Mesin yang lebih canggih menuntut kualitas bahan bakar yang lebih baik

Ingat bensin bertimbal?

Demi kesehatan kita dan juga karena catalytic converter, yang menjadi wajib di semua kendaraan baru sejak 1993, penggunaan dan penjualan bahan bakar ini dilarang.

Namun, ini tidak mencegah mobil yang menggunakannya tidak lagi berfungsi, karena aditif ini diganti dengan penambahan aditif lain untuk memastikan efek yang sama.

Produsen bahan bakar 'dipaksa' untuk mengembangkan jenis aditif sintetis lainnya, yang memungkinkan untuk memastikan pemeliharaan angka oktan tinggi tanpa menggunakan timbal. Hal ini memungkinkan penggunaan katalis, mempertahankan kemampuan untuk menggunakan tingkat kompresi yang lebih tinggi, penting untuk menjaga efisiensi mesin, dan, akibatnya, untuk menurunkan konsumsi. Contoh nyata ini menunjukkan peran penting yang dimainkan oleh penelitian dan pengembangan bahan bakar dan aditif – dan terus dimainkan – dalam memenuhi target emisi untuk mesin pembakaran internal.

Luís Serrano, peneliti di ADAI, Asosiasi untuk Pengembangan Aerodinamika Industri

Oleh karena itu, faktor penting pertama untuk mendorong pengurangan emisi adalah meningkatkan profitabilitas mesin. Mengetahui bahwa mesin pembakaran memiliki tingkat efisiensi rata-rata sekitar 25%, ini berarti bahwa semakin rendah kualitas bahan bakar, semakin sedikit efisiensi yang ditawarkan mesin dan semakin besar emisi gas yang dihasilkan dari pembakaran. Sebaliknya, bahan bakar yang baik memungkinkan efisiensi yang lebih baik, karena peningkatan efisiensi diperoleh dengan jumlah bahan bakar yang lebih sedikit, yang mendorong pengurangan emisi berkat fase pembakaran yang lebih efisien.

Sebuah studi yang dilakukan oleh divisi kimia BASF (“Eco-Efficiency Study for Diesel Additives, November 2009) menunjukkan hal ini: aditif yang ada dalam bahan bakar merupakan bagian penting dalam memastikan efisiensi mesin, tidak memerlukan zat aditif dalam jumlah besar untuk mencapai hasil yang berkelanjutan dan tahan lama selama penggunaan kendaraan.

Simbiosis antara produsen

Ketika membandingkan kinerja diesel aditif dan non-aditif, karya kelompok Jerman ini menyebutkan bahwa apa yang disebut "diesel sederhana" tidak dapat membantu efisiensi termodinamika, juga berdampak negatif pada umur panjang komponen.

Mesin saat ini terdiri dari elemen dengan toleransi manufaktur yang sangat ketat, sehingga penting bahwa bahan bakar memastikan kebersihan yang sesuai dan mendorong pendinginan yang diperlukan dari berbagai komponen sistem injeksi, juga memastikan perlindungan terhadap oksidasi dan degradasi bahan dan memastikan pelumasan komponen.

Luís Serrano, peneliti di ADAI, Asosiasi untuk Pengembangan Aerodinamika Industri

Oleh karena itu, “pengembangan mesin dan sistem pengapian yang sesuai memaksa pengembangan bahan bakar dengan karakteristik yang lebih baik, yang mampu menjamin berfungsinya sistem ini dan masing-masing mesin”, lanjut peneliti ini.

Mesin injeksi langsung saat ini, di mana bahan bakar tahan terhadap tekanan dan tingkat suhu yang sangat tinggi, membutuhkan injektor dan pompa yang sangat efisien, tetapi juga jauh lebih sensitif terhadap karakteristik dan sifat bahan bakar yang digunakan.

Ini membenarkan perlunya simbiosis antara pengembangan komponen dan mesin dan proses produksi bahan bakar yang semakin kompleks, memperkuat penyelidikan aditif yang mampu menjawab tuntutan yang diberikan oleh produsen mesin.

Untuk mendapatkan ide yang sangat konkret tentang pengembangan bahan bakar dan aditifnya serta pentingnya mereka untuk keandalan mesin (...) jika bahan bakar dari 15 atau 20 tahun yang lalu digunakan dalam mesin saat ini, dalam waktu singkat digunakan, mesin itu akan mengalami masalah pengoperasian yang serius.

Luís Serrano, peneliti di ADAI, Asosiasi untuk Pengembangan Aerodinamika Industri

Fokus pada eko-efisiensi

Dengan semakin ketatnya target emisi di pihak produsen mobil – mulai tahun 2021, merek diwajibkan untuk menurunkan tingkat rata-rata emisi CO2 armada menjadi 95 g/km, dengan sanksi denda berat –, Limbah dan partikel retensi dan sistem pengobatan menjadi semakin kompleks dan sensitif.

Dan lebih mahal.

Tepatnya untuk menjamin berfungsinya teknologi ini (yang harus dipastikan oleh produsen mobil hingga 160 ribu kilometer, menurut rekomendasi Eropa) adalah bahwa bahan bakar memainkan peran yang semakin signifikan dan terus dikembangkan dan ditingkatkan fungsinya.

IKUTI KAMI DI YOUTUBE Berlangganan saluran kami

Dalam pekerjaan BASF ini, bahan bakar aditif mencapai hasil yang lebih baik dalam hal energi dan, sebagai hasilnya, juga dalam hal emisi.

Tapi, yang lebih penting dari kesimpulan ini, adalah menunjukkan bagaimana efisiensi dan kinerja bahan bakar aditif lebih besar saat mesin dikenai beban yang lebih tinggi. Yang memperkuat pentingnya bahan bakar yang andal pada kendaraan komersial atau model yang mampu menghasilkan kinerja dinamis yang lebih tinggi.

Penelitian dan pengembangan bahan bakar dan aditif terus memainkan peran yang sangat penting dalam memenuhi target emisi untuk mesin pembakaran internal. Misalnya, dalam hal diesel, pengurangan belerang menonjol, yang praktis menghilangkan emisi senyawa belerang, yang sangat mencemari dan yang sepenuhnya dicapai oleh produsen bahan bakar. Sulfur merupakan unsur yang umum dalam komposisi minyak dasar (crude) dan sangat sering muncul pada solar, sehingga perlu untuk menghilangkan unsur ini dalam proses pemurnian. Dengan cara ini adalah mungkin untuk menghilangkan zat ini, memastikan bahwa emisi polutan pada tingkat senyawa belerang sekarang benar-benar sisa. Saat ini, emisi jenis ini praktis tidak lagi menjadi masalah.

Luís Serrano, peneliti di ADAI, Asosiasi untuk Pengembangan Aerodinamika Industri

Konsultasikan Fleet Magazine untuk lebih banyak artikel tentang pasar otomotif.