Antara tahun 2001, ketika generasi pertama dari Honda Jazz dirilis, dan 2020, yang menandai kedatangan generasi keempat, banyak yang berubah. Namun, ada sesuatu yang tetap tidak berubah dan justru fakta bahwa model Jepang tetap setia pada format monocab.
Jika pada saat peluncuran generasi pertama hal ini dapat dijelaskan dengan mudah oleh kesuksesan yang diketahui oleh model-model ini pada saat itu, saat ini pilihan ini jauh lebih tidak sesuai, karena kita hidup di era SUV/Crossover. Honda tetap yakin bahwa ini adalah “resep” ideal untuk membuat SUV, apalagi jika kita kaitkan dengan sistem hybrid.
Tentu saja, hanya ada satu cara untuk mengetahui apakah merek Jepang itu benar dan untuk alasan itu kami menguji Honda Jazz baru, model yang hadir di negara kami dengan hanya satu tingkat peralatan dan mesin.
jalan yang berbeda
Jika ada satu hal yang tidak seorang pun dapat menuduh Jazz baru telah secara radikal terputus dari generasi sebelumnya dalam proporsi dan volume. Namun, memang benar bahwa, seperti yang ditulis Guilherme Costa, gayanya menjadi lebih lembut (kerutan dan elemen sudut praktis menghilang) dan bahkan mendekati Honda yang ramah dan, tetapi pada akhirnya, kami masih menemukan "suasana keluarga" tertentu. kepada para pendahulu mereka.
Berlangganan newsletter kami
Dan, menurut saya, ini adalah sesuatu yang positif, karena pada saat kebanyakan SUV memiliki tampilan yang sangat agresif dan fokus pada sportivitas, selalu menyenangkan melihat sebuah merek mengambil jalan lain.
Selain itu, seperti biasa dalam format MPV ini, kami melihat manfaat dalam hal penggunaan ruang dan keserbagunaan interior serta solusi seperti pilar depan yang terbelah — aset dalam hal visibilitas.
Luas tapi tidak hanya
Bertentangan dengan apa yang terjadi di luar, di dalam Jazz baru perubahannya jauh lebih terlihat dan harus saya akui mereka menjadi lebih baik.
Dimulai dengan estetika yang selalu subjektif, dasbor tampaknya terinspirasi oleh kesederhanaan dan selera Honda yang baik dan, dengan desain yang tidak hanya lebih serasi dari generasi sebelumnya, tetapi juga manfaat dari kemudahan penggunaan.
Berbicara tentang kemudahan penggunaan, saya harus menyebutkan sistem infotainment baru. Lebih cepat, dengan grafis yang lebih baik dan lebih sederhana untuk digunakan daripada yang saya temukan, misalnya, di HR-V, yang satu ini mengungkapkan evolusi positif dalam kaitannya dengan pendahulunya, yang menjadi sasaran kritik.
Perakitan Jepang yang sempurna terasa di dalam Honda Jazz, yang sama sekali tidak berutang pada referensi segmen tersebut. Bahannya juga dalam rencana yang baik — kehadiran area “berbantalan” sangat positif — meskipun, seperti tipikal di segmen ini, tidak ada kekurangan yang lebih keras dan tidak begitu menyenangkan untuk disentuh.
Di mana yang satu ini menjauhkan diri dari proposal lain di segmen tersebut dan mendapatkan keuntungan yang cukup besar adalah dalam keserbagunaan interior. Dari beberapa pemegang cangkir (dan praktis) hingga kompartemen sarung tangan ganda, kami hampir tidak memiliki tempat untuk menyimpan barang-barang kami di atas Jazz, dengan model Jepang yang seolah mengingatkan kami bahwa kendaraan utilitas harus… berguna.
Akhirnya, tidak mungkin untuk tidak menyebut "bank ajaib". Sebuah merek dagang Jazz, ini mudah digunakan dan aset hebat yang mengingatkan saya mengapa keserbagunaan minivan begitu dipuji di masa lalu. Adapun kompartemen bagasi, dengan 304 liter, meskipun tidak menjadi referensi, itu dalam rencana yang baik.
Dengan 304 liter, kompartemen bagasi Jazz berada pada level yang baik.
hemat tapi cepat
Pada saat Honda berkomitmen kuat untuk menggemparkan seluruh jajarannya, tidak mengherankan jika Jazz baru hanya tersedia dengan mesin hybrid.
Sistem ini menggabungkan mesin bensin empat silinder 1,5 liter dengan 98hp dan 131Nm, yang berjalan pada siklus Atkinson paling efisien, dengan dua motor listrik: satu dengan 109hp dan 235Nm (yang terhubung ke poros penggerak) dan satu detik berfungsi sebagai mesin-generator.
