Ini adalah kedua kalinya saya dipilih untuk Yabusame (dan jika Anda tidak tahu apa itu, Anda melewatkan kelas). Terakhir kali pada tahun 2015, ketika Mazda mengundang kami untuk menguji Mazda MX-5 ND. Kami kembali ke Barcelona dan di jalan yang sama, tapi kali ini roadster terlaris di dunia menampilkan dirinya dengan hardtop yang bisa ditarik. Sebuah "kuda" yang berjalan dengan nama Mazda MX-5 RF.
Mazda MX-5 RF (Retractable Fastback) dimaksudkan untuk menjadi proposal elegan yang ditujukan untuk publik yang mencari mobil kecil yang sporty, konvertibel, dan praktis di segala musim. Namun apakah tetap mempertahankan semangat Mazda MX-5?
Tidak ada banyak keraguan tentang potensi keberhasilan versi ini, hanya untuk menganalisis hasil penjualan generasi sebelumnya: versi coupé MX-5 NC terjual lebih banyak daripada roadster di akhir siklus hidup model.
Tapi RF ini lebih dari Mazda MX-5 dengan hardtop dan, jika boleh saya katakan begitu, hampir tidak tercapai pada generasi terakhir – hanya tidak bergaya seperti roadster. Solusi yang ditemukan untuk RF ini adalah mematikannya dan memberinya tampilan targa yang membuat orang terkejut – percayalah, pernah melakukannya.
Bagian atas baru yang dapat ditarik dan serangkaian tantangan
Dalam perubahan fisik yang mendalam ini, para insinyur di merek Hiroshima harus mempertimbangkan tiga tujuan penting: 1) hardtop harus ringan dan kompak; dua) jarak sumbu roda harus sama dan 3) ruang interior sama sekali tidak bisa dikorbankan.
Setelah memutuskan untuk menempuh jalan yang berisiko, yang akan mengubah RF ini menjadi MX-5 yang tidak akan pernah 100% terbuka, hasilnya adalah karya rekayasa dan desain sejati untuk kesenangan indra.
Dalam mode konvertibel, dioperasikan melalui tombol rahasia di konsol tengah (dalam versi ini MX-5 kehilangan tuas manual dan seluruh proses pengaktifan kap adalah 100% listrik) bagian depan dan tengah dari atap tiga bagian menghilang seluruhnya oleh di belakang kursi. Semua ini 13 detik dan hingga 10 km/jam, yang membuat Mazda mengklaim gelar atap yang dapat dibuka dengan pembukaan tercepat di pasar.
Jinba Ittai dan pentingnya menjaga semangat tetap utuh
(Sudahkah kamu membaca apa itu Jinba Ittai? Ceritanya kembali ke 1 185, sebaiknya kamu mulai sekarang…)Sementara solusi yang ditemukan untuk kap adalah masalah yang terpecahkan, penambahan berat 45 kg yang dirasakan pada timbangan menyebabkan serangkaian perubahan fisik pada mobil. Semua ini agar Jinba Ittai (yang kita semua tahu benar?…) tidak terjepit.
Penangguhan
Dalam hal suspensi, Mazda MX-5 RF mempertahankan skema double wishbones di depan dan beberapa lengan di belakang, namun, perubahan diperkenalkan dalam hal penyesuaian bar stabilizer depan dan pegas, lengan dan stop belakang. . Tekanan gas pada peredam kejut juga telah disesuaikan untuk mengimbangi beban tambahan 45 kg pada kap mesin.
Arah
Pada akhirnya, perubahan ini tidak dapat memengaruhi perasaan berkendara khas Mazda MX-5. Power steering elektrik double pinion yang diadopsi untuk generasi MX-5 (ND) saat ini masih ada, tetapi harus dikalibrasi ulang untuk memastikan perilaku yang lebih linier.Menurut Mazda, bantuan kemudi perlu ditingkatkan untuk mendapatkan respons yang lebih baik segera setelah kami mulai memutar setir. Semakin kita memutar setir, semakin mengurangi bantuan.
Di roda
Dua koper kecil dan dua jaket cukup praktis untuk memenuhi kapasitas bagasi yang mencapai 127 liter. Kartu nama Mazda MX-5 tetap sama, yang berarti perjalanan lebih lama dari beberapa hari, bahkan di musim panas.
