Rencananya sudah disusun dan telah dikonfirmasi pada awal bulan lalu: Sergio Marchionne akan digantikan pada 2019 dalam kepemimpinan grup Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Tapi akhir pekan ini, dilaporkan bahwa Mike Manley , hingga saat ini CEO Jeep, akan menjadi CEO baru grup tersebut, efektif segera.
Alasan keputusan mendadak ini datang dari kondisi kesehatan Sergio Marchionne yang semakin memburuk dalam beberapa hari terakhir. Menurut publikasi Italia La Reppublica dan La Stampa - yang bahkan berbicara tentang kondisi yang tidak dapat diubah - Marchionne telah koma sejak Jumat lalu. Alasan di balik kondisinya adalah, menurut pernyataan dari FCA, komplikasi yang diderita setelah intervensi bedah Juni lalu.
Mengingat peristiwa-peristiwa ini, ada baiknya mengingat beberapa momen paling berkesan dari Sergio Marchionne sebagai CEO Grup FCA, sambil mengharapkan perbaikan yang cepat dalam kesehatannya.
Apakah Anda perlu memperbaiki sesuatu? panggil marchionne
Sergio Marchionne tidak pernah menjadi sosok yang suka sama suka—tidak ada jalan tengah, suka atau tidak suka—selalu langsung, menyakiti siapa pun yang disakiti; dan mampu mengambil keputusan yang paling sulit dengan rasa pragmatisme yang tinggi, ia diundang untuk memimpin nasib Fiat pada tahun 2004.
Undangan yang pada saat itu terlihat sebagai harapan terakhir untuk mengeluarkan apa yang disebut Grup Fiat dari apa yang tampaknya merupakan kejatuhan yang tak terhindarkan. Seperti yang ditunjukkan sejarah, ternyata tidak.
Seorang pekerja yang tak kenal lelah, sangat menuntut dirinya sendiri dan semua orang di sekitarnya, dia mencoba mengatur ulang seluruh operasi grup — hierarki yang tidak fleksibel dihancurkan begitu saja, menghilangkan 2000 posisi eksekutif dalam prosesnya, misalnya — dan berhasil membuat GM membayarnya dua miliar euro pada tahun 2005, agar grup Amerika tidak terpaksa membeli divisi mobil grup Italia, hasil kesepakatan yang ditandatangani pada tahun 2000.
Sergio Marchionne, 2004, setelah menjadi CEO Grup FiatSaya suka memperbaiki sesuatu dan terus terang, Fiat perlu diperbaiki sekarang.
Fiat dengan cepat kembali ke keuntungan, sesuatu yang hampir tidak ada yang percaya itu mungkin “Marchionne bukan 'pria mobil', dia hiu dari dunia keuangan. Untuk menyelamatkan kelompok, dia tidak menggunakan pisau bedah, tetapi menyerang masalah dengan gergaji mesin.
Jika pemulihan grup Fiat tampak ajaib, apa yang bisa kita katakan ketika, pada tahun 2009, itu di depan grup bangkrut lainnya, Chrysler Amerika Utara, juga siap untuk menutup pintunya. Sekali lagi, Marchionne melihat potensi grup, terutama dari Jeep, dan bahkan ketika semua orang mengatakan bahwa bergabung dengan Fiat dan Chrysler sama dengan memiliki dua kaki kiri, dia membuktikan sebaliknya.
Marchionne praktis tinggal di jet pribadi FCA, dengan perjalanan tanpa akhir antara Turin dan Detroit, untuk membuat kedua kelompok dengan budaya yang sama sekali berbeda ini menemukan cara untuk hidup berdampingan dan tumbuh — di masa lalu, Daimler dan Chrysler mencoba untuk bergabung dan itu hanya tidak berhasil.
