ESP dianggap sebagai salah satu kemajuan terbesar dalam keselamatan mobil sejak diperkenalkannya sabuk pengaman. Diperkirakan sejak diperkenalkan pada tahun 1995, ESP telah mencegah lebih dari satu juta kematian secara global.
Tapi apa itu ESP? Tersembunyi di balik ketiga huruf ini adalah definisi Program Stabilitas Elektronik — juga dikenal sebagai ESC (Electronic Stability Control) atau DSC (Dynamic Stability Control). Menerjemahkan ke dalam bahasa Portugis yang baik, kami memperoleh Kontrol Stabilitas Elektronik.
Apa fungsi Anda?
Tujuan dari sistem ini adalah untuk meminimalkan kemungkinan mobil kehilangan kendali di tikungan atau permukaan dengan daya cengkeram rendah.
Ini secara efektif merupakan perpanjangan dari sistem rem anti-lock (ABS), seperti ketika mendeteksi hilangnya kontrol arah — seperti dalam situasi understeer atau oversteer — ia dapat bertindak secara individual pada rem, untuk mempertahankan lintasan yang semula dimaksudkan. oleh pengemudi.
Beberapa sistem, selain bekerja pada rem, juga mengurangi tenaga mesin hingga kendali mobil dipulihkan.
Dan pada awalnya ada kesalahpahaman
Dan seperti kisah begitu banyak penemuan, yang satu ini juga muncul secara tidak sengaja… secara harfiah sebagai kecelakaan. Frank Werner-Mohn, seorang insinyur muda Mercedes-Benz, sedang melakukan tes musim dingin di Swedia di belakang kemudi W124 (Kelas E) pada Februari 1989. Dan seperti yang dapat kita lihat pada gambar utama artikel ini, tes berakhir di selokan, dengan mobil sebagian terkubur di salju.
Sendirian, jauh dari Stromsund, kota terdekat, dia masih harus menunggu lama untuk derek - pada saat itu tidak ada ponsel untuk komunikasi cepat.
Waktu yang memungkinkannya untuk merenungkan apa yang telah terjadi padanya, yang dengan cepat memunculkan ide yang bisa menghindarinya hilang. Bagaimana jika sistem ABS — yang bekerja pada tekanan sistem pengereman, mencegah roda terkunci — dapat berkomunikasi dengan ECU yang mengukur pergerakan lateral mobil, mengukur sudut slip, arah, dan perbedaan kecepatan antara roda ?
Dari helikopter mainan hingga rudal Scud
Idenya kemudian untuk memoderasi daya dan/atau mengaktifkan rem satu per satu untuk mencegah selip. Pada saat itu, Bosch sedang mengerjakan sistem yang serupa, namun dengan perbedaan bahwa sistem tersebut hanya bekerja saat rem diinjak dalam keadaan darurat. Ide Werner-Mohn dibedakan oleh fakta bahwa sistem selalu menyala, terus-menerus memantau tidak hanya perilaku mobil tetapi juga kondisi jalan.
Kembali ke Mercedes-Benz di Stuttgart, Frank Werner-Mohn dan timnya mendapat izin untuk membuat prototipe untuk menerapkan teori tersebut. Rintangan pertama adalah menemukan giroskop untuk mengukur gerakan lateral mobil. Solusinya bahkan membeli dan mengorbankan helikopter! Yah, bukan helikopter sungguhan, tapi mainan yang dikendalikan dari jarak jauh.
Itu berhasil. Giroskop mainan menunjukkan bahwa teori itu dapat dipraktikkan. Tetapi lebih banyak dibutuhkan. Giroskop helikopter terbukti tidak cukup dan yang lain dengan kapasitas pemrosesan yang lebih besar akan dibutuhkan. Dan itu tidak setengah-setengah — menemukan giroskop dengan karakteristik ideal dalam ... rudal Scud!
Ujian
Berbekal "bahan" yang benar, mereka mampu membuat mobil uji. Sebuah perkembangan yang akan berlangsung selama dua tahun.
