Yang baru McLaren Elva adalah penghargaan untuk McLaren Elva M1A, M1B dan M1C tahun 1960-an, yang berhasil berkompetisi di Grand Prix Mobil Sport Kanada — kompetisi yang mendahului Kejuaraan Can-Am yang mengesankan.
Ini juga merupakan anggota terbaru dari Seri Ultimate McLaren, dari mana P1, Senna dan Speedtail keluar dan untuk menjadi perusahaan yang layak, ia juga memiliki jumlah dan karakteristik yang tepat.
Ini adalah mobil jalan raya dengan kokpit terbuka pertama McLaren, sama seperti konsep yang identik dan menyaingi Ferrari SP1 Monza dan SP2 Monza. Itu tidak memiliki jendela samping, kap mesin atau… kaca depan, tetapi mungkin untuk memilikinya, muncul dalam daftar opsi.
AAMS
Bagi mereka yang ingin meninggalkan kaca depan dalam daftar pilihan dan menikmati Elva dalam segala kemegahannya, McLaren juga menawarkan helm, tetapi merek mengatakan ini tidak perlu — aerodinamis mobil yang cermat menjamin "gelembung" udara tenang di sekitar penghuni.
Berlangganan newsletter kami
Ini berkat apa yang oleh merek tersebut dijuluki AAMS atau Sistem Manajemen Udara Aktif, yang pertama di dunia, kata McLaren. Intinya, sistem ini mengalihkan udara dari penumpang yang memungkinkan Anda mengemudi — atau sedang mengemudikan? — McLaren Elva seolah-olah memiliki kokpit tertutup.
Suka? Ingat Renault Spider, juga tanpa kaca depan? Prinsipnya sama, tetapi di sini dinaikkan ke tingkat efektivitas yang lebih tinggi.
Udara disalurkan melalui hidung McLaren Elva, dikeluarkan dan dipercepat melalui bagian atas penutup depan (yang akan menjadi kap mesin), di depan penumpang, dan diarahkan ke kokpit pada sudut 130º dan juga di sepanjang sisinya, melindungi keganasan para penghuninya menggerakan udara.
Sistem itu sendiri terdiri dari saluran masuk udara yang terletak di atas splitter depan, saluran keluar di bagian atas penutup depan yang berisi deflektor serat karbon di tepinya yang dapat secara aktif naik dan turun sejauh 150 mm, menciptakan zona bertekanan rendah. . AAMS hanya diaktifkan pada kecepatan yang lebih tinggi, tetapi pengemudi dapat menonaktifkannya melalui sebuah tombol.
Serat karbon, domainnya
Semua McLarens lahir dari sel pusat (kabin) dalam serat karbon, dengan sub-frame aluminium, depan dan belakang. McLaren Elva baru tidak berbeda, tetapi pabrikan Inggris tidak melewatkan kesempatan untuk mengeksplorasi batas material.
Bodywork Elva juga terbuat dari serat karbon. Jika kita melihat bagian-bagian penyusunnya, tidak mungkin kita tetap acuh terhadap apa yang telah dicapai. Perhatikan, misalnya, sampul depan, one-piece besar yang membungkus seluruh bagian depan tetapi tidak lebih dari 1,2 mm, namun telah lulus semua tes integritas struktural McLaren.
Panel samping juga menonjol, karena merupakan satu bagian yang menghubungkan bagian depan dan belakang, panjangnya lebih dari 3 m ! Pintu-pintunya juga seluruhnya terbuat dari serat karbon, dan meskipun tidak ada pilar, pintu-pintu itu terus terbuka dengan cara dihedral, khas McLaren.
Karbon, atau lebih baik, karbon-keramik, juga merupakan bahan pilihan untuk rem (cakram berdiameter 390 mm), dengan seluruh sistem pengereman berasal dari McLaren Senna, meskipun berevolusi — pistonnya terbuat dari titanium, yang memungkinkan untuk mengurangi berat total sekitar 1 kg.
Kursi McLaren Elva juga terbuat dari cangkang serat karbon, berbeda dari kursi McLaren lainnya dengan memiliki kursi yang sedikit lebih pendek. Alasannya? Ini memungkinkan kita untuk mendapatkan ruang yang cukup untuk menempatkan kaki kita tepat di depan kita, jika kita memutuskan untuk berdiri, membuatnya lebih mudah untuk masuk dan keluar dari Elva.
Semua karbon ini dan tidak adanya elemen seperti kaca depan, jendela samping, kap mesin, sound system (tersedia sebagai opsi), dan bahkan lantai yang dilapisi (serat karbon yang terpapar, tanpa permadani atau karpet), membuat Elva menjadi jalan teringan McLaren pernah…
Tinggal diketahui berapa beratnya, karena belum diumumkan, dan masih dalam proses sertifikasi.
Angka-angka "kehabisan udara"
Menggerakkan mesin ekstrem ini adalah V8 4.0 l twin-turbo terkenal yang melengkapi beberapa McLaren. Di Elva, tenaga tumbuh hingga 815 hp dan torsi tetap 800 Nm jika dibandingkan dengan Senna.
Sorotan untuk sistem pembuangan yang unik, menggunakan titanium dan Inconel, dengan empat outlet, dua lebih rendah dan dua lebih unggul, dengan trim knalpot titanium menggunakan teknologi pencetakan 3D untuk mendapatkan bentuknya.
Penggerak roda belakang melalui gearbox kopling ganda tujuh kecepatan dan, tentu saja, dilengkapi dengan fungsi Launch Control. Angka-angka itu "kekurangan udara": kurang dari 3 detik untuk mencapai 100 km/jam, dan hanya 6,7 detik untuk mencapai 200 km/jam, sepersepuluh detik lebih sedikit dari yang dicapai McLaren Senna.
Bannya adalah Pirelli P Zero, memilih Pirelli P Zero Corsa, dioptimalkan untuk sirkuit, tanpa biaya tambahan — opsi lain tanpa biaya mengacu pada roda. Jika kita tidak menginginkan velg palang 10 Ultra-ringan yang dipalsukan, kita dapat memilih velg palang lima Super-Ringan.
Berapa harganya?
Mahal, sangat mahal. Harganya mulai dari £1.425.000 (termasuk PPN Inggris), yaitu lebih dari €1,66 juta . Selain itu, sebagai Seri Ultimate, ini adalah model produksi terbatas seperti semua anggota lain dari keluarga elitis dan ekstremis ini, dengan hanya 399 unit yang direncanakan.
Seperti yang dapat Anda bayangkan, opsi penyesuaian tidak terbatas, jika Anda menggunakan MSO (McLaren Special Operations), dengan dampak yang sesuai pada biaya.
Unit pertama diharapkan akan dikirimkan pada tahun 2020, setelah produksi 106 unit Speedtail selesai.
