Jika impian Anda pergi bekerja setiap hari dengan mobil reli, maka Renault Mégane RS 275 Trophy adalah pilihan yang tepat. Model yang membawa keajaiban persaingan ke garasi Anda.
Saya memikirkan Piala Renault Mégane RS 275 dan tangan saya otomatis mulai berkeringat. Sedemikian rupa sehingga saya ingat sensasi yang dialami pada perintahnya dan saya mulai ragu bahwa saya dapat menemukan kata sifat yang cukup untuk mencirikannya. Dalam daya tarik memori ini saya bersumpah bahwa bahkan jari-jari Anda meluncur di atas keyboard.
"Tuhan memberi saya pikiran yang baik-baik saja, tetapi keledai yang dapat merasakan segala sesuatu di dalam mobil". Nah, di RS Trophy pantatku lelah mengemudi.”
Jadi, dengan asumsi sejak awal kesulitan saya dalam mengungkapkan dengan kata-kata sensasi yang dialami di belakang kemudi Mégane RS Trophy, saya ingat lvaro de Campos' Ode Triunfal, heteronim dari Fernando Pessoa. The "seperti" yang hidup pendewaan mesin melalui tulisan. Karena kejeniusan saya bahkan bukan itu, saya ingat kata-kata mereka yang menyampaikan sensasi Piala ini kepada Anda:
“O roda, O roda gigi, r-r-r-r-r-r abadi!
Kejang yang kuat dari mesin yang marah!
Mengamuk di dalam dan luar,
Untuk semua saraf saya yang dibedah,
Untuk semua tunas dari semua yang saya rasakan!
Saya memiliki bibir kering, O suara modern yang hebat,
Dari mendengarkan Anda terlalu dekat,
Dan kepalaku terbakar ingin kamu bernyanyi dengan berlebihan
Ekspresi dari semua sensasi saya,
Dengan kelebihan kontemporer denganmu, hai mesin!”
Alvaro de Campos (Fernando Pessoa)
Tanpa disadari, lvaro de Campos merangkum dalam Ode Triunfal sensasi ekstasi yang dapat kita alami saat mengendarai Renault Mégane RS Trophy.
Seandainya dia benar-benar mengendarainya, lvaro de Campos akan mengatakan bahwa saluran pembuangan Akrapovic (eksklusif untuk versi Trophy ini) membuat semua perbedaan. Penilai yang dipancarkan oleh saluran pembuangan merek Slovenia dapat terdengar beberapa blok jauhnya dan konstan. Parkir? Paaaaa. Mengantar anak ke sekolah? Páááááá. Dengan "pisau-ke-gigi" di jalan sekunder? VRUUUM-PA-PA-PA-PAÁÁÁÁ – Caps lock berlimpah untuk meningkatkan efek dramatis.
Jika Mégane RS dengan “pelarian normal” sudah membunuh burung dan menakuti pendeta dan lumba-lumba, dengan pelarian ini saya bahkan tidak ingin membayangkannya. Sebenarnya, saya bahkan mencoba untuk tidak tahu. Saya sebisa mungkin menghindari bepergian di jalan-jalan yang sudah saya punya catatannya, jangan sampai ada yang mengadukan saya ke pihak berwajib karena melanggar ketertiban umum, “lihat orang yang mobil kuning, jemput dia!”. Lebih jauh, mereka mengatakan bahwa internet di penjara bukanlah yang terbaik. Saya lebih suka untuk tidak mengambil risiko, terima kasih dari Automobile Reason.
Pada gilirannya, suspensi hlins (juga eksklusif untuk versi ini) berkontribusi pada peningkatan kinerja melengkung Trophy. Kecepatan kami mendekati tikungan di RS 275 Trophy bahkan mungkin sama dengan RS "normal", tetapi sensasinya berbeda – talinya harus berdampingan.
Di mana suspensi Skandinavia secara efektif mengalahkan suspensi versi "normal" dalam konsistensi operasi, ia tidak pernah menyerah, mempertahankan postur bahkan setelah 20 km dalam mode serangan penuh. Itu juga mendapatkan umpan balik yang diberikan, terutama di depan. Jika pembacaan jalan di RS sudah menjadi acuan, di RS Trophy bisa membingungkan.
Dalam film Rush, karakter yang memerankan Niki Lauda mengatakan sebagai berikut: "Tuhan memberi saya pikiran yang baik-baik saja, tetapi keledai yang dapat merasakan segala sesuatu di dalam mobil". Nah, di RS Trophy pantatku muak dengan mengemudi. Jika Anda memiliki herniated disc lebih baik; jika Anda tidak memiliki istirahat karena itu masalah waktu.
