Justru merek premium yang paling terpapar ketergantungan pada mesin diesel. Data yang diterbitkan oleh JATO Dynamics menggambarkan skenario ketergantungan yang berlebihan.
Di trio premium Jerman, mesin diesel menyumbang sekitar 70% dari total penjualan di Audi dan Mercedes-Benz, dan hampir 75% di BMW. Namun, ada penurunan dibandingkan tahun lalu.
Merek premium Jerman tidak sendirian. Di Volvo, Diesel mewakili 80% pangsa, di Jaguar sekitar 90% dan di Land Rover mewakili sekitar 95% penjualan.
Mengingat serangan yang diderita mesin Diesel, ketergantungan komersial mesin jenis ini menjadi masalah yang harus segera diselesaikan.
Pengepungan Diesel
Dieselgate telah dipilih sebagai penyebab utama dari "serangan dekat" ini pada Diesel. Tapi itu tidak benar. Mengapa? Karena sebagian besar langkah dan proposal yang diumumkan sudah direncanakan sebelum peristiwa yang terjadi pada tahun 2015.APAKAH ANDA TAHU BAHWA:
a href="https://www.razaoautomovel.com/2017/03/15-navios-puluem-mais-que-os-automoveis" target="_blank" rel="noopener">Apakah 15 kapal terbesar di dunia mengeluarkan lebih banyak NOx daripada gabungan semua mobil di planet ini? tahu lebih banyak di sini
Di antara proposal ini, kami menemukan evolusi berkelanjutan dari standar emisi polutan – Euro 6c dan Euro 6d -, yang telah dijadwalkan untuk mulai berlaku masing-masing pada tahun 2017 dan 2020. Siklus mengemudi baru – WLTP dan RDE – juga diharapkan mulai berlaku tahun ini.
Itu mungkin tapi tidak mungkin
Meskipun secara teknologi dimungkinkan untuk mematuhi peraturan ini, biaya untuk mematuhinya adalah apa yang membuat Diesel menjadi solusi yang semakin tidak layak di mata produsen, karena komponen yang lebih mahal (injektor tekanan tinggi, filter partikel, dll.).
Terutama di segmen bawah, di mana variabel harga memiliki bobot tambahan dalam keputusan pembelian dan di mana margin profitabilitas lebih rendah.
Baru-baru ini, Uni Eropa mempresentasikan RUU yang berfokus pada proses persetujuan untuk kendaraan baru. Tujuannya adalah untuk membuat proses lebih ketat, menghadapi konflik kepentingan antara otoritas pengatur nasional dan produsen mobil.
Juga beberapa ibu kota dan kota-kota Eropa berniat untuk secara progresif melarang kendaraan diesel. Contoh terbaru datang dari London, yang saat ini sedang mendiskusikan proposal yang akan memaksa pengemudi kendaraan Diesel yang lebih tua untuk membayar 13,50 euro tambahan untuk Congestion Charge (biaya kemacetan) yang sudah diterapkan.
Serangan tercermin dalam penjualan.
Dengan politisi Eropa sekarang bersatu untuk menjelekkan Diesels, akhir progresif diharapkan diharapkan untuk mempercepat. Pada 2016, 50% kendaraan yang dijual di Eropa adalah Diesel. Dalam dua bulan pertama tahun ini, pangsanya turun menjadi 47%. Diperkirakan pada akhir dekade ini akan turun menjadi 30%.TERKAIT: Peneliti Portugis mungkin telah menemukan baterai masa depan
Merek-merek generalis juga harus menghadapi transisi pasar yang cepat ini. Peugeot, Volkswagen, Renault dan Nissan juga memiliki pangsa di atas rata-rata pasar dalam penjualan Diesel.
Hanya Jaguar, Land Rover dan, secara umum, Fiat, yang melihat pangsa Diesel tumbuh pada 2017. Di antara merek yang kurang terekspos, kami menemukan Toyota. Fokus berkelanjutan pada teknologi hibrida berarti bahwa hanya 10% dari kendaraan yang dijual oleh merek di pasar Eropa adalah Diesel (data dari 2016).