Meskipun jumlahnya tidak mengesankan, kenyataannya adalah bahwa dalam penggunaan normal (dan bahkan lebih tergesa-gesa), Jazz tidak pernah mengecewakan, menunjukkan dirinya dengan cepat dan selalu dengan respons cepat terhadap permintaan kaki kanan - tidak heran, karena ini adalah listrik motor , mampu memberikan torsi dengan segera, yang membuat kita bergerak di hampir semua situasi.
Adapun tiga mode operasi sistem hybrid — EV Drive (100% listrik); Hybrid Drive di mana mesin bensin mengisi generator; dan Penggerak Mesin yang menghubungkan mesin bensin langsung ke roda—mereka secara otomatis beralih di antara roda-roda tersebut dan cara mereka berbelok hampir tidak terlihat, dan selamat untuk para insinyur Honda.
Satu-satunya pengecualian adalah ketika kami memutuskan untuk "memperas semua jus" keluar dari sistem hybrid dan kemudian fakta bahwa kami memiliki rasio gigi tetap membuat mesin bensin membuat dirinya terdengar sedikit lebih di papan (mengingatkan pada CVT).
Gearbox tetap hanya terdengar pada (jauh) ritme yang lebih tinggi.
Mudah dikendarai, ekonomis untuk digunakan
Jika sistem hybrid tidak mengecewakan dalam hal kinerja, dalam hal konsumsi dan kemudahan penggunaan yang paling mengejutkan. Sebagai permulaan, Jazz terasa seperti “ikan di air” di lingkungan perkotaan.
Selain sangat mudah dikendarai, Honda hybrid juga sangat irit, bahkan dalam kondisi ini saya mendapatkan konsumsi roda terbaik (3,6 l/100 km). Di jalan terbuka dan pada kecepatan menengah, mobil ini menempuh jarak antara 4,1 hingga 4,3 l/100 km, setelah hanya mencapai 5 hingga 5,5 l/100 km ketika saya memutuskan untuk mengeksplorasi aspek dinamis lebih jauh.
Omong-omong, dalam bab ini Honda Jazz tidak menyembunyikan bahwa ia tidak ingin mencuri tahta "utilitas yang lebih dinamis" dari model seperti Ford Fiesta atau Renault Clio. Aman, stabil, dan dapat diprediksi, Jazz memperdagangkan lebih banyak kesenangan di belakang kemudi untuk ketenangan yang menyenangkan dan kenyamanan yang luar biasa.
Apakah mobil itu cocok untuk saya?
Memang benar bahwa bukan SUV yang membuat lebih banyak perhatian saat mereka lewat (bahkan karena sering masuk ke "mode senyap"), namun dengan tetap berpegang pada "resepnya", Honda berhasil menciptakan kembali model utilitas yang sesuai dengan fungsinya. nama dan memungkinkan keserbagunaan penggunaan yang selalu kami kaitkan dengan model di segmen ini.
Pendekatan Honda yang berbeda ini mungkin bukan yang paling konsensual, tapi harus saya akui saya menyukainya. Bukan hanya karena berbeda, tetapi juga untuk mengingat bahwa kita mungkin terlalu cepat untuk “mengutuk” minivan kecil (mereka mungkin tidak sebanyak dulu, tetapi mereka meminta diri untuk tidak menghilangkan hampir semuanya).
Jika itu mobil yang tepat untuk Anda, tidak mungkin menjawab pertanyaan ini tanpa membahas "gajah di dalam ruangan" setiap kali Anda berbicara tentang Jazz baru: harganya. Untuk 29 937 euro yang diminta oleh unit kami, sudah dimungkinkan untuk membeli model dari segmen di atas.
Namun, dan seperti biasa di pasar mobil, ada kampanye untuk menurunkan harga Jazz dan menjadikannya proposal untuk dipertimbangkan di antara utilitas. Harga peluncuran turun menjadi 25 596 euro dan siapa pun yang memiliki Honda di rumah, nilai ini turun lagi 4000 euro, membuat saya sekitar 21 ribu euro.
Nah, untuk nilai ini, jika Anda mencari mobil yang lega, irit, mudah dikendarai dan (sangat) serbaguna, maka Honda Jazz adalah pilihan yang tepat. Jika untuk ini kami menambahkan 7 tahun garansi jarak tempuh tak terbatas dan 7 tahun bantuan pinggir jalan, model Honda menjadi kasus serius untuk diperhitungkan di segmen ini.