Di dalam, masalah penyimpanan tetap ada, hampir tidak ada tempat untuk menyimpan barang kecuali di kompartemen sarung tangan yang terletak di antara dua kursi dan di kompartemen kecil di sebelah rem tangan, tempat smartphone muat… kalau tidak terlalu besar . Sesuatu untuk ditinjau dalam pembaruan yang akan datang.
Hal pertama yang diperhatikan oleh Samurai yang menunggang kuda ini (mari kita lanjutkan, jadi ada baiknya bagi Anda untuk mengetahui apa itu Jinba Ittai…) adalah perubahan yang ditargetkan oleh kuadran. Ada layar TFT warna 4,6 inci baru yang terletak di sebelah kiri penghitung putaran, yang menggantikan layar monokrom. Selain itu, ini adalah MX-5 lama yang sama dan itulah yang saya harapkan.
Dengan atap terbuka, setelah 13 detik gerakan yang memukau setiap orang yang melewatinya, perasaan seperti kita berada di kemudi roadster sejati. Meskipun itu membuat kita merasa sedikit lebih terlindungi, yang jauh dari perasaan negatif.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0
Hari pertama dihabiskan di belakang kemudi Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0. Mesin atmosferik 2.0 liter terus memberikan tenaga khasnya pada rpm rendah, mencapai torsi maksimum 200 Nm pada 4.600 rpm. Tanpa pengemudi dan tanpa muatan, unit ini dengan transmisi manual (mari kita abaikan bahwa sekarang ada otomatis 6-percepatan di mesin ini, ok?) beratnya 1.055 kg, yang tetap merupakan angka yang sangat baik dalam perang gemuk ini. Dalam versi yang lebih kaya vitamin ini, konsumsinya di atas 8 l/100 km.Angka-angka yang tersisa juga menggembirakan: 7,5 detik untuk menyelesaikan sprint dari 0 hingga 100 km/jam dan kecepatan tertinggi 215 km/jam. Selain ketersediaan yang lebih besar, blok ini menghadirkan teknologi saya berhenti dari Mazda dan versi sistem regenerasi pengereman yang menghasilkan energi i-ELOOP.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5
Pada Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5 131hp, angka-angka ini kurang menarik, tetapi kita semua tahu bahwa MX-5 lebih dari sekadar bagan spesifikasi: torsi maksimum 150Nm pada 4.800rpm, 8,6 detik untuk sprint dari 0 hingga 100 km/jam dan kecepatan maksimum 203 km/jam.
MX-5 SKYACTIV-G 1.5 membutuhkan lebih banyak pekerjaan kotak saat kami ingin mendaki jalan berliku itu, yang Anda harapkan. Namun, kami dikompensasi oleh suara metalik yang menarik dari blok kecil ini. Di sisi lain, konsumsi mesin ini lebih rendah, dengan rata-rata sekitar 7 l/100 km.
Tanpa pengemudi, tanpa muatan dan dengan gearbox manual 6-percepatan (satu-satunya yang tersedia) beratnya 1.015 kg.
Apakah itu mobil yang tepat untuk saya?
Ini mungkin bukan mobil tercepat yang akan Anda kendarai, tetapi seperti Mazda MX-5 asli, ini menyenangkan, gesit, seimbang, dan dapat diakses dalam situasi ekstrem – itulah semangatnya. Pilih jalan yang bagus, buka atapnya dan biarkan diri Anda pergi. Jika suhu luar hampir negatif seperti pada kontak pertama ini, tidak ada masalah: ada kursi berpemanas untuk mengimbanginya, opsi wajib.
Jika Anda mencari mobil konvertibel serbaguna setiap saat sepanjang tahun, dengan harga terjangkau, biaya perawatan yang seimbang, dan daya qb, Mazda MX-5 RF tidak diragukan lagi merupakan proposisi untuk dipertimbangkan. Sekarang Anda hanya memiliki satu yang tersisa di garasi. Dengan harga mulai di bawah 30 ribu euro, membuat Anda berpikir…
Lihat daftar harga Mazda MX-5 RF baru di sini