Bagaimana tanggapan merek premium?
Mengingat tingginya pangsa Diesel yang mereka hadirkan, sangat mendesak untuk mencari solusi. Dan, tentu saja, elektrifikasi parsial atau total, untuk saat ini, adalah satu-satunya cara yang mungkin.
Masalah biaya yang terkait dengan teknologi ini masih besar, tetapi evolusi mereka dan demokratisasi yang berkembang memungkinkan mereka untuk turun. Awal dekade berikutnya harus membuat biaya teknologi ini sebanding dengan mesin diesel dan sistem pengolahan gas buangnya yang mahal.
Bahkan saat ini, pembuat premium sudah memiliki sejumlah model plug-in hybrid (PHEV) dalam jangkauan mereka. Trennya adalah memperluas penawaran.
Bahkan mengetahui bahwa dengan berlakunya siklus mengemudi WLTP dan RDE yang baru, jenis mesin ini akan paling terpengaruh. Saat ini, mudah untuk menemukan konsumsi resmi kurang dari 3 liter per 100 km, dengan emisi di bawah 50 g CO2/km. Skenario yang tidak realistis.
JANGAN LEWATKAN: Hibrida mulai €240 / bulan. Rincian proposal Toyota untuk Auris.
Di segmen bawah, di mana beberapa merek premium hadir, proposal semi-hibrida, berdasarkan sistem kelistrikan 48 volt berbiaya lebih rendah, harus menggantikan Diesel yang saat ini memimpin grafik penjualan. Sesuatu yang telah kami sebutkan pada kesempatan lain.invasi listrik
Juga 100% listrik akan menjadi bagian mendasar dari pemenuhan standar lingkungan masa depan. Tetapi secara komersial, keraguan tetap ada tentang kelangsungan hidupnya.
Tidak hanya biayanya yang masih tinggi, semua prediksi tentang penerimaannya telah gagal hingga saat ini. Itu tidak mencegah kita untuk menyaksikan invasi proposal selama beberapa tahun ke depan. Kami telah menyaksikan peningkatan progresif dalam kapasitas baterai, memungkinkan otonomi nyata lebih dari 300 km, dan biaya teknologi terus menurun.
Pembangun berharap bahwa biaya yang lebih rendah dan otonomi yang lebih tinggi adalah alasan yang cukup untuk membuat jenis proposal ini lebih menarik.
Tesla memainkan peran kunci dalam persepsi ini. Dan beberapa tahun ke depan akan menjadi ujian lakmus untuk merek-merek premium yang sudah mapan.
2018 akan melihat kedatangan tiga SUV listrik murni baru atau crossover dari Audi, Mercedes-Benz dan Jaguar. Di pihak Volvo, sudah ada komitmen dalam hal ini, sejak tahun lalu Hakan Samuelsson, CEO Volvo, telah menunjukkan baterai (secara harfiah…) untuk elektrifikasi parsial merek Swedia.
Pada tahun 2021 – tahun di mana 95 g CO2/km yang “ditakuti” yang harus dipatuhi oleh hampir semua pembangun mulai berlaku – kita akan melihat lebih banyak merek premium, dan selanjutnya, mengajukan proposal murni listrik.
Grup Volkswagen, di pusat Dieselgate, akan, pada tahun 2025, meluncurkan 30 model tanpa emisi, didistribusikan di berbagai mereknya.
Jika akun grup dikonfirmasi, pada saat itu akan menjual satu juta kendaraan listrik setahun. Jumlah yang cukup besar, tetapi hanya mewakili 10% dari total penjualan grup.
Dengan kata lain, di masa depan, Diesel akan terus menjadi bagian dari campuran solusi, tetapi peran utamanya adalah elektrifikasi sebagian dan/atau total dari powertrain. Pertanyaan yang masih harus dijawab adalah: apa dampak transisi ini terhadap harga mobil dan kinerja keuangan merek?