar tagihan", dengan Qashqai ini terbukti menjadi sesuatu yang "gelisah". Selain itu, ada juga lebih banyak getaran dan suara mendadak yang datang dari belakang.
Temukan mobil Anda berikutnya
Dan di jalan raya?
Di sini, semuanya berubah dan Qashqai terasa seperti “ikan di dalam air”. Karakteristik "roller" SUV Jepang ini lebih baik dari sebelumnya, suspensi tegas tidak pernah menjadi masalah dalam hal kenyamanan dan pengalaman di balik kemudi sangat nyaman.
Dan berbagai sistem bantuan mengemudi yang melengkapi model ini juga berkontribusi banyak untuk hal ini, yaitu kontrol jelajah adaptif, sistem perawatan jalur lalu lintas, dan kontrol jarak untuk mobil di depan kita.
Mesin memiliki "banyak wajah"
Di jalan raya, mesin bensin 1.3 turbo — tidak ada versi Diesel pada generasi baru ini — dengan 158 hp (ada versi dengan 140 hp) selalu tersedia dan menunjukkan elastisitas yang menarik, sementara pada saat yang sama memberi kami konsumsi sekitar 5,5 l/100 km.
Namun, saya tidak begitu yakin di kota. Pada putaran yang lebih rendah (hingga 2000 rpm) mesin menjadi lebih malas, yang memaksa kami untuk mempertahankannya pada putaran yang lebih tinggi dan bekerja lebih keras dengan gigi untuk menemukan ketersediaan yang kami butuhkan. Dan bahkan sistem hybrid ringan 12V tidak dapat mengurangi perasaan ini.
Mekanisme gearbox juga bukan yang tercepat — saya yakin versi gearbox CVT dapat meningkatkan pengalaman — dan pedal kopling terlalu berat, yang mengganggu sensitivitasnya. Semua kombinasi ini terkadang menghasilkan beberapa gundukan yang tidak diinginkan.
Bagaimana dengan konsumsi?
Jika di jalan raya konsumsi Qashqai mengejutkan saya — saya selalu mendekati 5,5 l/100 km — di "jalan terbuka" mereka lebih tinggi daripada yang diiklankan oleh merek Jepang: pada akhir lima hari pengujian dan setelah 600 km, komputer on-board melaporkan rata-rata 7,2 l/100 km.
Apakah itu mobil yang tepat untuk Anda?
Dia tidak akan mempengaruhi pasar dengan cara yang sama seperti pada tahun 2007, dia juga tidak bisa, bagaimanapun, dia adalah orang yang mendikte awal dari mode SUV/Crossover dan hari ini kita memiliki pasar yang jenuh dengan proposisi nilai, lebih kompetitif daripada pernah. Tapi Qashqai, sekarang di generasi ketiga, terus menunjukkan dirinya pada tingkat yang sangat baik.
Dengan gambar yang, meskipun tidak menoleh, menyampaikan gagasan yang jelas bahwa ini adalah Qashqai yang berbeda dan lebih canggih. Crossover Jepang hadir dengan lebih banyak ruang dan diisi dengan peralatan dan teknologi yang tidak dapat diabaikan. Dan membangun kualitas dan pelapis juga mewakili sebuah evolusi.
Kursi depan sangat nyaman dan memungkinkan posisi mengemudi yang sangat baik.
Jika kita menambahkan keserbagunaan yang selalu menandainya, konsumsi rendah di jalan raya dan dinamika yang baik yang ditunjukkannya ketika kita menambah kecepatan, kita menyadari bahwa itu memiliki segalanya untuk menjadi, sekali lagi, kasus sukses bagi Nissan.
Perilaku di lantai dalam kondisi yang lebih buruk patut mendapat poin, tapi saya sadar bahwa roda 20” dan suspensi yang lebih kencang bisa jadi penyebabnya. Mesinnya juga tidak sepenuhnya meyakinkan, mengungkapkan beberapa kekurangan di rezim yang lebih rendah. Tapi jika kita tahu cara menggunakannya dan tidak membiarkan putaran mesin turun, itu tidak masalah.
Tetap saja, saya akui bahwa saya penasaran untuk menguji versi hybrid baru e-Power , di mana mesin bensin hanya menjalankan fungsi generator dan tidak terhubung ke poros penggerak, dengan penggerak hanya dan hanya ke motor listrik.
Sistem ini, yang mengubah Qashqai menjadi semacam listrik bensin, memiliki motor listrik 190 hp (140 kW), inverter, generator listrik, baterai (kecil), dan, tentu saja, mesin bensin, dalam hal ini sebuah mesin all-new 1.5 l tiga silinder dan turbocharged 154 hp, yang merupakan mesin rasio kompresi variabel pertama yang dipasarkan di Eropa.