Honda Civic generasi kesepuluh datang kepada kami tahun lalu, hanya dengan mesin bensin, semuanya turbo-compressed — yang pertama mutlak untuk model ini. Dan kami memiliki sedikit segalanya, mulai dari satu liter tiga silinder kecil, hingga 1,5 liter empat silinder kelas menengah, hingga 320-hp 2.0 liter yang sangat bertenaga dari Type R yang mengesankan — Civic tampaknya mencakup semua basis.
Yah, hampir semua. Baru sekarang, setelah hampir setahun sejak peluncuran generasi ini, Civic akhirnya menerima mesin Diesel — meskipun "publisitas buruk" dari mesin diesel, mereka tetap menjadi blok yang sangat penting. Diesel masih mewakili angka penjualan yang mengesankan dan merupakan bagian penting bagi banyak pembangun untuk memenuhi target wajib pengurangan CO2.
Evolusi
Unit 1.6 i-DTEC dikenal sebagai "lama". Jika Anda melihat angkanya — 120 hp pada 4000 rpm dan 300 Nm pada 2000 rpm — kita mungkin berpikir mesinnya persis sama, tetapi perombakan yang dilakukan sangat mendalam. Standar semakin ketat mengenai emisi NOx (nitrogen oksida), yang membenarkan daftar ekstensif perubahan pada mesin.
Dengan demikian, revisi menyentuh sejumlah aspek: pengurangan gesekan dalam silinder, turbocharger baru (dengan baling-baling yang didesain ulang), dan pengenalan sistem NOx Storage and Conversion (NSC) baru — yang membuat i-DTEC 1.6 sesuai dengan standar Euro6d-TEMP berlaku dan sudah disiapkan untuk siklus uji WLTP dan RDE baru, yang mulai berlaku pada bulan September.
piston baja
Blok dan kepala 1.6 i-DTEC masih aluminium, tetapi pistonnya tidak lagi. Mereka sekarang dalam baja tempa — sepertinya langkah mundur, lebih berat, tetapi mereka adalah bagian penting dari pengurangan emisi. Perubahan memungkinkan pengurangan kerugian termal dan, pada saat yang sama, meningkatkan efisiensi termal. Keuntungan lainnya adalah membantu mengurangi kebisingan dan getaran mesin. Penggunaan baja pada piston juga memungkinkan kepala silinder yang lebih sempit dan ringan — sekitar 280 gram — tanpa mengurangi daya tahan. Poros engkol juga kini lebih ringan, berkat desain yang lebih ramping.
Tanpa IklanBiru
Keuntungan terbesar dari sistem NSC yang direvisi (sudah ada di generasi sebelumnya) adalah tidak perlu AdBlue — cairan yang membantu menetralkan emisi NOx — komponen yang merupakan bagian dari sistem SCR (Selective Catalytic Reduction), hadir dalam proposal diesel serupa lainnya, yang menunjukkan biaya yang lebih rendah bagi pengguna.Pengenalan teknologi tambahan untuk mengurangi emisi NOx, pada prinsipnya, akan meningkatkan konsumsi dan emisi CO2. Namun, lembar spesifikasi mengungkapkan bahwa emisi telah turun dari 94 menjadi 93 g/km (siklus NEDC) — hanya satu gram, tentu saja, tetapi masih merupakan pengurangan.
Linieritasnya terkadang lebih mirip mesin bensin daripada diesel.
Ini hanya mungkin dengan mengurangi gesekan internal, terutama antara piston dan silinder, berkat jenis poles "dataran tinggi" — yang terdiri dari dua proses penggilingan, bukan satu — menghasilkan permukaan yang sangat halus. Gesekan yang lebih sedikit menghasilkan lebih sedikit panas, sehingga tekanan pembakaran maksimum (Pmax) telah menurun, menghasilkan konsumsi dan emisi yang lebih rendah.
Terpasang dengan sangat baik
Akhirnya tiba saatnya untuk berada di belakang kemudi Honda Civic 1.6 i-DTEC baru, dan kami dengan cepat menjadi akrab dengan atribut generasi baru ini — posisi mengemudi yang sangat baik, dengan rentang penyesuaian yang baik untuk kursi dan roda kemudi, pegangan yang sangat baik; dan kekokohan interior, memperlihatkan kesesuaian yang ketat, meskipun beberapa plastik tidak begitu menyenangkan untuk disentuh.
Desain interior bukanlah yang paling menarik — tampaknya kurang kohesi dan harmoni — dan sistem infotainment juga tidak meyakinkan, terbukti sulit dioperasikan.
Saatnya untuk "mengunci" (dengan menekan tombol), itu langsung terlihat — atau akankah itu di telinga? — kebisingan mesin (dalam hal ini mesin 1.0 lebih kompeten). Dalam cuaca dingin, 1.6 i-DTEC ternyata berisik dan dengan suara yang keras. Tapi itu tidak berlangsung lama — setelah cairan mencapai suhu ideal, kehilangan desibel dan menjadi lebih halus.
