Beberapa tahun ke depan dapat melihat pergeseran paradigma yang lengkap dalam industri. Mulai dari perampingan hingga peningkatan mesin.
Untuk beberapa waktu sekarang, banyak merek telah berinvestasi dalam tiga silinder dan, dalam beberapa kasus, mesin dua silinder (dalam kasus Fiat) untuk melengkapi keluarga mereka, kendaraan utilitas dan penduduk kota. Dan jika benar bahwa mesin ini telah berhasil melewati "tetesan hujan" dalam tes laboratorium, dalam kondisi mengemudi yang sebenarnya, ceritanya bisa berbeda.
Masalah bagi merek adalah bahwa mulai tahun depan, model-model baru akan mulai menjalani tes emisi di jalan menuju nitrogen oksida (NOx), ukuran ini menjadi wajib mulai 2019. Dua tahun kemudian, konsumsi bahan bakar dan karbon dioksida (CO2 ) emisi juga akan diuji dalam kondisi nyata.
Jadi apa solusi untuk masalah ini? Mudah, "memperbesar" . Untuk Thomas Weber, kepala departemen penelitian dan pengembangan di Mercedes-Benz, "menjadi jelas bahwa mesin yang lebih kecil tidak memiliki keuntungan apapun". Ingatlah bahwa merek Jerman tidak memiliki mesin dengan kurang dari empat silinder.
Merek lain yang dengan tabah menolak perampingan adalah Mazda. Ini adalah salah satu dari sedikit merek (jika bukan satu-satunya) yang bersaing di segmen B dengan mesin empat silinder 1,5 liter yang besar (tapi modern). Peugeot yang sudah mulai menguji modelnya dalam kondisi nyata juga mengambil keputusan untuk tidak menurunkan perpindahan mesin yang melintang ke seluruh jajaran di bawah 1.200 cc.
JANGAN LEWATKAN: Kapan kita melupakan pentingnya bergerak?
Di antara merek-merek yang mungkin bermasalah dengan peningkatan ukuran mesin, salah satunya adalah Renault – ingat bahwa salah satu model utama merek Prancis, Clio, memiliki salah satu mesin terkecil di segmennya (ujung topi untuk Nuno Maia di Facebook kami), turbo tiga silinder 0,9 liter.Menghadapi masalah ini dan menurut Reuters, Renault sedang bersiap untuk menghentikan mesin terkecil dalam jangkauannya selama tiga tahun ke depan. Di sela-sela Paris Motor Show, Alain Raposo, penanggung jawab mesin untuk aliansi Renault-Nissan, mengkonfirmasi keputusan tersebut: “Teknik yang kami gunakan untuk mengurangi kapasitas mesin tidak akan lagi membantu kami untuk mematuhi peraturan emisi. Kami mencapai batas perampingan ", memastikan.
Seperti merek Prancis, Volkswagen dan General Motors juga akan dapat mengikuti jalan yang sama, dan diharapkan dalam waktu dekat merek lain akan bergerak ke arah "upsize" mesin mereka, yang berarti akhir dari mesin diesel di bawah 1500 cc. dan bensin dengan kurang dari 1200 cc.
Sumber: Reuters