Keputusan untuk bergerak maju dengan integrasi sistem ke dalam mobil produksi akan datang dengan cepat setelah uji demonstrasi oleh manajemen Mercedes-Benz. Dalam tes itu, mereka menempatkan salah satu eksekutif puncak merek - yang dikenal karena mengemudi "pemalu" - di kemudi prototipe melawan pengemudi uji resmi merek di trek di danau beku.
Yang mengejutkan semua orang, eksekutif itu praktis secepat pilot resmi. Upaya lain dengan sistem dimatikan dan anggota administrasi tidak melewati kurva pertama, kehilangan dirinya sendiri. Efektivitas dari apa yang kemudian dikenal sebagai ESP terbukti tanpa keraguan. Tapi… tahukah Anda bahwa ide Frank Werner-Mohn telah diejek oleh beberapa rekan Anda?
Frank Werner-MohnBegitu mereka melihat bahwa teknologi ini dapat dengan aman mencegah selip saat menikung, pemerintah segera menyetujuinya. Pada saat itu, itu adalah wahyu.
Pada bulan Maret 1991 lampu hijau diberikan untuk eSP untuk diintegrasikan ke dalam mobil produksi. Tetapi baru pada tahun 1995 hal ini terjadi untuk pertama kalinya, dengan Mercedes-Benz S-Class (W140) memulai debutnya dengan sistem keamanan baru.
Moose yang Mendemokratisasi ESP
Bahwa teknologi itu bekerja tidak diragukan lagi. Tetapi agar efeknya benar-benar terasa, berkontribusi pada penurunan salah langkah, perlu dilakukan penskalaan dan integrasi sistem di sebagian besar mobil.
Ini akan terjadi secara dramatis dan "takdir menghendaki" bahwa Mercedes-Benz terlibat. Pada tahun 1997, sebuah publikasi Swedia, Teknikens Värld, sedang menguji Mercedes-Benz A-Class baru, Mercedes terkecil yang pernah ada. Salah satu tes yang dilakukan melibatkan manuver mengelak darurat, menghindari penghalang jalan hipotetis dan kembali ke jalur lalu lintasnya.
Kelas-A gagal dalam ujian secara spektakuler dan terbalik.
Berita hasil tes berkobar seperti api. Wartawan yang mengujinya, saat menjelaskan isi tesnya, digunakan sebagai contoh manuver untuk menghindari bertabrakan dengan rusa di jalan — situasi dengan kemungkinan besar terjadi di jalan Swedia — dan namanya macet. Tes rusa dengan demikian menjadikan korbannya yang paling terkenal.
Masalah tersebut akan diselesaikan oleh merek Jerman dengan menempatkan ESP dalam model yang paling terjangkau. Oleh karena itu, mengintegrasikan ESP di seluruh jajarannya tidak membutuhkan waktu lama. Seperti yang dikatakan Werner-Mohn: “Kami berterima kasih kepada jurnalis yang mengikuti tes karena dia mempercepat implementasi teknologi kami”.
Tak lama kemudian, Mercedes-Benz akan menyerahkan paten kepada penyedia teknologi tanpa memungut biaya apapun untuk itu.
Keputusan Daimler yang menimbulkan perasaan campur aduk pada Werner-Mohn. Di satu sisi, dia menyesal bahwa penemuannya diberikan tanpa kompensasi finansial apa pun, tetapi di sisi lain, dia mengerti bahwa keputusan terbaik telah dibuat, dengan membuatnya dapat diakses oleh semua orang. Hasilnya berbicara sendiri: dalam 10 tahun pihak berwenang Jerman mulai melihat pengurangan kecelakaan tanpa keterlibatan pihak ketiga dalam mobil yang dilengkapi dengan ESP.
Hari ini ESP adalah perlengkapan standar di sebagian besar mobil , dari penduduk kota hingga olahraga super. Kontribusinya terhadap keselamatan mobil tidak dapat disangkal. Dan semuanya dimulai dengan salah arah…
Frank Werner-Mohn akan pensiun tahun ini setelah 35 tahun bersama Mercedes-Benz. Saat ini, ia sedang mengerjakan teknologi mengemudi otonom yang masih akan memakan waktu beberapa tahun untuk mencapai mobil "kami".