Tetapi Marchionne, sekali lagi, dengan kepekaan "badak di toko Cina" mengambil alih dan, dengan ketidakpercayaan semua analis yang meramalkan kegagalan monumental, kelompok itu makmur - penggabungan kedua kelompok akan terjadi pada tahun 2013 , membentuk apa yang sekarang kita kenal sebagai Fiat Chrysler Automobiles.
Mengubah Jeep menjadi mesin pertumbuhan global grup — saat ini menjual hampir dua juta kendaraan per tahun, lebih dari dua kali lipat apa yang dijual pada tahun 2009 —; memisahkan ram dari Dodge, setara dengan Fiat Professional, menjadi salah satu divisi yang paling menguntungkan dan kuat dalam grup — Pick-up adalah model terlaris dan salah satu yang paling menguntungkan di grup, dengan lebih dari setengah juta unit per tahun; dan membuat keputusan kontroversial seperti menghilangkan sedan menengah (saloon empat pintu) dari Chrysler dan Dodge , karena profitabilitasnya yang buruk — banyak dikritik pada saat itu, kami melihat Ford tahun ini membuat keputusan serupa.
Keputusan lain yang diambil, seperti pemisahan CNH — menghasilkan pertanian, industri, barang berat dan kendaraan penumpang (IVECO) — dan Ferarri (2015) , diizinkan untuk meningkatkan nilai grup secara keseluruhan, khususnya untuk kedua perusahaan ini. Cap kuda rampante hampir dua kali lipat nilainya dalam tiga tahun ini. Yang berikutnya meninggalkan lingkungan FCA adalah Magnetti-Marelli, sebuah keputusan yang diumumkan pada bulan Juni.
Spin off Ferrari memungkinkan dana untuk menemukan kembali Alfa Romeo yang akhirnya memiliki perangkat keras yang tepat untuk bertarung dengan premi Jerman lainnya. kami melihat maserati tumbuh tak terkira — dari 6-7000 unit per tahun, sekarang terjual 50.000 — memiliki lebih banyak model, mesin diesel, dan bahkan SUV.
Di sisi lain, kami melihat merek lain menderita kekurangan model baru: Fiat, Chrysler dan Dodge mengungkapkan kesenjangan besar dalam rentang mereka. Dan Lancia? Nah, dalam grup dengan begitu banyak merek dan dana terbatas, prioritas harus ditetapkan. Merek Italia yang bersejarah sama sekali tidak memiliki potensi global Alfa Romeo atau Maserati, sehingga terus merana, hanya dengan satu model (Lancia Y) dan hanya hadir di satu pasar (Italia).
Dan sekarang?
Mustahil untuk menyetujui semua tindakan Sergio Marchionne, terutama yang berkaitan dengan mobil itu sendiri, tetapi kepergiannya meninggalkan penggantinya, Mike Manley, kelompok yang jauh lebih kuat daripada saat dia bergabung. FCA menguntungkan dan tahun ini akan dapat menghapus semua hutang yang dimilikinya. Kesehatan keuangan tidak pernah lebih kuat, meskipun belum saatnya untuk "membuka sampanye".
Industri mobil sedang melalui periode perubahan terbesarnya sejak mobil diciptakan. Elektrifikasi, konektivitas, dan pengemudian otonom tidak hanya akan menciptakan kembali mobil, tetapi juga seluruh model bisnisnya. Dalam presentasi investor terakhir, pada 1 Juni, dia mengizinkan kami untuk melihat bagaimana grup akan menggunakan divisi Premium dan Ram, yang memiliki potensi laba bersih terbesar, untuk "menyerang" realitas baru ini.
Terserah Mike Manley, arsitek pertumbuhan eksponensial Jeep selama dekade terakhir, untuk mewujudkan rencana dan tujuan ambisius yang ditetapkan oleh Sergio Marchionne, CEO yang sudah legendaris di industri ini, membentuk grup di seluruh dunia yang sesuai untuknya. Bisakah Mike Manley mengisi kekosongan besar yang ditinggalkan Marchionne?
Kami berharap Sergio Marchionne cepat berkembang.