Stabilitas di lintasan lurus juga meningkat secara substansial – saya ingat bahwa mengemudi lurus di atas 140km/jam di RS "normal" adalah sebuah tantangan. Dengan suspensi hlins semuanya lebih tenang, bagian depan "berbau" kurang jalan.
Singkatnya dan menyeret, dengan suspensi hlins kami bahkan mungkin tidak melaju lebih cepat tetapi kami akan lebih percaya diri. Dan seperti yang Anda ketahui, memiliki kepercayaan diri sangat membantu untuk "mencukur" seperseratus detik yang memisahkan pria berjanggut tebal dari calon pengemudi.
Untuk menutup bab ini, masih disebutkan bahwa suspensi hlins ini berasal dari dunia reli dan sangat mirip dengan yang melengkapi Mégane R.S. N4 – versi kompetisi mobil Prancis. Percayalah, ini adalah fakta yang sangat penting. Terutama dalam percakapan antara teman-teman. Tidak ada yang mengalahkan "oh dan sebagainya, mobil saya memiliki suspensi reli". Saya tahu mengapa saya bosan menggosoknya di wajah teman-teman saya ... Saya kehilangan beberapa tapi itu sepadan.
TERKAIT: Sayangnya, kondisi cuaca tidak memungkinkan untuk pemotretan seluas ini
Berbicara tentang mesin, para insinyur berusaha meningkatkan torsi puncak menjadi 5.550 rpm, melalui parameter manajemen elektronik. Dan, dengan meningkatkan torsi pada rezim ini menjadi 349 Nm (+10 Nm), mereka meningkatkan tenaga menjadi 275hp (201 kW). Namun, torsi maksimum 360 Nm, tersedia antara 3.000 dan 5.000 rpm, tetap tidak berubah. Saya tekankan bahwa parameter maksimum tenaga dan torsi hanya tersedia melalui pemilihan mode Sport atau Race, dalam sistem penggerak dinamis R.S. Drive.
Perhatikan bahwa mesin ini adalah unit dari waktu lain. Tenaga per liter tidak ada di luar sana, konsumsi pornografi dan ada kesenjangan yang cukup besar antara respon mesin dan sentuhan pedal gas (turbo-lag). Tapi dia memiliki silsilah, dia memiliki ras dan dia berjalan… oh dia berjalan! Jadi, seperti yang dikatakan orang Brasil, saya akan berhenti menjadi "segar".
Juga karena Renault Mégane RS Trophy bukanlah mobil embel-embel. Lepaskan penutup interior, jok belakang, pasang roll-bar dan dalam sekejap memiliki mobil reli di garasi untuk membawa anak ke sekolah jika perlu. Itulah keajaiban dari Renault Mégane RS 275 Trophy.
Tentu saja, agar keajaiban terjadi, setidaknya 44.150 euro harus hilang dari rekening bank Anda. Setelah pembelian, trik sulap masih ada di sisi tangki dengan bensin menghilang dengan kecepatan cahaya, bahkan Luís de Matos yang terkenal pun tidak melakukannya dengan lebih baik. Merek tersebut mengatakan bahwa konsumsinya hanya 7,5 l/100 km pada siklus campuran – saya bahkan percaya itu benar, tetapi itu pasti dengan biksu Buddha di belakang kemudi. Dengan saya, dalam mode Zen tidak pernah turun dari 9 liter/100 km.
Versi RS Trophy memiliki detail suede di bagian dalam (roda kemudi, perpindahan gigi dan rem tangan), stiker norak di samping dan bibir di bumper depan bertuliskan Trophy. Roda hitam yang dapat Anda kagumi di foto disediakan oleh Speedline. Jika Anda menyukai detail ini, Anda dapat melihat katalog merek di sini.
Sebelum saya selesai, saya hanya mengucapkan terima kasih kepada tetangga saya karena tidak pernah menelepon pihak berwenang. Aku berhutang padamu yang itu.
Fotografi: Thom V. Esveld
| MOTOR | 4 silinder |
| SILINDRA | 1998 cc |
| MENGALIR | Manual 6 Kecepatan |
| DAYA TARIK | Maju |
| BERAT | 1374 kg. |
| KEKUATAN | 275 CV / 5500 rpm |
| binari | 360 NM / 3000 rpm |
| 0-100 KM/J | 6.0 detik |
| KECEPATAN MAKSIMUM | 255 km/jam |
| KONSUMSI (siklus campuran) | 7,5 lt./100 km (nilai merek) |
| HARGA | €44.150 (jumlah dasar) |