Misi: keluar dari Roma
Presentasi ini berlangsung di Roma dan percayalah ketika saya memberi tahu Anda bahwa jika Anda berpikir orang Portugis mengemudi dengan buruk, Anda harus melompat ke Italia. Roma adalah kota yang indah, penuh sejarah dan… tidak cocok dengan lalu lintas mobil. Mengemudi di sana, untuk pertama kalinya, adalah sebuah petualangan.
Kondisi jalan pada umumnya dalam kondisi memprihatinkan. Jika ada ruang, jalur lalu lintas dengan cepat menjadi dua, bahkan jika tidak ada tanda atau rambu seperti itu — Anda harus sangat berhati-hati! "Misi" kami adalah meninggalkan Roma, yang dengan cepat menyoroti dua aspek Honda Civic.
Yang pertama mengacu pada visibilitas, atau kekurangannya, terutama di bagian belakang. Masalah yang mempengaruhi banyak mobil saat ini, menjadi lebih jelas ketika kita berada di tengah lalu lintas yang padat dan kacau, dan kita perlu memperhatikan bagian belakang kepala kita.
Yang kedua, di sisi positifnya, adalah suspensinya. Unit yang diuji menampilkan suspensi adaptif — eksklusif untuk hatchback lima pintu — dan terkejut dengan caranya menangani lantai Roma yang buruk. Tidak ada keluhan dalam bentuk apa pun, dia menyerap semua penyimpangan dengan heroik. Pekerjaan suspensi yang luar biasa dan juga keunggulan dari kekakuan sasis.
kami memiliki mesin
Beberapa kesalahan navigasi kemudian, kami meninggalkan Roma, lalu lintas melambat dan jalan mulai lancar. Honda Civic 1.6 i-DTEC, yang sudah pada suhu ideal, ternyata menjadi unit yang sangat menyenangkan untuk digunakan. Ini menunjukkan ketersediaan dari rezim rendah, dengan rezim sedang kuat dan rezim tinggi yang wajar.
Linieritasnya terkadang lebih mirip mesin bensin daripada diesel. Dan suaranya, ketika pada kecepatan tetap, lebih seperti bisikan — menambahkan poin pada kesenangannya.
Ini bukan mobil yang cepat, seperti yang dibuktikan dalam 10 detik untuk mencapai 100 km/jam, tetapi performanya lebih dari cukup untuk sehari-hari, dan torsi yang besar memungkinkan pemulihan yang meyakinkan. Juga, "turun" atau "naik" adalah tugas yang dengan senang hati kami lakukan.
Transmisi manual enam kecepatan dari 1.6 i-DTEC adalah unit yang sangat baik — akurat sedikit dan stroke pendek, salah satu "tradisi" yang diharapkan akan terus dipertahankan oleh merek Jepang selama bertahun-tahun.
kepercayaan diri di belakang kemudi
Jika mengemudi di Roma kacau balau, di luar Roma tidak banyak perbaikan — jejak yang terus menerus hanya… jejak yang dilukis di jalan. Bahkan ketika ada kesempatan untuk meregangkan mesin lebih jauh — demi ilmu pengetahuan, tentu saja — mencapai kecepatan yang lebih tinggi, seseorang selalu “mengendus” bagian belakang kami, apakah lurus atau melengkung, tidak peduli mobil apa, bahkan Panda dengan lebih dari 10 tahun. Orang Italia gila — kita harus menyukai orang Italia…
Rute yang dipilih, tidak terlalu berliku dan tidak beraturan di hampir seluruh panjangnya, sebenarnya bukan yang paling cocok untuk menilai performa Honda Civic. Tapi, di beberapa tikungan menantang yang saya temui, selalu terpenuhi, tanpa gagal.
Ini menginspirasi kepercayaan diri yang luar biasa dalam mengemudi menyerang, dengan kemudi yang presisi — tetapi tanpa menyampaikan banyak informasi tentang apa yang terjadi di gandar depan — suspensi yang mampu secara efektif mengendalikan gerakan tubuh dan dengan batas dinamis yang tinggi — ban 235/45 ZR 17 yang besar seharusnya membuat kontribusi penting — dengan melawan understeer dengan baik.
konsumsi moderat
Dalam acara ini, dengan mobil melewati banyak tangan dan banyak gaya mengemudi, konsumsi yang diverifikasi tidak selalu yang paling realistis. Dan tidak ada yang lebih menunjukkan hal itu daripada dua Honda Civic yang saya kendarai — hatchback lima pintu dan Sedan, baru-baru ini ditambahkan ke dalam jangkauan.Secara umum, mereka selalu menunjukkan konsumsi yang rendah, tetapi rata-rata keduanya tidak jauh berbeda. Kedua unit yang diuji memiliki rata-rata keseluruhan 6,0 liter/100 km dan 4,6 liter/100 km — masing-masing bodi lima pintu dan empat pintu.
Di Portugal
Honda Civic 1.6 i-DTEC lima pintu akan tiba di Portugal pada akhir Maret, dan Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedan pada akhir April, dengan harga mulai 27.300 euro.
